【判断题】
116使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证只有出站或通过信号机的绿色灯光
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第279条 自动闭塞。
1．使用自动闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。动车组列车按LKJ方式运行及动车组以外的列车，在信号机常态点灯的区段，进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号；在信号机常态灭灯的区段，进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号，信号机应点灯。
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货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。发车前，司机施行缓解，确认发车条件具备后，方可起动列车。
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进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或显示红色灯光。
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装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭发车手信号的显示出发。
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列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。
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对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行检查。
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列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于500米处防护。
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一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。
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在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的防溜和防护工作。
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列车发生火灾.爆炸时，须立即停车,停车地点应尽量避开人员密集地点.长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点。
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列车运行途中司机接到因热轴需停车检查的通知后，应采用紧急制动停车，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行，或就近站甩车处理。
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向封锁区间开行救援列车时，司机接到救援命令后，必须认真确认，命令不清.停车位置不明确时，不准动车。
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遇有施工引导接车并正线通过时，准许列车司机凭引导手信号的显示，以不超过20 km/h速度进站。
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向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为路票。
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线路标志，按计算公里方向设在线路左侧。计算公里
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预告标设在进站信号机及线路所通过信号机外方 900 m、1000 m及1100 m处，但在设有预告或接近信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。
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在双线区段反向运行时,列车标志显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光。
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当重复鸣示听觉信号时，须间隔3S以上。
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听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为2s 。
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发现线路有危及行车安全的不良处所时，应鸣示紧急信号。
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在接近鸣笛标.道口.桥梁.隧道.行人.施工地点或天气不良时，应鸣示起动注意信号。
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机车的鸣笛鸣示方式中，警报信号的鸣示方式为二长声
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机车库内整备完毕要道准备出段时，机班必须确认调车信号或股道号码信号.道岔开通信号.道岔表示器显示正确，厉行确认呼唤（应答），鸣笛动车（限鸣区段除外）。
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机车到达站.段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，执行车机联控，按信号显示出段。
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进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十.五.三车和一度停车规定，确认脱轨器.防护信号及停留车位置。
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司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“一对多”关系。
