【判断题】
单向通道保护环使用“首端桥接，末端倒换”的结构，与网络拓扑无关。
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【判断题】
单向通道保护环使用“首端桥接，末端倒换”结构。
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当出现线路故障的时候，故障点的判断需要使用OTDR。
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当华为MA5620E的LINK灯处于长亮状态时，表示其收光正常
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当通道保护环正处于保护倒换状态时，复位设备的SCC板会影响正在运行的业务。
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当再生段检测到LOS或LOF时，会使K2的比特6--比特8值为111，告警反映为MS-AIS。
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道保护环的机理是主、备两个通道传送不同的业务，由接收端选收，属于1+1保护。
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低阶通道检测到的误码，高阶通道不一定能检测到；而高阶通道检测到的误码，复用段信号不一定能检测到。（）
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第2层交换机是靠IP地址来完成数据的转发。
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第3层交换机是靠mac地址来完成数据的转发。
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第一次Y路由器进行配置时，可采用telnet方式
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抖动指数字信号的特定时刻相Y其理想时间位置的短时间偏离。
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端口聚合就是将多个端口聚合在一起，以实现Y出/入负荷在各成员端口中进行分担。
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多个网管监控同一网元时，应该为各个网管创建不同的网元用户。
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多模光缆主要用于高速度,长距离的传输;单模光缆主要用于低速度,短距离的传输。
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多数表决原理可以判断哪一路是最好的时钟源。
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二纤双向复用段保护环，其主用信道可占用主纤上的全部时隙。
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二纤双向复用段共享保护环中的ADM配置下，业务保护情况为一根光纤上的后一半信号为另一根光纤前一半信号的备份。（）
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发光模块的色散容限会限制光信号传送距离。
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发射机不可以使用12伏外接电池作为电源
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发生通道环断纤时，则断纤两端网元有PS告警。
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防静电屏蔽袋若出现破损，如穿孔、破裂、复合层分离等，可以循环使用，不作报废处理。
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非常规性客户拜访不受时间与地点的限制，主要针Y近期矛盾集中化的问题进行沟通与协商解决。此部分拜访主要集中在售后客户故障处理，客户现场疑难解答等方面。
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分光器带有一个上行光接口，若干下行光接口。从上行光接口过来的光信号被分配到所有的下行光接口传输出去，从下行光接口过来的光信号被分配到唯一的上行光接口传输出去。只是光信号从上行光接口转到下行光接口的时候，光信号强度/光功率将下降。
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风扇故障或机房温度过高，设备散热不好会导致传输设备出现大量误码或业务中断。
【判断题】
复用段保护倒换的启动条件包含：R-LOS、R-LOF、MS-AIS
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复用段保护倒换实质上是故障点两端的网元倒换，其余网元穿通。
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复用段保护方式比通道保护方式要慢一些，但是通道的利用率高很多。
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感应法不用接入管线就可以施加信号，使用非常简单快捷
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告警单板是指网管告警监视窗口中的“检测点单板”，该单板指示告警，告警来源一定就是告警单板。
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告警反转的触发告警是LOS和AIS告警。
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各传输机房应按规定要求装设地线，并应将其交流零线、直流电源地、信号地、设备保护地和光缆保护地分开，采用独立引线连接至公用地线。
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各类误码字节所检测路由的具有一定的覆盖关系，所以通常情况下B1误码会引起B2、B3，B2误码会引起B3和V5误码，B3会引起V5误码。
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各类信息化接入均有网络部全业务专业负责协调，并组织实施。
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给定子网地址5.32.0.0和子网掩码255.224.0.0,在这个子网中允许的最高的主机地址是5.63.255.255。
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根据OptiX 设备数据设定规范，已经配置了业务的通道，其“通道装载”属性必须设置为“装载
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更换硬件设备时，必须配戴防静电手腕，且该防静电手腕必须接地良好。
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公共信道信令是将传送信令的通路与传送语音的通路分开，即把各电话
