【判断题】
电气设备短路时，巨大的电动力有可能使电气设备变形损坏
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【判断题】
电气设备在保留主保护条件下运行，可以停用后备保护
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当系统振荡或发生两相短路时，会有零序电压和零序电流出现
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当发生单相接地故障时，零序功率的方向可以看做以变压器中性点为电源向短路点扩散
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线圈额定电压高的交流接触器，当误接低电压时，线圈会烧坏
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无论是高压还是低压熔断器，熔断器内熔丝阻值越小越好
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保护压板投入前，应使用高内阻电压表测量压板两端无电压后，方可投入
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备用电源无电压时，备用电源自投装置不动作
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当保护、自动装置及二次回路继电器接点振动频繁，线圈过热冒烟应退出该保护及自动装置，汇报值长并通知继电保护人员处理
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当变压器轻瓦斯动作报警后，应立即将重瓦斯保护退出
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当低电压保护动作后，不能查明原因时通知继电保护人员
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定时限过流保护的动作时限，与短路电流的大小有关
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定子三相电流不平衡时，就一定会产生负序电流
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短路电流越大，反时限过电流保护的动作时间越长
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对继电保护装置的基本要求是：可靠性、选择性、快速性和灵敏性
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继电保护装置切除故障的时间，等于继电保护装置的动作时间
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发电机的定子绕组发生相间短路时，横差保护也可能动作
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继电保护和自动装置屏的前后，必须有明显的同一名称标志及标称符号，目的是防止工作时走错间隔或误拆、动设备，造成保护在运行中误动作
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发电机差动保护是用来保护发电机定子绕组及其引出线单项接地故障
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发电机匝间保护是保护发电机定子绕组同相分支或同相不同分支间的匝间短路故障
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发电机定子接地保护是保护发电机定子绕组及出口封闭母线的单相接地故障，其中基波零序主要保护靠近中性点的接地故障，三次谐波主要保护靠近机端的接地故障
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发电机定子过负荷保护是反应发电机定子电流异常不对称升高的保护装置
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发电机失磁保护是发电机在发生失磁或部分失磁时，防止危及发电机安全及电力系统稳定运行的保护装置
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发电机过电压保护是保护发电机在运行过程中，发生电压升高而损坏发电机绝缘的事故的保护装置
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发电机过激磁保护是防止发电机、变压器磁路严重饱和、过热的保护装置
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发电机启停机保护是防止发电机、主变、高厂变在启动或停机过程中发生故障，由于启停机过程中频率低而导致常规保护不能正确动作，其采用了不受频率影响的算法，保证可靠切除启停机过程中的故障。当频率正常或主开关合闸后，该保护自动退出
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发电机断水保护是防止发电机定子绕组及引出线失去冷却水而过热损坏，其接受电气来的断水信号
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主变低阻抗保护作为发电机－变压器组主保护的远、近后备保护的相间短路故障的保护
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主变零序过流保护是主变低压侧接地故障的保护装置
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非全相保护是当发生发变组主断路器非全相合闸或跳闸时，由于造成三相负荷不平衡，负序电流在发电机转子表面感应出涡流，保护转子不致发热损坏的保护装置
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高厂变复合电压过流保护是高厂变及6KV系统故障的主保护
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高厂变分支过流保护是高厂变低压侧共箱母线、6KV母线故障，6KV设备的后备保护
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高厂变低压分支过电流保护：保护与启备变6KV侧CT相连，是6kV母线的后备保护
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发电机定子绕组发生接地故障时，故障点的零序电压值与故障点距中性点的距离成反比
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6kV电动机若要装设三相纵差保护，必须要有6只电流互感器
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正线及配线钢轨宜采用50kg/m钢轨，车场线宜采用60kg/m钢轨
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正线道岔钢轨类型应与相邻区间钢轨类型一致，并不得低于相邻区间钢轨的强度等级及材质要求
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无缝线路设计应根据当地气象及地下线温度资料确定设计锁定轨温，并应对轨道结构强度、稳定性等进行计算
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排水设施应布置合理，当与桥梁、隧道、车站等排水设施衔接时，应保证排水畅通
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排水沟的横断面应按流量及用地情况确定，路基排水设施均应采取防止冲刷或渗漏的加固措施，并应确保边坡稳定
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维修是指根据轨道变化规律和特点或者为消除施工影响，通过目视及时发现问题并生成记录报告
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在维修计划中，应根据设备条件和实际状态，结合季节特点，合理地安排维修计划和重点工作
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线路设备状态评定时以km为单位，满分为100分，扣除缺点分后，85～100分为优良，60～85分为合格，60分以下为不合格
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线路轨道、道岔保养质量评定，是考核线路轨道、道岔养护工作质量的基本指标，也是安排维修计划的主要依据
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工务中心依据《轨道委外管理办法》及委外合同，代表运营分公司全面负责工务委外的日常安全生产管理
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工务中心应按要求组织委外单位建立维保设备台帐
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工务中心安全、技术人员进行监督检查时发现委外单位人员违反安全管理规定，影响行车、设备、人身、消防等安全的应给予制止，必要时停止作业，其产生的后果由委外单位承担
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安全是地铁运营工作的生命线，工务的维修工作必须严格执行国家的有关安全生产的法规和法令，严格遵守公司、部、中心的安全规章制度
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工务及委外维保单位人员必须坚决坚持“安全第一、预防为主”的方针，把安全工作放在首位，落实到实处，对重要部位要有预防措施，还必须有抢修的方案
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维修人员必须严格执行“三不动、三不离、四不放过”等基本安全生产制度
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各特殊工种必须持证上岗，并进行必须的岗前培训，上岗证应按规定进行审验
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各作业单位在施工结束前务必做到“工完、料尽、场地清”，确需临时存放于轨行区的垃圾，必须装袋存放在指定地点并做好标识，确保不侵限且不因活塞风而移动，并及时安排计划清理出去
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人工巡道时要同时做好轨行区检查，发现大量施工遗留垃圾或大件物品时，要及时上报有关管理部门
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808因应急需要布设在轨行区域的工具、设备、材料备品，或生产需要临时暂存于轨行区域的物品应确保远离行车线路，确保不侵限并且不因活塞风而移动，其中属于通用的物品应通过标识标贴标明所属单位
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加强设备的维护保养，杜绝以修带保、缺项维护等不良现象，树立维护重于修理的观念
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60kg/m钢轨9号单开道岔轨下基础采用混凝土短轨枕整体道床；道岔轨距为1435mm，曲股轨距加宽10mm
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正线巡道开通初期3个月内每24小时巡道一次，3个月后视情况可改为每48小时巡道一次
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50kg/m钢轨曲线型尖轨7号道岔设计动程：168mm
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道岔辙叉部分查照间隔和护背距离应控制在1391～1394mm、1346～1348mm之间比较合适
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垂直磨耗在钢轨顶面宽1/2处（距标准工作边）测量
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侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量
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目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为1/40
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在拨道作业时，一般在直线地段如两股方向大小相差不多时，应以里程方向左股为基本股
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作业未完，机具未全部下道，线路未恢复到放行列车的条件时，不得撤除防护
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更换夹板在来车前，最低限度上足2个螺栓
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线路施工作业时，须在符合规定的施工负责人领导下进行施工
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轨道由钢轨、轨枕、道床、联接零件、防爬设备和道岔等部件组成
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在视觉信号中，绿色信号的基本含义是按规定速度运行
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混凝土轨枕扣件应经常保持位置正确，轨距挡板应靠贴轨底边
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在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高
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温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成
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缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”
