【判断题】
46机车配件的清洗、安放、防护和保管能反映机车检修工作“文明化，，的程度。
查看试卷，进入试卷练习
微信扫一扫，开始刷题
相关试题
【判断题】
检修计划的兑现率，反映检修工作的“文明化”的程度。
【判断题】
能用网络技术编制技术作业过程，有条不紊的组织生产，反映检修工作的“程序化”的程度。
【判断题】
机车检修工具、设备、试验台的性能、精度，反映检修工作“机械化，，的程度。
【判断题】
50中修机车范围内的所有工作都必须执行记名检修制度。
【判断题】
小、辅修机车范围内的工作，除超修活件外，不使行记名检修制度。
【判断题】
机车检修工作的检查，通常采用随机抽样和样中抽项的办法进行。
【判断题】
在机车小、辅修开工前12h内应将“机统一28”送交检修车间。
【判断题】
机车小、辖謦对接到“机统一6”的报活应及时签认修理。
【判断题】
行修组接至U”机统--28”的报活后，应及时签认修理。
【判断题】
行修组接到“巍统1_6”的报活单，但所报活件属乘务员自检自修范围内的活件，行修组可不签修。
【判断题】
机车及部件莳j常检修要严格执行检修工艺。
【判断题】
中修段就根据局下达的中修任务，于每月开始前15大编出中修施工月计划。
【判断题】
59·当年机车临鉴登记簿，应保存到下年度的2月份或保存到当年最后一台临修车的下一个辅修后方可销毁：
【判断题】
当年机车碎謦统计簿，年末最后一天销毁。
【判断题】
对于‘TSG3—630／25型受电弓，通过调整快排阀调节螺钉，改变快排阀弹簧的压缩量，从而调整快排的时间长短，改变降弓时间。
【判断题】
’FSG3—630／25型受电弓弓头的调整包括弓头平衡的调整和弹簧盒的调整。
【判断题】
’rSG3-630／25型受电弓的静态接触压力偏大，导致接触导线和滑板的电磨损增加。
【判断题】
’rSG3．630／25型受电弓的静态接触压力偏小，机械磨损增加。
【判断题】
’rSG3—630／25型受电弓滑板在工作高度范围内，对接触网导线的压力称为受电弓的动态接触压力。
【判断题】
’rSG3．630／25型受电弓升弓过程具有先快后慢的特点，即升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线要慢，以防弹跳。
【判断题】
’rSG3．630／25型单臂受电弓解体时，顺时针旋转螺杆，松开升弓弹簧紧固螺母以消除弹簧张力拆卸所有关节部位的分流线。
【判断题】
’YSGl—600125型受电弓在最大气压下，滑板应能顺利上升至最大高度而无呆滞现象，且传动风缸杆不得有抖动。
【判断题】
’rSG3-630／25型受电弓，通过调整节流阀调节螺钉来初步调整升弓时间。
【判断题】
’rSG3．630／25型受电弓降弓过程具有先快后慢的特点，即降弓时滑板脱离接触导线要快，落在底架上要慢。
【判断题】
调整’rSGl—600125型受电弓的静态接触压力，若弓头在工作高度的下限段不能停留，则调整调整螺栓，改变弧形调整板的倾角。
【判断题】
高压连接器的主要功能是在两节机车进行连挂时，手动连接两节机车车顶的25 kV 高压电路。
【判断题】
空气断路器具有结构简单、工作可靠、分断容量大、动作速度快、绝缘强度高、整 机检修工作量小等诸多优点。
【判断题】
真空断路器具有结构简单、工作可靠、分断容量大、动作速度快、绝缘强度高、整 机检修工作量小等诸多优点。
【判断题】
熔丝在正常短时过电流情况下，也应熔断。
【判断题】
将电气制动产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉，称之为再生制动。
【判断题】
SS3型、554型、SS8型电力机车均采用再生制动。
【判断题】
SS9型电力机车电流制为三相交流50 Hz。
【判断题】
电力机车接地继电器须采用人工手动恢复。
【判断题】
自动开关在轻微过载时，也能得到有效地保护。
【判断题】
自动开关可用于频繁地接通和断开的电路。
【判断题】
主断路器是用来接通或开断电力机车电路的。
【判断题】
高压绝缘材料中夹有气泡，运行中易使整个绝缘材料损坏。
【判断题】
导线接头接触不良往往是电气事故的根源。
推荐试题
【单选题】
JZ-7型空气制动机单独制动阀手柄由全制动位快速移回运转位，作用管压力由300降到35kPa的时间应在（ ）以内。
【单选题】
用百分表测量时，测量杆应预先压缩0.3～1mm，以保证一定的初始测量力，以免( )测不出来。(1.0分)
A. 公差
B. 形状公差
C. 负偏差
D. 尺寸
【单选题】
改善低碳钢的切削加工性，应采用( )处理。(1.0分)
【单选题】
列车由甲地到乙地运行的平均速度称为（ ）。(1.0分)
A. 构造速度
B. 技术速度
C. 旅行速度
D. 限制速度
【单选题】
一定量的气体在同等环境下，存储容器容积越大，其压力( )。(1.0分)
A. 越小
B. 越大
C. 不变
D. 两者无关
【单选题】
按不同的弦长等分圆周，会减少累积( )。(1.0分)
