【判断题】
[217]当有压力的液体从喷嘴或管口喷出，与空气高速磨擦，又快速分成许许多多小液滴，而成雾状，这雾状滴就会带有大量静电。
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【判断题】
[218]油品由罐顶部注入槽内时，装油的冲击引起飞沫、汽泡和雾滴，也会造成静电的产生。
【判断题】
[219]窒息性气体是指进入人体后，使血液的运氧能力或组织利用氧的能力发生障碍，造成组织缺氧的有害气体。
【判断题】
[220]工农业生产中常见的窒息性气体有一氧化碳，氮化物和硫化氢等。
【判断题】
[221]硫化氢是一种毒害性很大的气体，是一种强烈的神经毒物，同时
【判断题】
[223]氮气、二氧化碳本身并无毒性，进入惰性气体浓度很高的设备里，由于缺氧使人很快就会窒息。
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[224]有毒环境中氧气占总体积 18%以下，有毒气体浓度超过2%以上，则不能使用过滤式防毒面具。
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[225]当滤毒罐的重量增加50克后即为失效。
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[226]在火灾事故死亡的人中，大多数是烟熏致死。
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[230]灭火器担负的任务是扑救初期火灾。
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[231]为了保证安全生产，任何企业都应健全职工全员安全教育制度。
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[232]叉车货叉举起时严禁在货叉下站人。
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[233]安全标志分为禁止标志、宣传标志、指令标志和提示标志四类。
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[234]起重机吊运物体时，起重吊物体可以从起重人员的头顶越过，禁止从其它无关人员的头顶越过。
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[235]硫化氢为无色气体，低浓度时带有臭鸡蛋气味的气体。高浓度时使嗅觉麻痹，故难以凭嗅觉强弱来判断其危险浓度。
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[236]我国《安全色》国标中红色含义是禁止、停止。
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[237]使用危险化学品从事生产的单位必须建立、健全使用危险化学品安全管理规章制度。
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[238]电气设备着火后，扑救应采取防止接触电压和跨步电压。
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[239]当建筑物内设有火灾自动报警系统、自动灭火系统及室内消火栓系统时，可不配置灭火器。
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[240]特种作业人员经过培训，如考核不合格，应重新进行培训，培训后重新考核
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[241]危险物品的生产、经营、储存单位应当设置安全生产管理机构或者配备兼职安全生产管理人员。
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[242]生产经营单位的从业人员有权了解其作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施及事故应急措施，有权
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[243]在HSE管理体系中，危害识别是认知危害的存在并确定其特性的过程。
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[244]生产经营单位可以以货币形式或其他物品代替应提供的劳动防护用品。
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[245]从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，可以边作业边报告本单位负责人。
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[246]生产经营单位必须为从业人员提供符合国家标准或者行业标准的劳动防护用品，并监督、教育从业人员按照使用规则佩戴、使用。
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[247]国家标准规定的安全色有红、橙、黄、绿四种颜色。
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[248]劳动者有权接受安全教育培训，未经培训教育、特殊工种未取得安全资格证书，有权拒绝上岗作业。
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[249]《安全生产法》规定，安全生产管理的方针是“安全第一，预防为主”。
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[250]爆炸极限是指可燃的气体、蒸气或者粉尘与空气混合后，遇火源能发生爆炸的浓度范围。
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[251]安全阀应安装在被保护设备，管线的最近位置上。
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[252]1211灭火器适用于电气设备火灾，但不适用于油类着火。
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[253]险情严重时，职工无权停止作业，必须请示主管领导。
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[254]T-203塔中黄油是汽油低沸点物。
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[255]T-203碱浓度高时易造成设备腐蚀。
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[256]T-203碱液消耗量取决于进料中二氧化碳、硫化氢的含量和废碱中NaOH的浓度。
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[257]D-209干燥器进行冷吹是为了降低床层温度。
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正线运行中密切留意线路、列车等设备设施状态，发现异常立即采取紧急措施，并报行调
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地铁运输运行管理中通常使用二种乘务制度：包乘制和轮乘制
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列车整备作业必须执行“先动态，后静态”的原则，没有整备的列车，严禁动车
