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【判断题】
动车组客室的车窗设计可以减少从下面传入车内的噪声。
【判断题】
CRH380A统型动车组在关闭门窗及空调设备对外开口的情况下，车厢内压力从4kPa到1kPa下降时间应大于40秒。
【判断题】
动车组采用集便装置的原因主要是保证车辆的高强度。
【判断题】
CRH1A型动车组的车体采用了铝合金材料。
【判断题】
CRH380A统型动车组的车体采用了不锈钢材料。
【判断题】
CRH380A统型动车组车体采用不锈钢型材。
【判断题】
CRH380B型动车组车体采用不锈钢型材。
【判断题】
动车组车钩分为半永久车钩、中间车钩以及过渡车钩。
【判断题】
自动车钩有压紧状态、闭锁状态以及解钩状态。
【判断题】
动车组前罩开闭机构分为开闭装置、锁紧装置及连接装置三部分。
【判断题】
CRH1A型动车组前端车钩中心线高度1000mm。
【判断题】
CRH380B型动车组前端车钩中心线高度为980mm。
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CRH380A统型动车组采用双包折棚风挡。
【判断题】
动车组车门按传动方式分有液压传动和丝杠螺母组传动两种形式。
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动车组内门的驱动方式为直流电机驱动。传动方式分有齿形带传动和液压传动两种形式。
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塞拉门站台补偿器的作用是使车体整体和谐美观。
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CRH380B型动车组外门门控技术包括数字化、智能化、间断化。
【判断题】
中空玻璃内外玻璃之间充入的液体，是为了提高了车窗玻璃的保温和隔音性能。
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动车组司机室前窗的制冷系统，用于防止风挡玻璃起雾、积冰、积雪。
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动车组司机室前窗的通风系统，用于防止风挡玻璃起雾、积冰、积雪。
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动车组给排水系统按供水方式不同分为压力供水与离心力供水两种。
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动车组给排水系统按供水方式不同分为压力供水与向心力供水两种。
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动车组给排水系统按供水方式不同分为压力供水与直接供水两种。
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压力供水是指利用水泵将水从厨房输送到各用水点。
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动车组电茶炉采用多个延时继电器决定电茶炉的工作状态。
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真空式集便系统利用压缩空气喷射或真空泵的形式产生正压力。
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直排式卫生间系统利用压缩空气喷射或真空泵的形式产生真空负压。
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CRH1A型动车组端墙由玻璃制成，它由车内过道每侧的两个车端立柱、角柱、横梁、车顶弯梁和外部平面覆盖层组成。车端立柱与底架连接牢固以防撞击变形。
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CRH5型车体的侧墙共有4种，它们分别是头车侧墙、中间车侧墙、餐车侧墙和商务座车侧墙。
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CRH1A型动车组主控控制器是列车操作的主要控制手柄，是一个可进行16个档位操作的操控杆。司机通过主控控制器控制列车在不同牵引模式下的速度、运行制动和停放制动。
【判断题】
动车组车体结构的强度应满足欧洲、日本等160km／h及以上速度级铁道车辆强度设计标准中的各项规定
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电晕封闭影响，第一电场电流比末电场电流小
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粉尘比电阻小，说明粉尘的导电性能好，因此电除尘器适合比电阻小的粉尘
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无烟电场负荷调试中，若升压初期只有一、二次电压，且电压上升很快，则二次回路有短路现象
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电除尘器内部积灰太多或有金属杂物引起短路时造成高压控制柜输出短路跳闸
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当电除尘器入口烟温低于100℃时，应停止高压硅整流变压器运行
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气力除灰依据粉料被压送还是被吸送分为正压气力输送系统和负压气力输送系统
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振打清灰周期实验方法定性的和定量的两种
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电除尘器单个电场故障停运后，则应先对该电场高压输出端验电在接地
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灰斗堵灰或排灰不畅将使灰斗灰位上升，严重时将造成两级间短路
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电除尘器供电系统的工作电源和备用电源之间的切换必须采用备用电源自动投入方式
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电除尘器的最高效率是在运行电压升到接近火花放电时获得的
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电极系统电能输出量越大粉尘驱进速度越高
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气化风作用防止灰斗内干灰受潮并使灰流态化
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粉尘的真密度与堆积密度之比越大，对除尘器性能的影响越小
【判断题】
当高压电缆击穿造成短路时，一次电压和电流都很大，而二次电压和电流都很小
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当欠压、过流或保护误动作而将控制柜内开关跳闸时，重合后可继续运行
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仓泵内的灰输完后，由料位计发出停止送料信号
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在除灰管道系统中，流动阻力存在的形式只有沿程阻力
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在处理事故时，应设法保证厂用电源正常，防止故障扩大
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仓泵结构坚固，密封性能好，但工作压力低
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当水泵的工作流量越低于额定流量时，水泵越不易产生汽蚀
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热工仪表的作用是监视和控制设备运行，分析和统计各种指标
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在电源两端高电位端是电源负极，低电位端是电源正极
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当温度一定时，流体的密度随压力的增加而增加
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CRT上各种器件显示的红色代表停止设备
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干燥器冷媒高压过高时，应将冷却水的流量关小
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压缩空气系统启动时，干燥器不启动也可以运行
【判断题】
干燥器冷媒高压过高时，应将冷却水的流量开大
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干灰系统打压实验时，压降为0.09 MPa