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公有地址是可以作为私有地址使用的，但有时容易引发一些不必要的问题。
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219在长大下坡道上，严禁制动后将制动手柄推向缓解、运转位后，又立即移回中立位
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220紧急制动时，应迅速将制动机手柄推向紧急制动位，并立即切断发动机动力
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发动机润滑系统的任务就是把清洁、压力和温度适宜的润滑油送至各摩擦表面进行冷却
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发动机润滑系统的作用，是通过润滑油带走零件所吸收的部分热量，进行冷却作用
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发动机润滑系统的作用，是循环流动的润滑油可冲洗零件表面，带走零件表面上由于磨损造成的金属细沫和其他杂质，起到清洗作用
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发动机润滑系统利用润滑油的黏性，可附着于零件表面，提高零件间的润滑效果
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发动机润滑油附着于零件表面，减少了零件与水、空气、燃气等的直接接触，起到防止或减少化学腐蚀的作用，从而延长零件的使用寿命，起到防锈作用
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在润滑系统中装有几个不同滤清能力的滤清器、集滤器、粗滤器和精滤器
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动车前，经司机确认撤除止轮器，将止轮器放到指定位置并关好车门
【判断题】
司机在停车熄火并按规定设好防护后，按《接触网作业车保养检修项目》检查和保养车辆，对不能处理的故障要及时上报，做到故障不过夜、不隔班
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《接触网作业车行车日志》是记录轨道车运用、检修、调度命令等情况的原始记录簿，是分析行车事故、设备故障，进行轨道车修理的重要依据，《接触网行车日志》存档时间为3年
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驾驶接触网作业运行最高速度不能超过线路允许最高速度、车辆构造速度、调车规定速度、侧向通过道岔的最高允许速度以及机车监控装置所设定的运行速度
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重型轨道车采用空气制动与基础制动两种制动方式
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接触网作业车所采用的制动机是以压缩空气作为动力，通过各部件的作用，推动闸瓦与车轮产生摩擦力制止车轮转动实现制动
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接触网作业车空气制动系统的充风时间(即主风缸压强由0～0.69kPa)不大于5min
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常用制动时，初次减压量一般为50kPa，追加减压量一般不得超过初次减压量
【判断题】
常用制动时，最大减压量一般为140kPa
【判断题】
接触网作业车发车时，除认真确认行车凭证和发车信号显示正确外，须待车辆全部缓解后，方可启动车辆
【判断题】
接触网作业车在中间站等会列车时，应保压位停车，开车前缓解
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在长大下坡道上，严禁制动后将制动手柄推向缓解、运转位后，又立即移回中立位
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紧急制动时，应迅速将制动机手柄推向紧急制动位，并立即切断发动机动力
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为使接触网作业车和轨道平车经常处于良好状态，作业车车检修工作包括保养和修理
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轴的作用是承受由活塞经连杆传来的启动力，把活塞的往复直线运动转变为热能，并通过连杆推动活塞完成进气、压缩、排气这三个辅助行程
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排障器底面距轨面高度为90～120mm，并可作调整
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使用中的大车钩在关锁状态时，钩舌最大开度为120mm
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排障器的作用是排除轨面上的异物，以防止车轮压上异物发生脱轨事故
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轨道车在运行过程中，要经常注意各种仪表显示是否正常，车辆各部有无异响、异味
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线路采用的道岔号码越大，允许的侧向过道岔速度越高
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联锁是指信号、道岔、进路之间的相互制约关系
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轨道车（接触网作业车）运行控制设备（GYK）的溜逸控制功能分为空挡溜逸、相位溜逸
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轨道车（接触网作业车）正常运行中（非封锁区间进入），一旦停入调谐区，必须立即短接轨道电路，防止行车事故的发生
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铁路闭塞设备可以保证列车运行的安全，使同方向运行的列车不致发生追尾冲突，反方向运行的列车不致发生迎面相撞
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轨道车与接触网作业车轴箱编号为：车辆前端右侧为1、3、5、7等，前端左侧为2、4、6、8等
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轨道车与接触网作业车方向以制动缸活塞杆推出的方向来确定
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当轨道平车有几个制动缸时，以手制动所在的一端为前端
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当轨道车正向运行时，应关闭百叶窗，打开通风门
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轨道车与接触网作业车的车钩在连挂时，两钩舌高差范围应在85m以内
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根据车钩的开启方式，可将车钩分为上作用式和下作用式两种
