【判断题】
运用客车加挂车每二辆中应配挂母车一辆（特殊情况除外）
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【判断题】
在客车配线中，夹布胶管主要用在下部钢管引出线上和上部干线过梁处
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只要在电气线路中安装了保险丝，就能起到保险作用
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中间继电器只能作转换控制信号的中间元件使用，不能作来直接通断电路
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电池接反时，对应急电源系统的损害是烧充电机充电保险丝
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新造客车车下布线钢管内电线只允许有一个接头
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42V和36V工频交流电在任何情况下都是安全的
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交流和直流耐压试验都是利用高压电源进行试验，故都属于破坏性试验
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使用500V兆欧表测量客车配线，易损坏车电装置中的半导体元件
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兆欧表内设有游丝，不转动发电机手柄时，指针停留在标度尺的无穷大处
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当电压显示低于44伏，单个蓄电池电压低于1、8伏时，应根据情况施行补充电或更换
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碱性蓄电池电解液液面须高出极板50-60毫米
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电气原理图中所有电器的触点，都按没有通电和没有外力作用时的状态画出
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造成400万元上1亿元以下直接经济损失为重大事故
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客运列车中途摘车2辆以上为一般A类事故
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中断繁忙其他干线铁路行车6小时以上为重大事故
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繁干线行车中断1小时以上为一般B类事故
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列车运行中刮坏行车设备设施为一般D类事故
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机车、客车、动车组等主要设备的报废、调拨及其重大的结构改变须经铁道部批准
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我国铁路车辆的检修制度是以预防性计划检修为主的检修制度
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人员死亡3人或重伤5人及其以上的属重大事故
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行车事故一般分为特别重大事故,重大事故,大事故,险性事故和一般事故五类
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区间接触网导线离钢轨顶面的高度是5。7m
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有人触电时，首先应尽快使触电人脱离电源，此后采取相应的急救措施
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从停留车辆的端部横过线路时,要留有安全距离:徒手通过时不少于3M
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在接触网带电的情况下,禁止用水管冲洗客货车辆
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客车运行途中,出现电器装置打火,冒烟时必须立即停车处理
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为了在操作电气设备时保证安全，必须采用各种保护用具
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库停或站停客车插拔外接电源时严禁带电作业
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任何电气设备和线路，未经本人验电，一律视为有电
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空调配电室内除车辆人员外,其他人不得堆放杂物
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空调客车在运行中途或遇特殊情况必须带电作业时,可以单独进行作业
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发生电气火灾，不应用水扑救，而应使用泡沫灭火器救火
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未经批准，通过列车在站停车属于险性事故
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正线客车车辆空气制动系统失去作用，未造成后果属于事故苗头
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按照事故发生时倾覆的列车数量可分为：单车倾覆、多车倾覆
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电气设备的运行需要电压，因此要构成电路，电路就是电流通过的路径
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方向和大小都保持不变的电流称为交变电流，通常也简称为直流
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方向和大小随时间作周期性变化而且在一周期内的平均值等于零的电流称为交变电流，通称交流
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克希荷夫第一定律认为：流入节点的电流之和总是等于流入该节点的电流之和
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当跨步电压达到30V以上时，将使人有触电危险，特别是人被跨步电压击倒后加大了人体的触电电压，从而造成意外和死亡
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接触网或其他带电设备着火时，在切断电源前不得使用水或泡沫灭火器灭火
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晶体三极管的电流放大系数随温度升高而增大
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司机发现隧道火灾时，如不能将列车在火源之前紧急停车，则必须驾驶列车通过着火区段
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使用制动旁路开关后，侧向过道岔限速15Km/h
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迷雾恶劣天气对试车线和高架地面线路安全行车影响很大，当调试指挥人的命令危及行车安全时，司机有权拒绝动车
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恶劣迷雾天气时，列车在高架和地面区段进站停车，速度控制在45km/h以下，必要时再降低速度
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列车在恶劣迷雾天气时高架站地面站必须采用手动SM（ATP监督下的人工驾驶）驾驶，适当降低速度，尽量按图行车，认真了望，关键地段勤鸣笛，严禁臆测行车
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遇天气恶劣在地面高架站，司机难以确认列车尾部门是否关好并无夹人夹物时，必须确认站台行车人员的“好了”手信号后方可开车
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遇恶劣气候，当能见度不足100米时（以站台距离为参照物），司机必须鸣笛进站，并将现场情况及时汇报行调
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轨行区积水，但未淹过轨面时，电客车限速45km/h运行
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ATP故障处置应急预案响应分级中的一般级是指两个或两个以上联锁区ATP设备故障
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紧急运行状态是指发生了直接危及乘客生命安全、严重自然灾害或系统内部重大事故，造成系统不能维持运行的情况，主要包括火灾、地震、列车运行事故、设备重大事故等
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列车发生突发事件时，列车驾驶员应及时通过列车广播向乘客说明情况
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南京地铁规定：电客车在正线故障时，司机故障判断处理的时间为3分钟
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救援列车司机接到救援命令，清客广播一次后，可以关闭正常照明
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工程车救援电客车时，双方可以实现机械、气路连接
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正线救援作业过程中，救援车把故障车推进到目的地，解钩前一定要确认故障车做好防溜措施
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电客车救援应竭力遵循“安全第一、尽快恢复正线运营”的原则
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载客列车在区间处理故障，如需使用制动旁路BBS开关动车时，司机须确认全列车门状态正常
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救援列车2分钟内未能清客完毕，带客前往救援
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救援列车牵引运行时前方进路由故障车司机负责了望和确认
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救援车推进运行时前方进路由救援车司机负责了望和确认
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三号线列车在切除车载ATP运营时，到站后应该先打开客室门，再上站台
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列车两名司机值乘时，为提高效率，可以分工作业
