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(32074)在运算放大器的运用电路中，若存在反馈则运放工作在线性状态。(1.0分)
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(32076)刻度为有效值的电压表只能正确测量正弦电压的大小，而不能测量非正弦电压的大小。(1.0分)
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(32085)维修柴油机时连杆盖与连杆体一般成对使用，不能单件调换。(1.0分)
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(32086)微机断电后，机器内部的计时系统将停止工作。(1.0分)
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(32087)在微机中，Alt和Ctrl键不能单独使用，只有配合其他键使用才有意义。(1.0分)
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(32088)在微软操作系统的微机中，多任务使用多窗口时，每一时刻只有一个任务在运行，其它任务属于挂起状态。(1.0分)
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(32089)在微软操作系统的微机中，从“EDIT”菜单里，选择“复制”是用来复制已选定的文本，并将其放到剪贴板上。(1.0分)
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(32090)使用办公软件的Excel，“打印预览”在“视图”菜单栏内。(1.0分)
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(32091)在微软的OFFICE办公软件中，最近使用过的文档在文件菜单显示。(1.0分)
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(32092)TTL逻辑门电路是以晶体管为基本器件构成的集成电路。(1.0分)
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(32093)COMS集成门电路集成度高，但功耗较高。(1.0分)
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(32094)使用指针式万用表测里多个电阻时，只需选出合适量程档，进行一次机械调零、欧姆调零即可。(1.0分)
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(32096)电阻串联后的总电阻一定大于其中任何一个电阻的阻值。(1.0分)
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(32098)正弦量的三要素是最大值、频率和相位。(1.0分)
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(32099)只要闭合电路内有磁通量，闭合电路中就有感应电流产生。(1.0分)
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(32100)线框不闭合时，若穿过线圈的磁通量发生变化，线圈中没有感应电流，但有感应电动势。(1.0分)
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(32101)热继电器在电路中既可作短路保护，又可作过载保护。(1.0分)
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(32102)中间继电器实质上是电压继电器的一种，只是触点多少不同。(1.0分)
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(32104)两个相对静止的物体间一定有静摩擦力。(1.0分)
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(32105)不同品牌的机油，不用做相容性实验就可以相互混合使用。(1.0分)
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(32106)无论采取何种润滑方式，在摩擦表面间一定会存在着磨损。 (1.0分)
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(32107)不同品牌的机油，不用做相容性实验就可以相互混合使用。(1.0分)
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(32108)不同标号的柴油不能混用。(1.0分)
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(32109)内燃机都是利用火花塞产生的火花来点燃混合气的。(1.0分)
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(32111)内燃机能量转换的实质是将燃料的化学能转变为热能，再将热能转变为机械能。(1.0分)
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(32112)内燃机理论循环的三种形式是等容加热循环、等压加热循环和混合加热循环。(1.0分)
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(32113)四冲程内燃机每一工作循环曲轴转四圈。(1.0分)
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(32114)四冲程内燃机每一工作循环曲轴转两圈，配气机构的凸轮轴也转两圈。(1.0分)
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SW-220K型转向架轴箱弹簧在A3修时须按图纸规定的最大试验载荷压缩不少于3次，每次压缩时不得有永久变形。
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SW-220K型转向架构架的横梁采用 203×12 mm无缝钢管（材质为Q345C或ST52-3），表面经酸洗磷化处理，其内腔作为空气弹簧的附加空气室。
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SW-220K型转向架为钢板焊接结构，平面呈H形。
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CW-200K型转向架构架的侧梁内有密封隔板，使内腔成为空气弹簧的附加气室。
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CW-220k型转向架的车轮为KKD型、LM磨耗型踏面，轮对组装后动平衡值不大于75 g•m。
