【判断题】
启动电源箱内，三台启动电机接线的保险容量相等，在应急时可以互换。
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【判断题】
KTA-19G2型柴油机节温器开始开启温度和完全开足温度分别是76℃，86℃。
【判断题】
康明斯KTA-l9G2型柴油机冷却风机自动位时自动停止的温度是65℃。
【判断题】
康明斯柴油机每次启机前均需对PT泵前的油管进行排空气。
【判断题】
柴油机启机前进行试报警是为了提示周围的人注意即将启机了。
【判断题】
MTU柴油机启机后必须怠速3-5分钟才能进行高速运转。
【判断题】
柴油机低温启动困难主要是因为柴油机的机油温度过低。
【判断题】
冬季环境温度低，柴油机组运行时，可不必开启冷却风机对冷却水进行强制散热。
【判断题】
在康明斯电子调速器调速板中，IDLE SPD旋钮是用来调整柴油机怠速的。
【判断题】
MTU12V183型柴油机启动后，其正常转速范围在1485～1515转/分钟。
【判断题】
当柴油机运行中，出现水温高于90℃报警时，如不及时处理，水温会继续升高，直至柴油机自动停机。
【判断题】
当柴油机供油管路出现堵塞时，会造成柴油机游车，甚至停机。
【判断题】
柴油机游车不一定是因供油管路堵塞，但供油管路堵塞较严重时，一定会引起柴油机游车。
【判断题】
发电车的机组运行中均发生突然停机，如果检查上油箱燃油量充足，应判断是直流24V控制电路出了问题。
【判断题】
康明斯KTA19-G2型柴油机有怠速无高速，一般是停车电磁阀缺电造成的。
【判断题】
康明斯KTA19-G2型柴油机如果因转速传感器出现故障，可造成柴油机有怠速无高速。
【判断题】
冬季发电车下油箱柴油可能出现凝结时，柴油牌号应选用凝固点比外温低5℃～10℃。
【判断题】
发电车机组正常运行供电过程中，交流燃油泵不工作，将会引起发电车全列停电。
【判断题】
发电车主干线短路，将造成全列车不能正常供电。
【判断题】
对柴油机的配气机构的要求是保证进气充分、排气干净，进排气开闭的时刻准确，关闭严密可靠。
【判断题】
柴油机的燃油滤清器的作用是清除燃油中的机械杂质及水分。
【判断题】
空气滤清器主要是过滤进入柴油机燃烧室中的杂质，减少杂质对柴油机各部分的磨损。
【判断题】
柴油机的消声器主要功能是排出废气通道，同时消除噪音。
【判断题】
柴油机的中间冷却器是用来降低冷却水的温度的。
【判断题】
压力润滑是必须通过机油泵把机油提高一定的压力，再输送到柴油机各摩擦表面进行润滑。
【判断题】
MTU12V183TA12柴油机的润滑方式主要是压力润滑和飞溅润滑。
【判断题】
柴油机的冷却系统的冷却介质是空气、机油或水。
【判断题】
柴油机的电启动装置的启动电机，一般使用交流220V的电压。
【判断题】
发电车上的马拉松电机只有一边安装轴承，缩短了电机长度，减轻了电机重量。
【判断题】
当发电车正常发电后，发电车的充电装置可同时给24V和48V蓄电池充电。
【判断题】
发电车下油箱是两个独立的油箱，一个是主油箱，一个是备用油箱。
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在发电车的下油箱外层包扎有保温材料，其主要目的是防止夏季外温过高，油箱发生自燃火患。
【判断题】
为了不使柴油机工作时产生的回油流回下油箱产生燃油外溢，所以下油箱始发前，不能将下油箱加满至100%。
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发电车加足燃油后，可满足柴油机在75%的额定负荷时连续工作约40小时。
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发电车的进排气装置是直接与车外大气相连的。
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TCDS是客车运行安全监控系统的简称。
【判断题】
发电车的冷却水中加注了防冻液，可降低冷却水的凝固点，冷却水不易结冰。
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发电车控制屏所有仪表在停机状态下，指针都必须指在“零”位。
【判断题】
柴油机发生一种故障，通常有一种或几种异常现象，判断柴油机的故障可根据这些现象进行分析。
【判断题】
柴油机不能启动，如果是24V电池压降过低，采用48V应急启机后再给24V电池充电，或更换24V电池。
【判断题】
发电车柴油机组正常运行时，如果燃油滤清器脏堵，可引起柴油机游车，甚至停机。
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动车组给排水系统按供水方式不同分为压力供水与离心力供水两种。
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动车组给排水系统按供水方式不同分为压力供水与向心力供水两种。
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动车组给排水系统按供水方式不同分为压力供水与直接供水两种。
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压力供水是指利用水泵将水从厨房输送到各用水点。
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动车组电茶炉采用多个延时继电器决定电茶炉的工作状态。
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真空式集便系统利用压缩空气喷射或真空泵的形式产生正压力。
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直排式卫生间系统利用压缩空气喷射或真空泵的形式产生真空负压。
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CRH1A型动车组端墙由玻璃制成，它由车内过道每侧的两个车端立柱、角柱、横梁、车顶弯梁和外部平面覆盖层组成。车端立柱与底架连接牢固以防撞击变形。
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动车组车体结构的强度应满足欧洲、日本等160km／h及以上速度级铁道车辆强度设计标准中的各项规定
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高速列车车内结构的设计理念如下：1.形象设计2.人性化设计3.安全化设计4.模块化设计。
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通过在空心型材结构中注入橡胶材料来实现结构密封的气密性要求及隔声和减振的效果。
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待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，拉簧处于较大拉伸状态，钩锁连接杆退缩至凸锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头正下方。
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CRH1A型动车组在系统有电情况下，风挡门门系统有三种状态，即开门状态、关门状态和半自动状态。
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动车组司机室操纵台上方向手柄（按钮）决定运行方向，牵引手柄决定牵引力，制动手柄决定网侧电压。
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CRH380B型动车组每个司机室有3台HMI显示屏。
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动车组在紧急时刻按下降弓按钮可使列车紧急制动停车。
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动车组车体结构设计主要包括：流线型车体结构设计、车体的轻量化设计、车体的密封隔声技术。
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流线型车体结构是动车组车体结构设计之一。
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动车组流线型车体结构设计是为了减小运行中的空气阻力。
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车体结构的轻量化方法主要有合理优化的车体结构设计和采用新型材料。
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合理优化的车体结构设计是车体结构的轻量化方法之一。
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采用新型材料是车体结构的轻量化方法之一。
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车体结构的新型材料主要采用中空铝合金材料。
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高速动车组出厂前车体需要进行气密性试验。
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CRH1A型动车组的车体采用了不锈钢材料。
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CRH380A统型动车组车体采用铝合金型材。
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