【判断题】
高压熔断器的熔丝一相或多相熔断后,在熔断器撞击器的作用下使负荷开关跳闸,可防止由于缺相运行而造成的电气设备损坏。
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当人需要接触漏电设备时,为防止接触电压触电,应戴上绝缘手套,穿上绝缘鞋。
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“在此工作!”标示牌挂在已停电的断路器和隔离开关上的操作把手上,防止运行人员误合断路器和隔离开关。
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自动操作装置的作用是提高电力系统的供电可靠性和保证安全运行。
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登杆前要对登高板的板子做冲击载荷试验,确认登高板的性能安全后才能使用。
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视在功率S常用来表征设备的额定容量,并标在铭牌上。
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在特殊环境如湿热、雨雪以及存在爆炸性或腐蚀性气体的场所,使用的移动式电气设备必须符合相应防护等级的安全技术要求。
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远方对装置进行信号复归属于110kV及以下线路保护测控装置在信息方面的主要功能。
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防止人身触电的技术措施有保护接地和保护接零、采用安全电压、装设剩余电流保护器等。
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高压电容器组断电后,若需再次合闸,应在其断电3分钟后进行。
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在中性点非直接接地的电力系统中广泛采用两相不完全星形接线方式来实现相间短路保护。
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如果将电流表并联在线路中测量,则电流表有可能会因过载而被烧坏。
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确定导线截面,须按允许电压损失和发热条件进行校验。
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电网谐波的产生,主要在于电力系统中存在各种线性元件。
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对调压要求高的情况,可选用有载调压变压器,使变压器的电压分接头在带负荷情况下实时调整,以保证电压稳定
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杆塔基础是将杆塔固定于地下,以保证杆塔不发生倾斜或倒塌。
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将检修设备停电,必须把各方面的电源完全断开。
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电力系统无功补偿可起到降低线损、节约电能、提高设备利用效率的作用。
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验电时,不能将一相无电作为三相无电的依据。
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变压器正常运行时,理想状态是希望流入差动回路的差流为零。
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变电所运行中,如交接班时发生事故,应由接班人员负责处理。
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在测量直流电流时要注意,应使电流从电流表的正端流入,负端流出。
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电磁力的大小与导体所处的磁感应强度,导体在磁场中的长度和通过导体中的电流的乘积成正比。
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磁场中某点的磁感应强度B与磁导率？的比值,称为该点的磁场强度H。
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在磁体内部,磁力线的方向是由N极到达S极。
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操作中如发生疑问,可按正确的步骤进行操作,然后把操作票改正过来。
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弹簧储能操动机构的加热器只在断路器检修时使用。
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在磁体外部,磁力线的方向是由N极到达S极。
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电力电缆中,绝缘层是将线芯与大地以及不同相的线芯间在电气上彼此隔离。
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三相交流对称电路中,如采用星形接线时,线电压等于相电压。
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工作票是准许在电气设备上工作的书面命令,是执行保证安全技术措施的书面依据,一般有三种格式。
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电力系统频率自动调节属于自动调节装置。
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变压器一、二次侧绕组因匝数不同将导致一、二次侧绕组的电压高低不等,匝数多的一边电压低,匝数少的一边电压高,这就是变压器能够改变电压的道理。
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由两台变压器并联运行的工厂,当负荷小时可改为一台变压器运行。
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通电线圈的圈数越多,在其周围产生磁场就越强。
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正常情况下,当系统电压偏低时,也可投入高压电容器组。
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装设接地线应先接接地端,后接导体端,接地线应接触良好,连接应可靠。
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人体过分接近带电体,其间距小于放电距离时,会直接产生强烈的电弧对人放电,造成人触电伤亡。
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CRH380B型动车组每个司机室有3台HMI显示屏。
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动车组在紧急时刻按下降弓按钮可使列车紧急制动停车。
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各型动车组车体承载结构的底架、侧墙、车顶、端墙以及设备舱组成为一个整体。
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动车组车体结构设计主要包括：流线型车体结构设计、车体的轻量化设计、车体的密封隔声技术。
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流线型车体结构是动车组车体结构设计之一。
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动车组流线型车体结构设计是为了减小运行中的空气阻力。
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车体结构的轻量化方法主要有合理优化的车体结构设计和采用新型材料。
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合理优化的车体结构设计是车体结构的轻量化方法之一。
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采用新型材料是车体结构的轻量化方法之一。
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车体结构的新型材料主要采用中空铝合金材料。
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动车组车辆气密性受哪些方面影响：车体结构形式、车门密封、车窗密封、风挡密封。
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高速动车组出厂前车体需要进行气密性试验。
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CRH380A统型动车组在关闭门窗及空调设备对外开口的情况下，车厢内压力从4kPa到1kPa下降时间应大于50秒。
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动车组采用集便装置的原因主要是保证车辆的气密性。
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CRH1A型动车组的车体采用了不锈钢材料。
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CRH380A统型动车组车体采用铝合金型材。
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CRH380B型动车组车体采用铝合金型材。
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车钩缓冲系统是动车组车端连接装置组成部分。
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动车组车钩分为自动车钩、半永久车钩以及过渡车钩。
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丝杠螺母组传动是动车组车门按传动方式分类之一。
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动车组塞拉门设置压紧功能，可以保证车辆的气密性。
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数字化是CRH380B型动车组外门门控技术之一。
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智能化是CRH380B型动车组外门门控技术之一。
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网络化是CRH380B型动车组外门门控技术之一。
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