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CW-200K型转向架在轴箱转臂和构架间还设有横向油压减振器。
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CW-200K型转向架的中央悬挂装置包括空气弹簧及其附属的高度阀、差压阀，以及横向挡、横向减振器、抗蛇行减振器、抗侧滚扭杆、牵引装置等主要部件。
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AM-96型转向架的制动盘安装箍上设有注油孔及注油孔螺堵。
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AM-96型转向架二系悬挂系统有垂向减振器、轴箱弹簧组、轴箱定位转臂、轴箱定位弹性节点等。
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AM-96型转向架轴箱弹簧装置的安全止挡（在弹簧开裂时落下）由构架挡块和轴箱挡块组成，分别位于构架和轴箱导框上，在一般状况下，两个挡块之间的距离为40mm。
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AM-96型转向架在空气弹簧出现故障（因气动系统故障或胶囊破裂而造成的气囊瘪下）的情况下，上盖板落到橡胶板上；这时，垂向缓冲由橡胶缓冲块提供，保证乘坐舒适度以及维修或更换气囊的时间。
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AM-96型转向架在车体和构架之间还装有两个抗蛇行运动减振器，以限制车辆的蛇行运动。
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AM-96型转向架在轴箱弹簧上导向套和构架之间有一个绝缘座，用来隔离轴箱。
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AM-96型转向架牵引装置的均衡杠杆，纵向拉杆接头均采用橡胶衬套，因此，在载荷的传递过程可以很好地吸收并衰减冲击。
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SFK1油压减振器，主要由活塞部、进油阀部、缸端密封部、上下连接部等四个主要部分和其他配件组成。
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油压减振器的示功图图象平滑,没有畸形和突变；图象的拉伸和压缩的不对称率不大于10%，则该油压减振器良好。
【判断题】
油压减振器的同心度试验：慢速启动试验台（必要时可使用手动）减振器移动时不得发生碰撞。
【判断题】
运行途中车辆制动软管损坏，造成压力空气大量漏泄，软管处能听到漏泄风音响，车辆乘务员应关闭两端的折角塞门，并用备用软管进行更换；如无备用软管，可卸下尾部或机车前部的软管，更换损坏的软管；更换后，经制动机作简略试验，作用良好后要求车长签字，取得证明，方可开车。
【判断题】
如果在运行途中或客列检作业时发现单元制动大量漏风，要将连接单元缸的制动软管卸下，将管路堵住，使该单元制动缸停止使用即可；或者将该辆车关门排风。
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底体架破损程度较大和火灾事故后严重变形，经鉴定无修复价值可申请报废。
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计算车辆破损程度时，应将原有裂纹的破损旧痕尺寸一并计算在内。
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运行途中发现制动盘闸片抱死，直接作关门车处理。
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旅客列车制动盘毂松驰，造成制动盘空转应在站停时检查制动盘的连接螺栓有无松动、折损或丢失，如果是，及时修复，现车无法修复的，按规定做关门车处理，并预报前方列检所、请求处理。
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25T型客车运行途中因故更换15号过渡车钩与机车连接时，应通知机车司机限速运行，速度不得超过120km/h。
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新型车辆发生火苗时，应尽早疏散旅客，避免烟毒伤人.
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运行途中密接式车钩缓冲装置断裂造成风档、车端电气连接器破坏时，检查须相邻车辆的状态，将零部件损坏的车辆用中间体过渡车钩甩车，将其它车辆重新编组继续运行。
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发生一般B类以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全监管办辖区时，事故发生地安全监管办应当在事故发生后24小时内发出电报通知相关安全监管办。
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铁路客车车辆须有完整和正确反映其技术状态的文件及《客车技术履历簿》等有关资料。上述资料由有关部门或单位妥善保管，并根据情况变化及时修订。
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积极推进客车车辆修制改革，在预防修基础上，开展状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。
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列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。
【判断题】
全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行 24小时制。
【判断题】
列车运行途中在失电状态下，制动电磁阀排风不止，可关门排风后将该电磁阀反装，以堵住气路，让该电磁阀不起作用，然后开门通风，恢复运行；
【判断题】
列车运行途中电空制动无电时，列车能自动转为空气制动机状态，无需做任何处理。
【判断题】
客车转向架构架在段修时须煮洗除锈，要求露出金属本色。
【判断题】
列车运行途中车辆钩舌断裂造成停车，如果断裂面是新痕，则定机务部门责任。
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安全运行管理系统是高速列车运行的神经中枢。
【判断题】
目前铁路客车内装结构类材料的甲醛释放量的指标值没有明确规定。
【判断题】
信息显示系统车载显示屏显示不完整原因是GPS接触不良、各组态文件是否与现站名一致。
【判断题】
旅客列车餐车电磁灶控制开关没有反应，检查进风口或者出风口直至畅通。
