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【判断题】
A. 对
B. 错
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答案
B
解析
暂无解析
相关试题
【判断题】
我国的机动车辆保险属于单一保险,两全保险属于综合保险
A. 对
B. 错
【判断题】
A. 对
B. 错
【判断题】
财产保险合同均可以随保险标的的所有权转移而自动转让
A. 对
B. 错
【判断题】
在人身保险的保险期限内,投保人对被保险人始终具有保险利益
A. 对
B. 错
【判断题】
时,被保险人或投保人对保险标的必须具有保险利益
A. 对
B. 错
【判断题】
有利于保险人的解释
A. 对
B. 错
【判断题】
范围
A. 对
B. 错
【判断题】
汽车的刹车系统是引起汽车发生意外事故的实质风险因素
A. 对
B. 错
【判断题】
任险承保范围
A. 对
B. 错
【判断题】
险条款为准
A. 对
B. 错
【判断题】
务,后者则仅仅是权利的获得
A. 对
B. 错
【判断题】
投保人背书转让,无须征得保险人同意
A. 对
B. 错
【判断题】
可以预知或确定的
A. 对
B. 错
【判断题】
之间必须有一种近因关系
A. 对
B. 错
【判断题】
的对象是产品本身
A. 对
B. 错
【判断题】
生制
A. 对
B. 错
【判断题】
A. 对
B. 错
【判断题】
逆选择是指身体健康状况好的人积极投保死亡保险的一种倾向
A. 对
B. 错
【判断题】
有利
A. 对
B. 错
【判断题】
疾病和意外伤害造成的丧失工作能力的收入保险可以终身承保
A. 对
B. 错
【判断题】
收益直接挂钩
A. 对
B. 错
【判断题】
最大可信损失,后者通常大于前者
A. 对
B. 错
【判断题】
损失频率与损失程度相比较,对损失程度的估计更为重要
A. 对
B. 错
【判断题】
责任条款
A. 对
B. 错
【判断题】
保险需求交叉弹性的大小取决于产品间的替代程度和互补程度
A. 对
B. 错
【判断题】
先参与清算分配
A. 对
B. 错
【判断题】
险合同为基础
A. 对
B. 错
【判断题】
接违反告知义务时,再保险人才可以使再保险合同无效
A. 对
B. 错
【判断题】
理赔款,包括全部赔付、部分赔付和拒绝赔付等
A. 对
B. 错
【判断题】
为一栋建筑物的火灾不频繁,损失数据也缺乏可靠性
A. 对
B. 错
【判断题】
A. 对
B. 错
【判断题】
减少,到100岁时为零
A. 对
B. 错
【判断题】
一些中间服务而已
A. 对
B. 错
【判断题】
销渠道
A. 对
B. 错
【判断题】
保险营销竞争主要表现在价格竞争,也就是保险费率的竞争
A. 对
B. 错
【判断题】
司的营销部门设置完全相同
A. 对
B. 错
【判断题】
增加,所以在投保时投保人应提供年龄证明文件
A. 对
B. 错
【判断题】
再保险方式来分散风险
A. 对
B. 错
【判断题】
重偏轻的被保险人都将交纳更多的保费
A. 对
B. 错
【判断题】
团体保险中规定一个最低参保率的目的是为了防止道德风险
A. 对
B. 错
推荐试题
【判断题】
行车有关人员,接班前须充分休息,严禁饮酒,如有违反,立即停止其所承担的任务。
A. 对
B. 错
【判断题】
实习和学习驾驶机车、动车组的人员,必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下,方准操作。
A. 对
B. 错
【判断题】
动车组以外的旅客列车都应安装列尾装置。
A. 对
B. 错
【判断题】
在所担当的区段外单机运行时,应有带道人员添乘。
A. 对
B. 错
【判断题】
单机挂车的辆数,线路坡度超过12‰的区段,以10辆为限。
A. 对
B. 错
【判断题】
单机挂车时,可不挂列尾装置。
A. 对
B. 错
【判断题】
单机挂车时,所挂车辆的自动制动机作用必须良好,发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验。
A. 对
B. 错
【判断题】
列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。
A. 对
B. 错
【判断题】
列车中的机车和车辆的自动制动机,均应加入全列车的制动系统。
A. 对
B. 错
【判断题】
旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。
