【判断题】
接触网抢修要遵循“先通后固”和“先通一线”的基本原则
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接触网抢修作业必须办理停电作业命令和验电接地，方准开始作业
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验电器是检验导线设备和电气设备是否带电的一种电工常用工具
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装、拆触网接地线时必须二人进行，一人操作，一人监护
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接触网大修是接触网设备的恢复性彻底修理
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对接触网进行巡视有昼间步行巡视，夜间步行巡视，乘车巡视和登车梯巡视
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接触轨：由不锈钢带通过机械方法与铝合金型材料结合而成的钢铝复合轨
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接触网检测方式有动态检测，静态检测和在线检测
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拉线应位于接触悬挂下锚支的延长线上，在任何情况下不得侵入限界
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目前悬挂硬点的检测是采用在受电弓上安装加速度传感器
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接触压力的检测是在受电弓滑条下面、受电弓托架上面加装检测装置
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时挂设触网接地线的，挂设触网接地线之前必须重新验电。"
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停车场巡视可在白天进行，正线巡视在夜间停运后进行
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支柱按其使用材料可分为钢柱及钢筋混凝土支柱
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钢筋混凝土支柱仅混凝土破损的，可用水泥浆或碳纤维修补后使用
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支柱按功能分为中间柱、转换柱、锚柱、软横跨柱、桥柱等
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验电器必须在作业使用前在有电区域验电确定验电器的完好才能使用
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拉线的作用是平衡承力索及接触线下锚张力对锚柱产生的影响
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把导线悬挂到支柱并固定在一定位置上的装置叫支持装置
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线岔处限制管与上方接触线应有1-3mm的空隙，侧线接触线应高出正线接触线10-20mm
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腕壁与水平拉杆均通过绝缘子对地绝缘的称为绝缘腕壁
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链型悬挂的结构高度是指接触线无驰度时，在悬挂点处承力索至接触线的垂直距离
【判断题】
如按腕臂结构分类，则有带拉杆的水平腕臂、带斜撑的平腕臂、带拉杆（或压管）的斜腕臂等
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一般由6人一组安装腕臂，其中2人为杆上作业，3人起吊拉绳，1人拉晃绳
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在两端装设补偿器的接触网锚段中，必须加设中心锚结
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根据接触网的悬挂类型及安装地点分为半补偿中心锚结、全补偿中心锚结、隧道内中心锚结
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曲线上简单悬挂中心锚结绳采用50mm2截面积的钢丝绳制成
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一个施工负责人或一个作业组，只能执行一张工作票。一张工作票只能发给 1 个作业组
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电连接器可分为横向电连接、股道电连接、道岔电连接、锚段关节电连接、隔离开关电连接等
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接触线局部磨耗达30%时应局部加强；接触线局部磨耗达40%时应将接触线切断并用接触线接头线夹连接，应保证接头处过渡平滑
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接触网运行和检修的主要内容是对接触网设备进行巡视、检测、检查和维修调整，保证质量良好地、安全地向电动列车输送电能
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接触网检修修制有两种：一是计划预防修制度即周期修的检修制度；二是按设备的技术状态进行预防修即状态修的检修制度
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检查受力螺栓和螺帽松动、脱落情况，并用力矩扳手按该螺栓力矩大小进行紧固
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隔离开关检修的主要内容包括合闸后静、动刀片整齐，刀片无烧伤、腐蚀等痕迹
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H×D1电力机车冷却水泵用于把散热器出口处的水抽入到逆变器中，以形成冷却系统的水路循环
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H×D1电力机车采用SIBAS32控制系统和TCN通信网络，分为中央控制系统 CCU和牵引控制系统TCU两大系统
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H×D１电力机车每节车有两个TCU，分别控制一个转向架的牵引和制动
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正常情况下H×D１电力机车TCU1和TCU2都为主TCU
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特殊常情况下，一台H×D１电力机车可以升两台受电弓