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行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行12小时制
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行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效
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行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车
【判断题】
行调发布命令时，在基地（停车场）由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线（辅助线）由站台安全员负责传达
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需取消列车进路或关闭信号时，应先通知司机，在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号
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终点站站台人员清客完毕后应及时显示“好了”信号通知司机
【判断题】
客车进站停车，当未到停车标停车时，司机确认运行前方无异常后，迅速以URM（非限制人工驾驶）模式动车对位
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信号机内（外）方：是指信号机防护的一方为外方，相反的为内方
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采用无ATP（列车保护）保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时，必须发布封锁线路的命令
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向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可
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在客车运行时间内，原则上可以进行影响行车的有关设备检修作业
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《运营时刻表》中没有规定通过车站或无行调命令，司机不得驾驶客车通过车站。但当客车通过车站或清客时，司机应及时广播通知乘客
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运营时间内，列车驾驶模式原则上由司机掌握，采用RM（限制人工驾驶）、URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶时应经行调同意
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运营期间客车在进入非载客区段前，应严格按规定进行清客，司机负责前两节车厢，站台安全员负责后面的车厢。清客完毕后及时向司机显示“好了”信号
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列车而进入非载客区段后，除车辆专业开关门测试需要外（须得到值班主任的批准），原则上不得进行整列车门开关门作业
【判断题】
站台门的操作：如站台门、客室门不能实现联动功能，按同步打开客室门/站台门，先关客室门，再关站台门顺序操作
【判断题】
任何人进入正线和辅助线均无须得到行调的批准
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把两条或两条以上的轨道，在平面上进行相互连接或交叉的设备，在我国铁路和城市轨道交通上统称为道岔
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在车场内在有明显小半径曲线标志的线路上需要联挂时，司机可自己掌握车钩状态，确保车钩对中
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有意识的违章一般是指列车驾驶员在明知其行为触犯有关规定的情况下，存在着侥幸心理而实施的违章
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能见度小于50米时，可以调车作业和调试作业
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列车在正线区间运行有伤亡人员时，司机可自行移动列车，列车重新投人运营必须有行车调度员的命令
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试车线调试开始前必须进行巡道，巡道最大速度为35km/h，巡道作业进入100米标内时，限速10km/h运行
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正线及辅助线采用50Kg/m钢轨，车场、基地采用60Kg/m钢轨
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道岔侧向允许通过速度：7号道岔为25Km/h
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正线及辅助线属行调管理,基地线、车场线由本地信号楼调度员管理
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南京地铁客车识别号的7位数中，前三位表示服务号
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发车信号，必须在司机动车或鸣笛回示后方可收回
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运行中遇有异响一时判别不准或发现其他异常，应果断采取停车措施，报行调指示处理
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冲突是指客车、工程车辆等相互间或与设备（车库、站台、车档等）发生冲撞、刮蹭，致使客车、工程车、车辆、设备等破损
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脱轨是指客车、工程车辆、轨道车等车轮脱离钢轨轨面(包括脱轨后自行复轨)。每辆（台）车只要有一轮，即按一辆（台）脱轨计算
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行车凭证是指行车组织工作中对应行车闭塞法使用的各类许可证、路票、调度命令以及行车闭塞的信号机显示灯光、手信号、车载ATP（列车保护）的显示的进行信号
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动车前必须确认行车“三要素--进路、道岔、线路”
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引导信号，待列车头部越过信号显示地点后方可收回
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公寓候班或借宿期间，禁止吸烟、饮酒及进行任何娱乐活动或影响他人休息的活动
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公寓候班时，必须严格执行公寓候班管理制度，退勤后可以外出
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正常载客列车到达后，接车司机司机室门上下，不得从客室门上下