【单选题】
JZ-7型空气制动机自动制动阀性能试验中，手柄移置紧急制动位列车管压力降到0的时间不超过（）。
【单选题】
均衡风缸和列车管减压停止时，列车( )。(1.0分)
A. 制动
B. 缓解
C. 制动保压
D. 运行
【单选题】
按规定的技术要求，将若干零件组合成( )或将若干零件和部件组合成机器的过程称为装配。(1.0分)
A. 组件
B. 部件
C. 一级组件
D. 机器
【单选题】
JZ-7型空气制动机无动力装置由阻流塞、止回阀弹簧、截断塞门、（ ）组成。(1.0分)
A. 止回阀座
B. 滤尘器
C. 止回阀
D. 以上均是
【单选题】
JZ-7型空气制动机自动制动阀泄漏试验中，列车管压力（ ）内不得下降。(1.0分)
A. 1min
B. 2min
C. 0.5min
D. 1.5min
【单选题】
104 型空气制动机稳定性标准规定：单车试验时，当制动管压力达到定压后，在制动管每分钟减压（ ）的速度下，制动机不应发生制动作用。(1.0分)
A. 30kpa
B. 35kpa
C. 40kpa
D. 50kpa
【单选题】
弯制直缝焊接钢管时，其焊缝应放置在( )。(1.0分)
A. 外层
B. 内层
C. 中性层
D. 任意位置
【单选题】
JZ-7型空气制动机作用管( )压力空气时，作用阀呈缓解位，机车缓解。(1.0分)
【单选题】
CCB-Ⅱ型制动机自阀设有（ ）个位置。(1.0分)
【单选题】
铰削余量的确定还要考虑铰孔的( )。(1.0分)
A. 环境
B. 工艺过程
C. 工件形状
D. 孔的位置
【单选题】
DK-1型制动机双阀口式中继阀主要是用来控制（ ）。(1.0分)
A. 列车管充气和排气
B. 均衡风缸充气和排气
C. 制动缸的充气和排气
D. 作用管的充气和排气
【单选题】
立钻主轴变速或自动进给时，必须在( )进行调整。(1.0分)
A. 转动时
B. 停车后
C. 空转时
D. 负荷后
【单选题】
圆柱孔轴承的拆卸，可以用压力机，也可以用( )(1.0分)
A. 套筒
B. 拉出器
C. 手锤
D. 软金属棒和手锤
【单选题】
HT200牌号中的200表示( )强度为200 N/mm2。(1.0分)
A. 最低抗拉
B. 最高抗拉
C. 最低抗压
D. 最低抗弯
【单选题】
DK-1型制动机调压阀将压力调整到（ ）kPa，送往均衡风缸和所需管路。(1.0分)
A. 300～400kPa
B. 600～700kPa
C. 500～600kPa
D. 400～500kPa
【单选题】
职业选择的意义是( )。 (1.0分)
A. 职业选择意味着可以不断变换工作岗位
B. 提倡自由选择职业会导致无政府主义
C. 职业选择有利于个人自由的无限扩展
D. 职业选择有利于促进人的全面发展
【单选题】
加热拆卸要注意的关键问题是加热温度，有变形要求的不超过120℃，有时还要对不应热膨胀的部位用( )加以保护。(1.0分)
【单选题】
钳工工作台对面有人工作时，必须设置密度( )的安全网。(1.0分)
【单选题】
DF4型机车撒砂装置主要由砂箱、（ ）、撒砂作用阀组成。(1.0分)
A. 撒砂阀
B. 作用阀
C. 分配阀
D. 中继阀
【单选题】
当有人触电而停止了呼吸，但心脏仍跳动时，应采取的急救措施是( )。(1.0分)
A. 立即送医院抢救
B. 请医生抢救
C. 就地立即作人工呼吸
D. 作胸外按压
【单选题】
为保证人身安全，任何人员所携带的物件（如长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持( )以上的距离。
【单选题】
齿轮润滑若采用润滑脂,常用在( )的齿轮传动。(1.0分)
A. 低速重负荷
B. 低速轻负荷
C. 高速重负荷
D. 高速轻负荷
【判断题】
CCB-Ⅱ型制动机中BPT制动管压力传感器产生与制动管压力成比例的电压信号，传送给微处理器IPM，进行数据处理并通过制动显示屏显示压力值。( )(1.0分)
【判断题】
电空制动与空气制动的根本区别在于前者是以电信号传递制动指令，后者是以气压信号传递制动指令。（ ）(1.0分)
【判断题】
螺杆式压缩机加注或更换润滑油不一定要指定型号。（ ）(1.0分)
【判断题】
电空阀是中间控制元件，受空气制动阀控制。（ ）(1.0分)
【判断题】
DK-1型电空制动控制器手柄移至紧急位，列车管压力在3秒内降至零（ ）。(1.0分)
【判断题】
货车编织制动软管总成超过使用寿命经检查试验良好时可以使用一个段修期。(1.0分)
【判断题】
货车集尘盒一般用两根螺栓与集尘器上体相连接。(1.0分)
【判断题】
705型试验台是检验车辆分配阀机能的专用试验设备
【判断题】
旋压密封式制动缸不得换装为其他型式制动缸。(1.0分)
【判断题】
更换制动配件补充新品时，折角塞门须为不锈钢球芯折角塞门。(1.0分)
【判断题】
GK型三通阀减速弹簧强度过大是造成减速缓解不良的主要原因
