【判断题】
为了保持车体距轨面的高度不变，在车体与转向架间装有高度调整阀。
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【判断题】
抗侧滚扭杆主要由吊杆、扭杆、扭臂组成。
【判断题】
牵引拉杆主要作用是提高车辆的柔度系数，减小车辆曲线运行时车体的侧滚角。
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抗侧滚扭杆主要作用是提高车辆的柔度系数，减小车辆曲线运行时车体的侧滚角。
【判断题】
抗侧滚扭杆主要作用包括减小车辆曲线运行时车体的侧滚角。
【判断题】
牵引拉杆分为单牵引拉杆和“Z”字型牵引拉杆。
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动车组转向架中轴箱定位装置是联系构架和轮对的活动“关节”。
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圆筒集层橡胶方式弹簧定位是高速转向架轴箱定位方式之一。
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拉板式（支承板）定位是高速转向架轴箱定位方式之一。
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拉杆式（轴梁式）定位是高速转向架轴箱定位方式之一。
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转臂式定位是高速转向架轴箱定位方式之一。
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轻量化是动车组转向架轴箱定位装置的特点。
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部件数量较少是动车组转向架轴箱定位装置的特点。
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CRH1A型动车组牵引电机和齿轮箱通过万向轴连接。
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CRH380A统型动车组牵引电机和齿轮箱通过万向轴连接。
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CRH380B型动车组牵引电机和齿轮箱通过万向轴连接。
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CRH5型动车组车轮采用XP55磨耗型踏面。
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CRH1A型动车组转向架与车体连接牵引杆是单牵引拉杆。
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CRH380A统型动车组转向架与车体连接牵引杆是单牵引拉杆。
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CRH380B型动车组转向架与车体连接牵引杆形式是“Z”形双牵引拉杆。
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CRH5型动车组转向架与车体连接牵引杆形式是“Z”形双牵引拉杆。
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CRH1A型动车组一系悬挂采用转臂式轴箱定位方式。
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CRH1A型动车组一系悬挂采用拉杆式轴箱定位方式。
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CRH380A统型动车组一系悬挂采用转臂式轴箱定位方式。
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CRH380A统型动车组一系悬挂采用拉杆式轴箱定位方式。
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CRH380B型动车组一系悬挂采用转臂式轴箱定位方式。
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CRH380B型动车组一系悬挂采用拉杆式轴箱定位方式。
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CRH5型动车组转向架一系悬挂采用的轴箱定位方式是双拉杆式轴箱定位。
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CRH5型动车组转向架一系悬挂采用的轴箱定位方式是转臂式轴箱定位。
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CRH1A型动车组二系悬挂系统中有垂向减振器。
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CRH380B型动车组二系悬挂系统中有垂向减振器。
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CRH5型动车组二系悬挂系统中有垂向减振器。
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CRH380A统型动车组转向架每条轮对上有两个制动轮盘。
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CRH380B型动车组转向架每侧设有2个抗蛇行减振器。
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CRH5型动车组动力轴上装有2个制动盘和1组齿轮箱，而非动力轴上装有3个制动盘。
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CRH5型动车组动力转向架构架比非动力转向架构架在横梁上多了一个齿轮箱拉杆座。
【判断题】
CRH380A统型动车组牵引电机的悬挂方式为架悬式。
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CRH380A型动车组三相AC400V交 流负载主要有牵引变流器冷却风 机、牵引变压器冷却风机、电机 冷却风机、空气压缩机、空调换 气装置等。
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CRH380A 动车组动车组车辆信息 控制装置采用贯穿列车的总线来 传送信息，从而减轻了列车的重 量。
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CRH380A 统型动车组终端装置由输入输出连接器、电路板、背板 和架子构成。
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CRH380A 统型动车组车辆信息控 制装置是通过车辆连接线的信息 传输来减轻车辆的重量,并且通过 对有关车辆运行及车载设备动作 的信息进行集中管理,来达到有效 地辅助司机及乘务员保养设备， 提高服务质量目的的系统。
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CRH380A 统型动车组应急通风系 统能够保证紧急情况下车辆的应 急通风量。
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CRH380A 统型动车组进行 3 次扩 展供电工作时，空调功率不变。
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CRH380A 统型动车组在司机操纵 台面上设有暖冷空调开关，可以 根据要求对空调装置进行控制， 从而保证司机室的温度和环境。