A. 对
B. 错
【判断题】
货物列车本务机车在车站单机进行调车作业时,与本列的车辆摘挂和软管摘结,均由机车乘务员负责。
A. 对
B. 错
【判断题】
更换机车或更换乘务组时,应对列车自动制动机进行全部试验。
A. 对
B. 错
【判断题】
列车进行摘挂作业开车前,应对列车自动制动机进行简略试验。
A. 对
B. 错
【判断题】
挂有列尾装置的旅客列车,始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站的简略试验,有列检作业的由列检人员负责,无列检作业的由车辆乘务员负责。
A. 对
B. 错
【判断题】
单机附挂车辆开车前应对列车自动制动机进行全部试验。
A. 对
B. 错
【判断题】
无线调车灯显设备正常使用时应与调车手信号配合使用。
A. 对
B. 错
【判断题】
调车作业由车站值班员、调车领导人、调车长共同指挥。
A. 对
B. 错
【判断题】
中间站利用本务机车调车,应使用附有示意图的调车作业通知单。
A. 对
B. 错
【判断题】
列车在到达线路内对货位必须使用调车作业通知单。
A. 对
B. 错
【判断题】
调车机车调车作业时仅变更作业方法或辆数时,不受口头传达三钩的限制。
A. 对
B. 错
【判断题】
中间站利用本务机车调车时,一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时,可用口头方式布置,有关人员必须复诵。
A. 对
B. 错
【判断题】
调车作业变更股道,如变更计划不超过三钩时,可用口头方式不停车传达布置。
A. 对
B. 错
【判断题】
调车作业前,无线调车灯显设备必须试验良好。
A. 对
B. 错
【判断题】
推进车辆连挂时,要显示十、五、三车的距离信号,没有显示十、五、三车的距离信号,不准挂车,没有司机回示,应立即显示停车信号。
A. 对
B. 错
【判断题】
集中区调车作业时,要认真执行要道还道制度。
A. 对
B. 错
【判断题】
调车作业中单机返岔子时,可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车。
A. 对
B. 错
【判断题】
调车作业中,机车车辆必须停在警冲标内方。
A. 对
B. 错
【判断题】
在超过2.5‰坡度的线路上,不得无动力停留机车车辆。
A. 对
B. 错
【判断题】
安全线上,在超过6‰坡度的线路上,不得无动力停留机车车辆。
A. 对
B. 错
【判断题】
站间区间在单线上,车站与车站间以出站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。
A. 对
B. 错
【判断题】
站间区间在双线或多线上,车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。
A. 对
B. 错
【判断题】
双线双向区间反方向行车,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法。
A. 对
B. 错
【判断题】
自动闭塞区段,由未设出站信号机的线路上发出列车时,列车进入闭塞分区的行车凭证是绿色许可证。
A. 对
B. 错
【判断题】
自动闭塞区段,双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时,列车进入区间的行车凭证是列车调度员的命令。
A. 对
B. 错
【判断题】
装有连续式机车信号的列车,遇通过信号机显示停车信号,而机车信号显示允许运行的信号时,应按机车信号的显示运行。
A. 对
B. 错
【判断题】
装有连续式机车信号的列车,遇通过信号机灯光熄灭,而机车信号显示允许运行的信号时,应按地面信号的显示运行。
A. 对
B. 错
【判断题】
半自动闭塞区段,遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时,行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书。
A. 对
B. 错
【判断题】
两线、多线区间行车使用路票时,应在路票上加盖“××线行车”章。
A. 对
B. 错
【判断题】
双线反方向行车使用路票时,应在路票上加盖“××线行车”章。
A. 对
B. 错
【判断题】
一切电话中断时,禁止发出列车无线调度通信设备故障的列车。
A. 对
B. 错
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