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H×D１电力机车受电弓选择开关处于“升双弓"位置时，两节机车的受电弓同时升起。两节机车都工作在单节机车模式，车顶高压隔离开关断开
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辅助压缩机主要功能是在辅助空气回路气压过低时，为辅助空气回路提供压缩空气
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H×D１电力机车CCU通过机械间内受电弓滑板监控装置的压力传感器监控滑板内部空气压力
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H×D１电力机车受电弓滑板破裂引起管路压力下降，主断路器立即断开且受电弓降下
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H×D１电力机车变压器布赫继电器有一对常闭触点在主断路器回路内串联，由布赫继电器引起的主断路器断开完全由硬件回路实现
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H×D１电力机车方向选择开关有向前、向后、中立3个位置。当方向选择开关处于“中立"位时，手柄可以取出
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H×D１电力机车速度控制功能启动后，如果设定速度点低于实际速度，速度调节将激活电制动开始制动
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H×D１电力机车无人警惕装置脚踏开关的优先级别超过司机控制器内的手动按钮
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H×D１电力机车整车的电源断开，停车制动通过延时继电器自动施加
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H×D１电力机车升弓截止阀处于ON状态位置时，升弓空气回路断开，受电弓处于落弓位置
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H×D１电力机车升弓截止阀处于OFF状态位置时，蓝色安全钥匙才可从解锁机构上取出
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H×D１电力机车变流柜安全杠杆由蓝色安全钥匙打开，变流柜安全杠杆取出后才可打开变流柜柜门
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H×DI型电力机车每节机车上均设置了一套完整的空气管路与制动系统，可以单独运用
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CCBⅡ制动机的均衡风缸模块（ERCP）通过均衡风缸的压力变化向列车管提供控制压力
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CCBⅡ制动机的KM—2排风阀和列车管是一体的，高排风能力能确保列车管在紧急制动情况下，列车管中的压力快速降低
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CCBⅡ制动机电子制动阀有1个气动阀，当大闸手柄置紧急位时，不管机车或电池电压处于何种状态，该气动阀将实施紧急空气制动
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CCBⅡ制动机单独制动手柄还具有快速缓解功能，通过在制动区斜推小闸手柄实现缓解大闸控制所施加的机车制动缸压力
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CCBⅡ制动机单独制动手柄还具有快速缓解功能，通过在制动区斜推小闸手柄实现缓解小闸控制所产生的制动力
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CCBⅡ制动机后备制动功能是靠空气制动阀（后备的制动阀）手柄在不同位置上的停留时间实现
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CCBⅡ制动机后备制动作用仅在电子制动失效后启用
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CCBⅡ制动机空气防滑系统由微机防滑保护单元、速度传感器、防滑阀等组成
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为了防止机车在粘着状态不佳的时候打滑，制动缸的压力由防滑阀来控制
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CCBⅡ制动机防滑阀在得电时，防滑阀处于打开的位置，制动缸管的空气自由通过至制动缸
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CCBⅡ制动机防滑阀仅有作用电磁阀得电时，供给制动缸的空气被隔离，制动缸保压
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H×D1电力机车蓄电池主开关关闭时，停放制动将自动投入
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如果停放制动缸没有压缩空气，就会自动实施缓解停放制动
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H×D1电力机车总风压力不足，当闭合升弓扳键开关后，辅助压缩机将自动启动，向控制风缸打风，打满风后辅助压缩机自动停止，随后受电弓升起
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H×D1电力机车机械间内设备沿车内中间走廊两侧平行布置，采用导轨安装方式固定
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H×D1电力机车每个变流器的中间支撑电容组由4×4mF电容器组成，共计16mF
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即使H×D1电力机车中间支撑电容器已经放电，仍可能出现危险电压
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H×D1电力机车主变流器的低压部分和高压部分之间设有安全的电气绝缘
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H×D1电力机车低压部分TCU中控制电子组件的工作电压为110√，这一电压等级对生命和健康是危险的
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CCBⅡ制动机“第二步闸”移至抑制位后，均衡风缸、列车管、制动缸各压力无变化
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CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位后：侧缓单阀，制动缸压力下降为0，手柄复位后制动缸压力不恢复
