【判断题】
人工开挖基坑，当基坑深度达2m时，宜用取土器械取土，可以用锹直接向坑外抛扔土。
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【判断题】
土方挖掘作业坑底面积超过2㎡时，可由两人同时挖掘。
【判断题】
遇六级及以上风、浓雾、雨或雪等天气时应谨慎进行脚手架搭设与拆除作业。
【判断题】
竹片脚手板的厚度不得小于50mm，螺栓孔不得大于10mm，螺栓应拧紧。竹片脚手板的长度以2.2～2.3m、宽度以400mm为宜。
【判断题】
脚手架立杆垫板或底座底面标高应高于自然地坪30～lOOmm，确保立杆底部不积水。
【判断题】
脚手架搭设时，立杆接长，顶层顶步可采用搭接，搭接长度不应小于1m，应采用不少于两个扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于lOOmm。
【判断题】
在高处安装与拆除模板时，作业人员可从模板、支撑上攀登上下，但不得在高处独木或悬吊式模板上行走。
【判断题】
模板拆除应在混凝土达到设计强度后方可进行。
【判断题】
钢筋搬运、堆放应与电力设施保持安全距离，严防碰撞。
【判断题】
混凝土投料高度超过2.5m时，应使用溜槽或串筒。
【判断题】
人工挖孔桩的孔内照明应采用安全矿灯或36V以下带罩防水、防爆灯具且孔内电缆应有防磨损、防潮、防断等保护措施。
【判断题】
墙身砌体高度超过地坪1.5m以上时，应使用脚手架。
【判断题】
在吊顶内作业时，应搭设步道，非上人吊顶不得上人。
【判断题】
人力移动杆段时，应动作协调，滚动前方应有人随时用木楔掩牢。
【判断题】
组立杆塔，吊件螺栓应全部紧固，吊点绳，承托绳、控制绳及内拉线等绑扎处受力部位，不得缺少构件。
【判断题】
调整临时拉线校正杆塔倾斜或弯曲时，塔上进行其他作业的人员应做好安全措施。
【判断题】
索道架设后应在各支架及牵引设备处安装临时接地装置。
【判断题】
用棍、杠撬拨电杆杆段时，应防止其滑脱伤人，用铁撬棍插入预埋孔转动杆段时应注意保护电杆。
【判断题】
钢筋混凝土电杆排杆，作业点周围5m内的易燃易爆物应清除干净。
【判断题】
杆塔组装，组装构件连接对孔时，严禁将手指伸入螺孔找正。
【判断题】
分片组装铁塔时，辅材自由端朝上时应与相连构件进行临时捆绑固定。
【判断题】
整体组立杆塔，指挥人员应站在能够观察到各个岗位的位置，但不得站在总牵引地锚受力的前方。
【判断题】
整体组立杆塔，抱杆脱帽时，杆塔应及时带上反向临时拉线，并应随电杆起立适度收紧。
【判断题】
带拉线的转角杆塔起立后，在安装永久拉线的同时，应在内角侧设置半永久性拉线，该拉线应在架线前及时拆除。
【判断题】
分解组立钢筋混凝土电杆，电杆的临时拉线数量：单杆不得少于3根，双杆不得少于4根。
【判断题】
分解组立钢筋混凝土电杆，抱杆的临时拉线设置不得妨碍电杆及横担的吊装。
【判断题】
在附着式外拉线抱杆分解组塔吊装构件过程中，吊件控制绳应随吊件的提升随时保持收紧状态。
【判断题】
起重机在作业中出现异常时，应在吊物稳定状态下进行检修等工作。
【判断题】
直升机组塔，实施作业前应明确分工，确定挂钩、脱钩等作业人员，确保参与作业人员清楚作业流程。
【判断题】
拆除杆塔的受力构件前应转换构件承力方式或对其进行补强。
【判断题】
搭设跨越架，应事先与被跨越设施的产权单位取得联系，必要时应请其派员监督检查。
【判断题】
使用金属格构式跨越架时，跨越架的拉线位置应根据现场地形情况和架体组立高度确定。
【判断题】
使用木质、毛竹或钢管材质搭设跨越架时，大横杆的间距均不得大于1.5m。
【判断题】
跨越架拆除施工，将跨越架整体推倒时，严禁倒向被跨越物侧。
【判断题】
张力放线，放线滑车允许荷载应满足放线的强度要求，安全系数不得小于2。
【判断题】
较大截面的导线穿入网套前，其端头应做坡面梯节处理。
【判断题】
牵引时接到任何岗位的停车信号均应立即停止牵引，停止牵引时应先停张力机，再停牵引机。
【判断题】
线路紧挂线时，当连接金具接近挂线点时应减慢牵引速度，便于作业人员在挂线点操作。
【判断题】
相邻杆塔同时在同相（极）位安装附件时，应制定防干扰措施并密切配合。
【判断题】
安装间隔棒时，安全带和后备保护绳应挂在同一根子导线上。
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【判断题】
NJ08型电客车受电弓控制开关有升双弓，降双弓，升前弓，降前弓四个档位
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NJ08型电客车上两司机室间无钥匙的机械互锁功能，但在电气上可以互锁
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NJ08型电客车集成智能阀分布在B车右侧，C车左侧（面向司机室、等同坐在司机座椅上）
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NJ08型电客车当一个蓄电池的充电器不工作时，相应的电池没有充电电流
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NJ08型电客车在正线ATP不允许列车后退，第一次后退超过2米，会产生紧急制动，第二次以后，每超过0.5米，都会产生紧急制动
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NJ08型电客车每辆列车的B车车顶均装有摄像头监测，记录接触网与受电弓的状态
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NJ08型电客车保持制动力的大小是在实际施加制动力和70％的最大常用制动中取最大值
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NJ08型电客车远程缓解可以用来缓解紧急制动和停放制动
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NJ08型电客车整列车的控制功能采用中央控制单元通过与列车通讯网络来完成
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NJ08型电客车电制动由再生制动和电阻制动组成，以电阻制动优先
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NJ08型电客车TCMS系统支持列车控制，故障诊断，数据记录，列车无线数据下载等功能
