【判断题】
空气弹簧出现故障后差压阀开通，使转向架的两只气囊压力保持平衡。
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【判断题】
二系弹簧悬挂中使用差压阀将空气弹簧左右两只气囊连通起来。
【判断题】
二系弹簧悬挂中使用差压阀将空气弹簧左右两只气囊连通起来的原因包括：在曲线上时，左右两只气囊必须保证一定的压差，否则车体将会发生倾斜。
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二系弹簧悬挂中使用差压阀将空气弹簧左右两只气囊连通起来的原因包括：车体左右摇摆振动时，必须保证一定的压差，否则将加剧摇摆。
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为了保持车体距轨面的高度不变，在车体与转向架间装有差压阀。
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为了保持车体距轨面的高度不变，在车体与转向架间装有高度调整阀。
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抗侧滚扭杆主要由吊杆、扭杆、扭臂组成。
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牵引拉杆主要作用是提高车辆的柔度系数，减小车辆曲线运行时车体的侧滚角。
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抗侧滚扭杆主要作用是提高车辆的柔度系数，减小车辆曲线运行时车体的侧滚角。
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抗侧滚扭杆主要作用包括减小车辆曲线运行时车体的侧滚角。
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牵引拉杆分为单牵引拉杆和“Z”字型牵引拉杆。
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圆筒集层橡胶方式弹簧定位是高速转向架轴箱定位方式之一。
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拉板式（支承板）定位是高速转向架轴箱定位方式之一。
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拉杆式（轴梁式）定位是高速转向架轴箱定位方式之一。
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转臂式定位是高速转向架轴箱定位方式之一。
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轻量化是动车组转向架轴箱定位装置的特点。
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部件数量较少是动车组转向架轴箱定位装置的特点。
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CRH380A统型动车组牵引电机和齿轮箱通过万向轴连接。
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CRH380B型动车组牵引电机和齿轮箱通过万向轴连接。
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CRH5型动车组车轮采用XP55磨耗型踏面。
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CRH1A型动车组转向架与车体连接牵引杆是单牵引拉杆。
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CRH380A统型动车组转向架与车体连接牵引杆是单牵引拉杆。
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CRH380B型动车组转向架与车体连接牵引杆形式是“Z”形双牵引拉杆。
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CRH5型动车组转向架与车体连接牵引杆形式是“Z”形双牵引拉杆。
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CRH1A型动车组一系悬挂采用转臂式轴箱定位方式。
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CRH1A型动车组一系悬挂采用拉杆式轴箱定位方式。
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CRH380A统型动车组一系悬挂采用转臂式轴箱定位方式。
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CRH380A统型动车组一系悬挂采用拉杆式轴箱定位方式。
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CRH380B型动车组一系悬挂采用转臂式轴箱定位方式。
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CRH380B型动车组一系悬挂采用拉杆式轴箱定位方式。
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CRH5型动车组转向架一系悬挂采用的轴箱定位方式是双拉杆式轴箱定位。
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CRH5型动车组转向架一系悬挂采用的轴箱定位方式是转臂式轴箱定位。
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CRH1A型动车组二系悬挂系统中有垂向减振器。
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CRH380B型动车组二系悬挂系统中有垂向减振器。
【判断题】
CRH5型动车组二系悬挂系统中有垂向减振器。
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【判断题】
作业中应执行制定的风险削减措施，将风险控制在允许的范围内。
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在试验和推广新技术、新工艺、新设备、新材料时，应有相应的安全措施方可实施。
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工作票签发人或工作负责人认为有必要现场勘察的线路作业，作业单位应根据工作任务进行现场勘察，并填写现场勘察记录。现场勘察应由工作票签发人组织。
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作业结束后应总结分析作业经过，进行补充完善。
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现场勘察应查看现场设施情况、作业现场的条件、环境，应停电的设备、保留或邻近的带电部分及其危险点等。
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对危险性、复杂性和困难程度较大的作业项目，应制订组织措施、技术措施和安全措施。
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二次系统和照明等回路上的工作，需要将高压设备停电者或做安全措施者使用第一种工作票。
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二次系统和照明等回路上的工作，无需将高压设备停电者或做安全措施者使用第一种工作票。
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工作票一份应保存在工作地点，由工作负责人收执；另一份由工作许可人收执，按值移交。
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工作许可人应工作票的编号、工作任务、许可及终结时间记入登记薄。
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一张工作票中，工作票签发人、工作负责人和工作许可人三者不得互相兼任。
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工作票由工作负责人填写，也可以由工作票签发人填写。工作票应提前交给工作负责人。
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第一种工作票所列工作地点超过两个，或有两个及以上不同的工作单位（班组）在一起工作时，可采用小组工作票。
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小组工作票应一式两份，由工作负责人和小组工作负责人分别收执。小组工作票的许可和终结，由小组工作负责人与工作负责人办理。
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属于同一电压、位于同一平面场所，工作中不会触及带电导体的几个电气连接部分的设备，同时停、送电可使用同一张工作票
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交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。
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未经许可，任何单位和个人不得占用道路从事非交通活动。
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根据道路条件和通行需要，道路划分为机动车道、非机动车道和人行道的，机动车、非机动车、行人实行分道通行。
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乘车时，不要将头、手伸出窗外，以免被车窗卡住或划伤；不能将废弃物扔出窗外，以免砸伤他人。
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驾驶私家车辆禁止从事与工作有关的活动或驶入停放在生产施工现场。
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行人在人行横道上有绝对优先权。机动车行经人行横道，应当减速行驶。遇行人通行，必须停车让行
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根据《交强险条例》规定，在中华人民共和国境内道路上行驶的机动车的所有人或者管理人都可投保或少投保交强险。
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车辆保险按性质可以分为：交强险和第三者责任险。
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车辆未检验或检验不合格的，可以继续使用。
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安全风险按重大风险、较大风险、一般风险和低风险分级管理，分别用红、橙、黄、蓝颜色标示。
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重大风险及较大风险为不可接受风险；一般风险为有条件可接受风险；低风险为广泛可接受风险。
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企业员工负责岗位作业活动、设备设施的风险识别和风险管控措施的落实。
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安全风险管理主要包括风险识别、风险评价、风险控制和风险监控四个环节。
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基层单位应按照“属地化管理”原则对设备、设施和作业活动开展安全风险识别。
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基层岗位应按作业活动步骤开展安全风险识别。
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重大及较大风险，应按风险情景构建模式编制应急处置方案，组织演练。
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风险控制措施确定后，应对相关管理和操作人员进行培训和技术交底，确保措施落实到位。
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重大、较大风险应每半年复核一次，一般风险应每年复核一次，并及时更新风险等级。
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有许可要求的作业在作业前必须进行JSA分析。
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事故隐患分为一般事故隐患和重大事故隐患。
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一般事故隐患，是指危害和整改难度较小，发现后能够立即整改排除的隐患。
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人的不安全行为和管理上的缺陷构成的事故隐患由本单位负责治理。
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事故隐患确认和治理实行动态管理，定期不定期的确认、销号。
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重大事故隐患，是指危害和整改难度较大，应当全部或者局部停产停工，并经过一定时间整改治理方能排除的隐患