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CRH380A 统型动车组司机室单独 设置空调装置和暖风机，实现司 机室的制冷功能和制热功能。
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CRH380A 统型动车组受电弓静态 接触压力指升降弓时间接触压力 的最大值。
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CRH380A 统型动车组动车转向架 和拖车转向架均为无摇枕转向
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CRH380A 统型动车组为了弥补空 气弹簧垂向刚度下降导致抗侧滚 刚度降低，加装了抗侧滚扭杆装 置。
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CRH380A 统型动车组空气弹簧向 上移动量是 70mm，向下的移动 量是 30mm。
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CRH380A 统型动车组使用过的制 动盘拆下后，可以再次安装。
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CRH380A 统型动车组牵引变流器 整流器部分为单相电压 3 点式 PWM 变流器。
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CRH380A 统型动车组牵引变流器 冷却方式液体沸腾冷却强制通风 方式。
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CRH380A 统型动车组牵引电机的 冷却方式为强制风冷方式。
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CRH380A 统型动车组 EPLA 电空变 换阀属于控制阀的一种，其作用 是把制动控制器所发来的电流指 令变换为空气压力，而控制向中 继阀供给、排气的工作空气压力， 其空气压力能连续且无级地控 制。
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CRH380A 统型动车组的 4 号车为带残疾人使用设施的二等车。
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为保证 CRH380A 统型动车组空调 机组正常工作,端板上的辅助进风 口每年的5月到10月应处于开位, 每年 11 月到次年的 4 月处于关 位。
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CRH380A 统型动车组当需要施加 停放制动时，停放制动控制装置 排出停放制动缸中的空气，停放 制动施加。
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CRH380A 统型动车组制动控制器 具有调压功能，在 BCU 之中配置 MR 压力传感器，风缸和 MR 传感 器在制动控制装置外连接。
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CRH380A 统型动车组紧急制动不 具备随载荷变化调整制动力的功 能。
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CRH380A 统型动车组将本车的制 动电气指令转换为制动管压力 （BP 压力），对被救援车辆的制 动力进行控制，以达到控制救援 车辆制动的目的。
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CRH380A 动车组的控制手柄、换 向手柄和机械锁之间相互机械联 锁。
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CRH380A 动车组为防止因检查盖被打开或忘记关闭时影响动车组的安全行驶将检查盖开关轨迹嵌入裙板内部，为开关方便，检查盖不进行固定。
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CRH380A 动车组制动手柄解锁侧 车头点亮，反向车头为红色标志 灯。两侧操纵台 的制动手柄都未开锁的场合，两 侧都为红色标志灯。
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CRH380A 统型动车组辅助制动是 为了在制动控制器不良、制动指 令线断线、救援时等使用的目的 而设。
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CRH380A 动车组的前端机械车钩 上部安装有总风管连接器（MRP 连接器），下部安装有列车管连接 器（BP 连接器）
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CRH380A 统型动车组的辅助电源 装置（APU3）是向 4、5 号车的 牵引变流器等的各种通风机提供 AC400V、 3 相、50Hz 电源的装置， 额定容量 50KVA，安装在编组中的 5 号车的车底下。
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CRH380A 统型动车组在头、尾车 靠司机室侧拉门及 7 号车一位端 侧拉门设置有单控隔离锁，能从车外和车内锁闭和打开。
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CRH380A 型动车组（8 辆编组） 配备碱性蓄电池共 6 组 120Ah
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CRH380A 统型动车组一等座椅布 置间距为 1000mm，采用 2+2 座 椅布置形式。
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CRH380A 型动车组缓解制动时， 为使电空变换阀准确地移到缓解 位置，特意进行电空变换阀电流 的偏流控制。
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CRH380A 型动车组将 2M1T 或单 独 M 车（ 4 或 5 号车）作为控制 单位进行延迟控制。
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CRH380A 型动车组（8 辆编组） 2、 7 号车各装有一组蓄电池，3、5 号车各装有两组蓄电池。
【判断题】
CRH380A 统型动车组为了使被机 车救援成为可能，T1、T2 车上装 载了能把救援机车BP 管的BP 压 力指令转换成电气指令的 BP 救 援装置；同时为了救援它型动车 组，T1、T2 车上装载了救援转换装置。
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传感器安装：在轴端压盖的方孔 内涂抹车轴轴承用润滑脂，用内 六角螺栓 M8×50（扭矩为 25～28N.m）安装传感器。
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对注油枪进行试喷，要求在喷射 流量稳定时，喷射 10 次，并将这 10 次的油脂进行秤重，从而得出 每次喷射的数量（记为 A），该数 量 A 值≤1g。
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滑板使用初期，应加强检查滑板 的磨损情况，如出现滑板偏磨情 况，应检查弓头是否水平，如必要应调整。
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牵引电机注油的步骤有：使用乐 泰 755 及白布对油杯外漏位置进 行清理，要求手摸无油迹。
