1. BSP法从企业目标入手，逐步将企业目标转化为管理信息系统的_____。 _答案

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1. BSP法从企业目标入手，逐步将企业目标转化为管理信息系统的_____。

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4. 在网络经济中，需求是消费者的点击率和_________之积。

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5. 数据项条目又称数据元素，是数据的最小单位。分析数据特性应从______两个方面去进行。

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6. 关系模式规范化需要考虑数据间的依赖关系，人们已经提出了多种类型的数据依赖，其中最重要的是函数依赖和 ___。

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7. 数据流图是描述数据在软件中流动和被处理的过程，是软件模型的一种图示，它一般包括四种图形符号：变换功D工、外部实体、数据流和 ___。

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8. 诺兰模型中所提出的第二个时代为_______，包括集成、数据管理和成熟阶段。

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10. “自下而上”的策略适用于 ___型系统的设计，而“自下而上”的策略适用于 ___型系统的设计。

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【单选题】

以下哪一项不是巴斯德对微生物学的贡献___。

A. 证实了微生物的活动，否定了微生物自然发生学说

B. 完善了预防种痘法

C. 发明了巴氏灭菌法

D. 建立了研究微生物的基本操作技术

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【单选题】

微生物分类学主要探索微生物之间的___。

A. 逻辑关系

B. 亲缘关系

C. 进化关系

D. 遗传关系

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【单选题】

公元9世纪到10世纪我国已发明___。

A. 曲蘖酿酒

B. 用鼻苗法种痘

C. 烘制面包

D. 酿制果酒

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【单选题】

安东·列文虎克制造的显微镜放大倍数为___倍，利用这种显微镜，他清楚地看见了细菌和原生动物。

A. 50～300

B. 10左右

C. 2～20

D. 270～300

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【单选题】

据有关统计，20世纪诺贝尔奖的生理学或医学奖获得者中，从事微生物问题研究的就占了___。

A. 1/10

B. 2/3

C. 1/20

D. 1/3

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【单选题】

柯赫提出了证明某种微生物是否为某种疾病原体的基本原则___。

A. 巴斯德原则

B. 柯赫原则

C. 菌种原则

D. 免疫原理

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【单选题】

基因库中大约___的人类全长cDNA序列在酵母中有同源的基因。

A. 5%

B. 15%

C. 50%

D. 75%

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【单选题】

___的深入研究将解释基因与细胞结构的关系以及生命活动所必须的基因数量等生物学难题。

A. 微生物基因组学

B. 微生物生态学

C. 环境微生物学

D. 微生物分类学

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【单选题】

原核微生物主要包括 ___。

A. 细菌、放线菌、蓝细菌

B. 支原体、衣原体、立克次氏体

C. “三菌”、“三体”

D. 病毒

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【单选题】

按照现代生物学的观点，微生物首先可分为___。

A. 细胞型微生物和非细胞型微生物

B. 原核微生物和真核微生物

C. 细菌和真菌

D. 病毒和亚病毒

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【单选题】

原核生物代谢的主要调节部位为___。

A. 细胞膜、酶及酶与底物间隔状况

B. 细胞核、细胞膜及酶

C. 细胞膜、酶及酶与底物的相对位置

D. 细胞器膜、细胞膜及酶

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【判断题】

“列车限速运行”适用于在行车过程中发生人员、设备侵限或设备异常等情况，经现场确认具备行车条件且列车本身可继续运行时。

A. 对

B. 错

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列车退行作业只适用于列车在办理停站作业时越过规定停车位置，且冲出站台不超过 1 节车厢。

A. 对

B. 错

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封锁区间适用于列车在某个区段进行行车作业，作业过程中道岔位置保持原有位置不变的场景。

A. 对

B. 错

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相邻动车施工的安全防护距离应不小于 1 站 1 区间。

A. 对

B. 错

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转场作业是指车辆从某一停车场/车辆段经单一地铁线路运行至另一停车场/车辆段。

A. 对

B. 错

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车站已办理电话闭塞后，因故不能接车或发车，应由列车所在车站发出电话记录号码作为取消闭塞的依据。

