【判断题】
串级控制中,一般情况下主回路常选择PI或PID调节器,副回路常选择P或PI调节器
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操作工在操作DCS系统时,发现流程图中测量值在闪烁,一般情况下这表示仪表失灵或系统故障
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挤压机系统开车单元的作用是避免混炼机在主电机驱动下进行干运转
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挤压造粒系统启动时,切粒机启动前应先将切粒水通入水室
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挤压造粒单元聚丙烯粉尘可能由于静电的原因发生爆炸
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切粒机小车脱开的过程中,挤压机液压油单元没起作用
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PA801系统中PV80001A和PV80001B是分程控制的
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液压锁紧的作用是锁紧模板与水室,防止切粒水从水室泄露
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挤压造粒中加入过氧化物会降低聚丙烯产品的相对分子质量,提高产品熔融指数
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分程控制中所有调节阀的风开风关必须一致
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粉尘抽吸系统抽吸量太大,不影响产品的熔融指数
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如果模板防护罩在物料清洗时拆掉,不会影响物料清洗
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对于阀杆升降式的截止阀,其阀杆高于手轮的长度越大,阀的开度越大
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联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“五车”(约55m)信号时,昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压三次
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试验列车自动制动机缓解的手信号夜间为白色灯光在下部左右小动
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试验列车自动制动机结束的手信号昼间用检查锤作圆形转动
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道岔表示器昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌表示道岔位置开通直向
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脱轨表示器显示为带白边的红色长方牌及红色灯光时,表示线路在遮断状态
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减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点,背面表示列车应按规定限速通过地段的终点
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移动机车前,司机应确认相关人员处于安全处所,防溜撤除,注意邻线机车、车辆的移动情况
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列车自动制动机进行简略试验时,司机需对制动主管的漏泄量进行检查,而感度试验时司机不对制动主管的漏泄量进行检查
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起动列车前,必须二人及以上确认行车凭证、发车信号显示正确,准确呼唤应答,执行车机联控,鸣笛起动列车
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中间站停车,司机必须对机车主要部件进行检查
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机车乘务员必须坚守岗位,不得擅自离开机车
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工作风缸充气止回阀、控制制动管向工作风缸单向充气
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JZ--7型制动机采用了二压力与三压力混合型式的分配阀
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联合调节器电磁联锁DLS是用于控制柴油机自动停止工作的装置
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DF4型内燃机车采用交一直流电力传动装置
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列车制动后单独缓解机车,当松开单阀的手柄时,手柄自动恢复到制动区最小减压位
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JZ-7型空气制动机自阀手柄置为过充位时,使制动管得到比规定压力高30—40kPa的过充压力
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机车附挂运行时,做电气动作试验时,应与运行方向相同
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当机车不能换向而用手扳动换向开关手柄时,必须在机车停车时进行,严禁机车运行时扳动换向器进行换向
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柴油一发电机组的弹性支承,可以避免柴油机在高速或低速时发生共振
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柴油机冷却水温过低时,将导致混合气体形成的条件恶化,燃烧不完全,破坏了柴油机的热力状态
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增压器进气道帆布过松,会造成柴油机的增压器喘振
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柴油机负荷时间过长,是造成水温高的原因之一
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由于喷油器雾化不良,燃油系统有空气,活塞刮油环反装或刮油性能差,均会导致柴油机冒黑烟
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空转继电器的构造与接地继电器相同,动作后能自锁
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运行中蓄电池放电,手按2QA,空压机工作正常说明QF发电
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柴油机运转时,任意一个增压器机油入口处的压力低于78kPa都会使1YJ或2YJ释放
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柴油机启动后,如将试灯插头插入插座,当有关电路发生接地后,有可能发生电气误动作
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JZ-7型空气制动机分配阀的功用是根据制动管的压力变化来控制作用风缸的压力变化
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闭合5K和8K时,GFC线圈和FLC线圈得电
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进行水阻试验或机车带负荷运行时,禁止进入高压室作业
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检查机车电气部分时,禁止手触各电器触头,不得带电检查处理故障或直接接触高压带电部件
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移动机车前,应加强联系,确认机车下部及两侧无作业人员,止轮器已撤除,手制动已缓解,就可动车
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更换机车闸瓦作业中,严禁移动自阀或单阀手柄并挂好禁动牌
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进入机械间巡视检查前必须呼唤,经司机同意后方可进入。检查时,禁止接触各运动部件及高温或带电的部件,确保人身安全
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正灯用于测试电器的正端电路故障,负灯用于测试电器的负端电路故障
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机车在运用中不准随意改变电器的动作整定值,禁止更改电器线路结构