【判断题】
电气设备短路时,电流的热效应有可能使设备烧毁及损坏绝缘
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电气设备短路时,巨大的电动力有可能使电气设备变形损坏
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电气设备在保留主保护条件下运行,可以停用后备保护
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线圈额定电压高的交流接触器,当误接低电压时,线圈会烧坏
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无论是高压还是低压熔断器,熔断器内熔丝阻值越小越好
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额定电压380V的电动机用500V兆欧表测量,绝缘电阻值≥0.5兆欧即合格
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雷电流是指直接雷击时,通过被击物体而泄人大地的电流
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6kV厂用电系统装有厂用电快切装置,当工作电源掉闸后,备用电源应快速自动投入
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瓦斯保护能反应变压器油箱内的任何电气故障,差动保护却不能
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为防止厂用工作母线失去电源,备用电源应在工作电源的断路器事故跳闸前自动投入
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为防止运行设备的保护误动作,不允许在运行的控制盘和保护盘上或附近进行打眼等振动较大的工作,必要时应采取措施或停用部分保护
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在有灯光监察的控制回路中,红灯亮,指示断路器整个合闸回路完好
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在CRT画面上电气开关拉不开,原因是DCS有问题
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倒闸操作中或设备停电后,如无特殊要求,一般不必操作保护或断开连接片
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为防止保护拒动,短路保护又有主保护和后备保护之分
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开关检修后,投运前应做开关的合、跳闸试验,确认开关合、跳正常
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可以用刀闸向变压器充电或切除空载变压器
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运行中的变压器,当在瓦斯保护回路工作结束后,应放尽瓦斯继电器内的气体,然后将重瓦斯保护投入运行
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自然循环风冷、自然冷却的变压器,上层油温最高不得超过95℃
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无论在变压器投入运行的过程中,还是在停用的过程中,均应先接通各侧中性点接地隔离开关
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变压器油枕油位计的+40C油位线是表示环境温度在+40℃时的油标准位置线
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变压器的变比是指变压器在满负荷工况下一次绕组电压与二次绕组电压的比值
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变压器在进行送电及充电合闸试验以前,要测各回路的绝缘电阻
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厂用一般电动机断笼条多发生在频繁启动或重载启动时
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电动机可以在额定电压变动-5% ~ +10%范围内运行,其额定出力不变
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电动机在额定出力运行时,相间电压不平衡不超过10%
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电动机在运行时有两个主要力矩:使电动机转动的电磁力矩;由电动机带动的机械负载产生的阻力力矩
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铺设非标准长度钢轨或再用轨,无特制缩短轨时,钢轨接头可采用相错式,其相错量不得小于3m
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轨端或轨顶面剥落掉块,其长度超过15mm,深度超过4mm判定为重伤
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采用相错式时个别插入的短轨,宜铺设在曲线两端的直线上,在困难条件下,可铺设在曲线内股
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钢轨锈蚀,除锈后轨底边缘处厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm时,判定为重伤
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钢轨顶面上有长大于50mm,深大于8mm的掉块,判定为折断
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在钢轨上钻螺栓孔时必须倒棱,两螺栓孔的净距,不得小于孔径的两倍,直径不同时按小孔径计算
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杭州地铁正线及试车线上曲线实设超高最大不得大于120mm
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道岔后直向连接曲线半径不得小于该道岔曲线半径;
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辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,长度超过15mm,深度超过3mm,判定为轻伤标准
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第一牵引点(分动外锁闭)或者连接杆(联动内锁闭)之后,尖轨侧面磨耗达到7mm时需进行更换
【判断题】
实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围内,或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃时,需进行应力放散或调整
【判断题】
在道口处的道路上应设置道口标志和护桩,道口标志设在通向道口、距道口最外股钢轨不小于3m处的道路右侧,护桩设在道口附近的道路两侧
【判断题】
线路标志在单线上顺计算里程设于轨道线路右侧,在双线上各设于本线地铁列车运行方向右侧
【判断题】
一般情况下,警冲标设在会合轨道线路两线间距为2.5m的起点处中间
【判断题】
混凝土枕地段捣固时,应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣实道床。靠近捣固范围的枕下道床,应填充饱满
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碎石道床线路直线地段轨向不良,不可用目测方法拨正
【判断题】
木枕地段无缝线路作业轨温按表和表规定减5℃,当轨温在实际锁定轨温减20℃以下时,伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业
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放散应力时,应每隔50~100m设一位移观测点观测钢轨位移量,及时排除影响放散的障碍,达到放散均匀
【判断题】
每千米轨道线路动态评定标准为,扣分总数在100分以内为优良,扣分总数在101~300分之间为合格,扣分总数在300分以上为失格
【判断题】
一般情况下,正线开通初期5个月内每24小时巡道一次,5个月后视情况可改为每48小时巡道一次
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我国螺栓划分为8.8和10.9两个等级,其抗拉强度相就应为830和1040MPa
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杭州地铁4号线正线主要采用扣件的型号为DTⅥ2-1型扣件
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混凝土枕的高度在整个轨枕上是不一致的,轨下部分高些,中间部分矮些
【判断题】
混凝土枕纵向通裂,包含挡肩顶角缝宽1.5mm或纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0.5mm),判定为失效
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混凝土枕横裂或斜裂接近环状裂纹(残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高),判定为失效
【判断题】
931木枕受机械磨损,经削平或除去腐朽木质后,容许速度大于120km/h的线路,其厚度不足140mm,其他线路不足100mm,判定为失效
【判断题】
桥梁上道砟槽内道床厚度不应小于250mm,与两端的道床厚度差应在桥台外不小于10m范围内递减
【判断题】
正线、辅助线、出入段(场)线和试车线应采用一级道砟。车场线可采用二级道砟
【判断题】
轨下部位混凝土道床厚度,直线地段不宜小于130mm、曲线地段不宜小于110mm
【判断题】
整体道床应设铺轨基标,基标宜设在排水沟内,并宜每隔15~24m保留一个供维修用的永久基标
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为了满足车辆检修库内检修工作的需要,轨下结构设计为坑道式的结构,称为检查坑
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铺设混凝土枕的线路、道岔,使用弹条扣件时,因扣件的技术性能好,能保持较大的防爬阻力,可不安装防爬设备
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钢轨波浪型磨耗谷深超过0.5mm时属轻伤
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在双线曲线地段实设最大超高不得大于150mm
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起道在20mm左右时,扒道砟应扒至和轨枕底成水平
【判断题】
50kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为66mm
【判断题】
60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为140mm