【判断题】
(30713 )柴油经喷油器雾化成越细越均匀的油束，那么柴油机燃烧就越充分。
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(30714 )PT燃油喷射系统中高压燃油只在喷油器中产生。
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(30715 )喷油器的针阀偶件经过选配研磨，只能成对使用，不能单件调换。
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(30716 )发电车康明斯柴油机、MTU柴油机的喷油器都是在高压燃油作用下，顶开柱塞柴油才能喷入燃烧室中。
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(30717 )PT燃油系统中PT燃油泵和喷油器是利用机油润滑的。
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(30720 )KTA-l9G2型柴油机中采用PT（B）型喷油器。
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(30722 )康明斯发电车冷却风扇控制电路中，当WJ2触头发生粘连时将出现自动位风机无法停止。
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(30723 )带KA10线圈的康明斯发电车冷却风扇控制电路中，当水温超过85℃时，冷却风扇将一定高速运行。
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(30724 )送入示波器的信号经Ｙ轴放大器放大后，加到示波器控制栅极使电子束按输入信号的规律变化，从而得到了代表输入信号变化规律的波形。
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(30725 )示波器在同一时间内只能测量单一信号，而不能同时测量两个信号。
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(30726 )TA型电机匝间耐压检测仪主要适用于检测直流电机电枢绕组的匝间耐压和匝间短路故障。
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(30729 )KTA-19G2柴油机拉缸后将一定产生冒黑烟的故障现象。
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(30730 )康明斯KTA-19G2柴油机曲轴箱通风口冒白烟，最大可能是拉缸。
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(30734 )调整气门间隙时，必须在所要调整的气门处于完全关闭时进行。
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(30736 )康明斯发电车中，若高水温停机保护传感器发生故障时仍需使用该机组时，可采取拆除超速保护板后短接箱中7、9号端子的措施强行起机。
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(30737 )KTA-19G2柴油机当转速为1500转/分时，测速传感器每秒钟可检测到3550个电脉冲。
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(30738 )喷油器针阀圆柱密封面磨损产生的主要影响是各缸喷油不均，转速不稳。
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(30740 )康明斯发电车中，当机油压力低于70kPa时，将发生低油压停机报警保护。
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(30741 )运用客车质量鉴定条件中，发电车配电控制屏紧急停机装置失效属C类故障。
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(30742 )康明斯KTA-19G2柴油机停机是通过断油停机。
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(30743 )手动拧进KTA-l9G2型柴油机电磁截流阀上的手动调整螺钉可强行断油停机。
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(30744 )康明斯发电车1FC5356发电机中若T1、T2、T3中任何接线断路都将造成发电机空载电压偏低。
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(30747 )装配柴油机的主轴承螺栓、连杆螺栓，拧紧就行了。
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(30748 )有轻微穴蚀的气缸套可旋转90°继续使用。
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(30749 )发电车柴油机中所使用的DCA的作用可减少穴蚀的产生。
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(30750 )在1FC5系列发电机中，短接F1和F2将造成发电机端电压降低至360V左右。
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(30751 )康明斯发电车1FC5356发电机的限流电阻R出现部份匝间短路，将造成发电机端电压偏低。
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(30752 )MP-T系列发电机采用电压调节器型号为APRl25—5型。
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(30753 )APRl25—5型电压调节器有三个可调整的电位器，可达到调整MP-T系列发电机输出电压值及精度的目的。
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地铁限界分为车辆限界、设备限界和建筑限界
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道岔附带曲线必须设缓和曲线和超高，其曲线半径应小于道岔导曲线半径
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正线的最大坡度宜采用30‰，困难地段最大坡度可采用35‰
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联络线、出入段（场）线的最大坡度宜采用40‰
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地下线、高架线、地面车站宜采用无砟道床；地面线宜采用有砟道床
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巡检是指对轨道设施的日常维护和日常管理的过程所组织的养护和维修作业
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大修是指按周期锁组织进行的成段成批全面更换轨道部件及全面改进轨道线路纵横断面的修理
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尖轨跟端在运营地铁列车碾压后出现鞍型磨耗，深度达到1.5mm时，应进行焊补修理或打磨恢复轨头外形轮廓
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减振级别宜划分为中等减振、高等减振和特殊减振
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警冲标应设在两设备限界相交处，其余线路标志应安装在行车方向右侧司机易见的位置
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路基应有完善的排水系统，并宜与市政排水设施相结合
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路基排水纵坡不应小于2‰，单面排水坡段长度不宜大于400m
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50kg/m钢轨7号单开道岔转辙器采用50AT曲线型尖轨，尖轨长5120mm，跟端采用间隔铁式活接头联结
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60kg/m钢轨9号单开道岔采用相离圆曲线线型，60AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端采用藏尖式，跟端采用间隔铁结构
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60kg/m钢轨9号单开道岔护轨采用分开式，采用50km/h钢轨制造，护轨轨面高出基本轨12mm
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50kg/m钢轨7号单开道岔护轨采用分开式，采用43km/h钢轨制造，护轨轨面高出基本轨12mm
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单开辙叉、交叉渡线锐角辙叉、交叉渡线钝角辙叉采用高锰钢整铸辙叉
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4号线整体道床60kg/m钢轨9号单开道岔护轨采用分开式可调护轨，采用UIC33槽形钢轨制造，护轨轨面高出基本轨12mm
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50kg/m钢轨7号侧向过岔最高速度为35km/h，60kg/m钢轨9号侧向过岔最高速度为25km/h
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60kg/m钢轨9号AT弹性可弯曲线型尖轨道岔设计动程：第一动程160mm、第二动程80mm
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尖轨跟端在运营地铁列车碾压后出现鞍型磨耗，深度达到1.5mm时，应进行焊补修理或打磨恢复轨头外形轮廓
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辙叉护轨平直段轮缘槽检查时标准宽度为42，容许误差为+3、-1mm
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轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过15mm，深度超过4mm为轻伤
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轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过30mm，深度超过8mm为重伤
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在正线线路上，个别插入短轨不得短于6m
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在曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于75mm
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接头螺栓以抗拉强度划分为10.9级与8.8级两种高强度螺栓
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改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边
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铺设非标准长度钢轨或再用轨，无特制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于3m
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轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过15mm，深度超过4mm判定为重伤
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采用相错式时个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线内股