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NJ08型电客车全自动车钩能够进行自动机械，电器和气路连接并能够满足15km/h的碰撞吸能要求
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NJ08型电客车紧急制动环路采用得电缓解，失电施加的策略
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NJ08型电客车VCU控制压缩机的启停，综合判断主风缸的压力，辅助系统的空量，并根据单双日控制压缩机的启动
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NJ08型电客车紧急通风逆变器是将列车蓄电池提供的DC110v逆变为三相交流电供空调通风机使用的设备
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NJ08型电客车当网络CCU检测到任意旁路开关动作后，将会驱动旁路开关指示灯点亮
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NJ08型电客车HTS位于C车二位端电气柜内
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在NJ08型电客车激活端司机室内，司机可通过司控台上的话筒对客室进行人工广播。另一端的司机室扬声器也有广播的声音。包含全自动报站、半自动报站和人工广播报站
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NJ08型电客车在使用司机对讲时，必须两端司机室都接通才可进行通话
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NJ08型电客车永久供电母线为连挂解钩控制电路、低压检测继电器、蓄电池电压表、列车唤醒提供电源
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NJ08型电客车电空混合制动仅在网路正常情况下有用，在发生网络故障后，列车采用紧急牵引模式，制动力为纯空气制动
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NJ08型电客车受电弓网压范围为1200V-1800V
【判断题】
NJ08型电客车转向架隔离塞门（B05.01,B05.02），通常为开位，若列车某转向架制动未能通过电控缓解，可将塞门打到关位对该转向架进行隔离供风，缓解该转向架制动
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NJ08型电客车AW3下的载客量为2460
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三号线DDU界面中，共有6个页面，其中在制动/空气界面可以看到高速断路器的状态
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NJ08型电客车全自动车钩具有：机械、气路和电路自动连挂、独立电、气隔离、司机室内气动解钩、手动解钩（解钩手柄）、气动对中、高度调整、过载保护、接地保护和车钩最小曲线连挂（水平半径150m）的功能特效
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NJ08型电客车在ATP故障被切除的情况下，信号系统可以发出门使能与自动开/关门命令
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NJ08型电客车司机室空调控制面板：用于司机室空调的控制，控制开关安装在司机台上，主要包括模式选择开关、风量调节开关、温度选择开关
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NJ08型电客车辅助系统主要为列车用电设备提供中压AC400V、和低压DC110V电源
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NJ08型电客车手动升弓的摇把装在靠近列车B车二位端的车门盖板上
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NJ08型电客车乘客紧急对讲按钮位于每节车的2B和4A门左侧立柱上
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NJ08型电客车升降弓是通过硬线控制，降弓时，需先断开钥匙，然后将开关打到降双弓位
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NJ08型电客车辅助系统主要为列车用电设备提供中压AC400V、AC230V和低压DC110V电源
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NJ08型电客车架隔离阀、主风管隔离阀均分布在该单元车辆的左侧（面向司机室、等同坐在司机座椅上）
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NJ08型电客车蓄电池电压只能在操纵台电压表上显示
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NJ08型电客车DDU上牵引/辅助/蓄电池界面中BCM代表蓄电池
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当NJ08型电客车需要休眠时，司机首先将模式选择开关置于“OFF”位、降弓、将司机控制钥匙KS置于“OFF”位按下休眠按钮，休眠灯点亮，10分钟后列车进入休眠状态
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NJ08型电客车停放制动气压控制方式为充气制动、排气缓解
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NJ08型电客车EP2002智能阀提供每个转向架的常用制动、紧急制动和滑动保护
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NJ08型电客车有4个辅助逆变器，4个牵引逆变器
