【判断题】
轨道由钢轨、轨枕、道床、联接零件、防爬设备和道岔等部件组成
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在视觉信号中,绿色信号的基本含义是按规定速度运行
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混凝土轨枕扣件应经常保持位置正确,轨距挡板应靠贴轨底边
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在线路曲线地段,应根据曲线半径和实测行车速度,在外股钢轨合理设置超高
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缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”
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电缆埋设后,必须及时将电缆沟填满、夯实、整平,恢复路基完好状态,并设置明显标志
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复曲线应在正矢递减范围内,从较大超高向较小超高均匀顺坡
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滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm时,需及时更换
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信号标志顺地铁列车运行方向设于轨道线路左侧
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曲线两端直线轨向不良,一般应事先拨正,两曲线间直线段较短时,可与两线同时计算、拨正
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螺纹道钉改道时,应用木塞填满钉孔,钻孔后旋入道钉,可以锤击螺纹道钉
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混凝土枕无缝线路,当轨温在实际锁定轨温减30℃以下时,伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业
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当发现线路连续出现3~5mm的碎弯时,必须加强巡查(可跟车巡查),观测轨温和线路方向的变化
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正线缓冲区轨缝应保持在构造轨缝值范围内,最大不得超过20mm,如轨缝大于规定值,应进行插入短轨头调整
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巡道作业时应以3km/h左右的速度全面查看线路及道岔相关设备
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为了满足上面对钢轨使用性能的要求,钢轨断面采用抗弯最佳的“H”字形
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为提高钢轨耐磨和抗压性能,应对钢轨进行全长淬火处理
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垂直磨耗一般情况下随着轴重和通过总重的增加而增大
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每块夹板上的螺栓孔6个,圆形孔与长圆形孔相间
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扣板式扣件主要由扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座及绝缘缓冲垫板组成
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轨枕上面支承钢轨的部分称为承轨槽,做成1:20的斜面,以适应轨底坡的要求
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轨枕底面宽度应同时满足减少道床压力和便于捣固两方面的要求
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地面的出入线、试车线和库外线宜采用混凝土枕碎石道床或木枕碎石道床
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基底坚实、稳定,排水良好的地面车站地段,可采用整体道床
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车场库内线应采用短枕式整体道床。根据检修工艺要求,可采用检查坑整体道床或立柱式道床结构
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隧道内和高架桥上的道岔区宜采用短枕式整体道床,车场线道岔宜采用碎石道床
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正线、出入线、试车线的整体道床与碎石道床间应设轨道弹性过渡段。同一曲线地段宜采用一种道床型式
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正线、联络线、出入线和试车线无缝线路地段碎石道床道砟肩宽不应小于400mm,非无缝线路地段道砟肩宽不应小于300mm
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当Y3150型滚齿机刀架进给丝杠的清隙油缸压力过低时,会引起刀架垂直进给爬行
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钢丝绳的绳套应有铁套环,用编结法结成绳套时,编结部分的长度不小于钢丝绳直径的15倍,并且不得短于300mm,用卡子连接绳套时,卡子不得少于3个
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在安装液压泵时,不允许用三角皮带直接带动泵轴转动
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液压阀安装前,先用干净汽油清洗元件表面
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研磨主要用于精密零件孔的加工,孔的尺寸精度可达IT5级,表面粗糙度一般为Ra0.2~0.04um
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喷焊工艺目前多分成两大类,一类是一部喷焊法,另一类叫二步喷焊法。二步喷焊法就是先完成喷涂层,然后再对涂层时行重熔的工艺法
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在轴组的装配中,常在轴两端的支承点上用轴承盖单向固定,分别限制轴组两个方向的轴向移动。为避免轴受热伸长而使轴承卡住,在右端轴承外圈与端盖间应留有0.5~1mm间隙,以便游动
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在机械设备的振动特点中,自激振动频率等于或接近系统的固有频率
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机床传动链精度的检查方法中,数字计数法方法简单,但分辨率和测量精度较低
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珩磨主要用于精密零件孔的加工,孔的尺寸精度可达1T5级,表面粗糙度一般为Ra0.2~0.04μm
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钻削时,使用直角尺和塞尺采用光隙法可以检测出工件加工表面和主轴的垂直度误差