A. 对

B. 错

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车辆运行状态异常（异声、异味、不明晃动）但可维持运行时，列车限速30km/h。

A. 对

B. 错

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依据《上海轨道交通检修施工管理规定》，工完场清指施工已办妥注销手续。

A. 对

B. 错

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依据《上海轨道交通检修施工管理规定》，凡需要封锁线路的施工、为防止列车错误进入封锁区，均应设置行车防护。

A. 对

B. 错

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所有地下车车站，在手信号作业时，可以使用信号旗也可以使用信号灯。

A. 对

B. 错

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【判断题】

列车[有列车自动保护模式下的自动驾驶除外]、调车冒进信号或越过警冲标为一般 E 类事故。

A. 对

B. 错

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车场线路及非载客列车车辆冲突为一般 E 类事故。

A. 对

B. 错

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车场线路及非载客列车车辆脱轨为一般 E 类事故。

A. 对

B. 错

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【判断题】

车场线路及非载客列车车辆挤岔为一般 E 类事故。

A. 对

B. 错

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【判断题】

车场线路及非载客正线列车车辆分离为一般 E 类事故。

A. 对

B. 错

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车场线路及非载客列车冒进信号为一般 D 类事故。

A. 对

B. 错

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载客列车撞轧侵限物为一般 D 类事故。

A. 对

B. 错

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载客列车挤岔为一般 E 类事故。

A. 对

B. 错

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【判断题】

载客列车脱轨为一般 D 类事故。

A. 对

B. 错

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【判断题】

载客列车冲突为一般 D 类事故。

A. 对

B. 错

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【判断题】

站场线路及非载客列车车辆撞轧侵限物为一般 E 类事故。

A. 对

B. 错

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【判断题】

电客列车错误进入无接触网线路为一般 E 类事故。

A. 对

B. 错

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【判断题】

事故调查组在调查事故时，可以采取录音、录像、照相或法律允许的其它调查手段。

A. 对

B. 错

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【判断题】

线路条件、事故相关单位和人员等。

A. 对

B. 错

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【判断题】

因设备故障、操作不当等直接导致运营列车最大晚点 30 分钟以上为一般 E类事故。

A. 对

B. 错

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【判断题】

事故调查组根据事故性质确定，至少由 5 人组成。

A. 对

B. 错

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【判断题】

自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故，确属不可抗力原因导致的事故，定非责任事故。若因处置不当造成次生事故，追究相关单位和人员的责任。

A. 对

B. 错

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【判断题】

冲突是指列车、车辆互相间发生冲撞，致使列车、车辆等破损。

A. 对

B. 错

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【判断题】

在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，按列车冒进处理。

A. 对

B. 错

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【判断题】

正线是指列车运行的线路及与其相关的辅助线[折返线、出入场线、渡线、联络线等]。

A. 对

B. 错

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【判断题】

一起事故同时符合两个以上事故等级时，以最高事故等级进行定性并统计。

A. 对

B. 错

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【判断题】

挤岔是指车轮挤过或挤坏道岔。

A. 对

B. 错

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【判断题】

因事故死亡、重伤人数 14 日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。

A. 对

B. 错

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【判断题】

事故直接经济损失 1 亿元以上为特别重大轨道交通运营事故。

A. 对

B. 错

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【判断题】

造成 1 人死亡，或者 2 人重伤为重大轨道交通事故。

A. 对

B. 错

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【判断题】

造成已[试]运营线路严重晚点 2 小时以上为一般 D 类事故。

A. 对

B. 错

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【判断题】

司机操作不当或设备故障造成自动开车司机漏乘为一般 D 类事故。

A. 对

B. 错

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【判断题】

电客列车带电进入停电区为一般 E 类事故。

A. 对

B. 错

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【判断题】

运营列车夹人动车为一般 D 类事故。

A. 对

B. 错

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【判断题】

载客列车[有列车自动保护模式下的自动驾驶除外]冒进信号或越过警冲标为一般 D 类事故。

A. 对

B. 错

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