【判断题】
变压器的电流速断保护灵敏度按保护侧短路时的（最小短路电流）校订定。
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【判断题】
箱式变电站所在接地应公用一组接地装置，其接地电阻应小于（ 4） Ω
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雷电的（机械）效应可使巨大的建筑物坍塌，造成家毁人亡。
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射极输出器的特点之一是具有（很大的输出电阻）。
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额定电压为 1000V 及以上的设备，测量其绝缘电阻时应选用（ 2500）V 的摇表。
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正弦量可以用相量表示，正弦量不等于相量。
【判断题】
对带有接地刀闸的高压开关柜必须在主闸刀（分闸）的情况下才能闭合接地刀闸。
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设备的隔离开关在合闸位置，只断开了断路器，说明设备处在（热备用）状态。
【判断题】
测量高压电路的电流时，电流表可串在被测量电路中的低电位端。
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固定式成套配电装置中断路器和隔离开关之间一般装设有机械联锁装置，以防止（带负荷操作隔离开关）， 保证人身和设备安全。
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C D10 中的 D 表示（电磁）操作机构。
【判断题】
基本安全用具包括绝缘棒拉杆及（绝缘夹钳）。
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可移动手车式高压开关柜在断路器手车未推到工作位置或拉到试验位置时断路器都不能正常合闸。
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10kV/0.4kV 配电变压器一、二次绕组的匝数比 K 等于（ 25）。
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（ 35） kV 及以下的电压互感器高压侧必须装设高压熔断器。
【判断题】
电流互感器的额定二次电流一般为（ 5）安培。、 700、运行值班人员的基本素质会影响供电可靠性。
【判断题】
运行中变压器着火应（切断电源开动灭火装置）。
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对于中、小容量变压器可装设电流速断保护与（瓦斯保护）配合构成主保护。
【判断题】
基本安全工具包括绝缘拉杆及（绝缘夹钳）。
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倒闸操作前应先在（模拟图板）进行模拟操作。
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电力网按其在电力系统中的作用不同分为输电网和（配电网）。
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漏电保护器对两相触电不能起保护作用，对相间短路也起不到保护作用。
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中性点直接接地系统，发生单相接地时，既动作与信号，由动作于跳闸。
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脚扣是登杆用的专用工具，其主要部分用（钢材）材料制成。
【判断题】
35kV 架空铜线的最小允许截面应选（ 35）mm2。
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10kV 及以下线路与 35kV 线路同杆架设时，导线间的垂直距离不得小于（ 2） m。
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电气设备检修，工作票的有效期以（批准的检修期限）为限。
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用药表测量电气设备绝缘时，线路 L 接线柱应接（电机绕组或导体）。
【判断题】
中性点直接接地系统，发生单相接地时，既动作于信号又动作于跳闸。
【判断题】
配电装置中，带电设备的网状遮拦高度不低于（ 1.7 ） m，底部距离地面不超过 0.1m 。
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干式变压器绕组的最高允许温度应不大于（ 155）℃。
【判断题】
定时限电流保护具有（动作时间不变）的特点。
【判断题】
10kV 及以下高压供电用户和低压电用户受电端电压的波动幅度不应超过额定电压的（± 7%）。
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在爆炸危险场所，应尽量少安装（插座）。
【判断题】
变压器绕组采用三角形接线时，绕组的线电压（等于）其相电压。
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列车运行中如遇信号不明、熄灯、红灯时，司机应立即采取措施将列车停下
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站台门开关门控制优先级从高到低依次为：站台门专用钥匙手动操作（就地级）、PSL操作（站台级）、站台门与信号联锁装置（系统级）
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快速制动和紧急制动施加后都是不可逆转的
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CBTC最显著的特点是取消了以信号机分隔的固定闭塞区间
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移动闭塞系统中列车和轨旁设备无须保持连续的双向通信
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在一个区域的行车工作的指挥，只能由负责该区域值班行车调度员一人统一指挥，防止令出多头，造成行车工作的混乱以至造成行车事故
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在具备良好通讯与录音设备条件下，行车调度员可以使用列车无线电以及其他通讯设备直接发布口头命令
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跨出站台开关屏蔽门/安全门、车门时，应注意列车与站台间的空隙，避免摔伤
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采用电话闭塞法行车，列车以路票作为占用闭塞区的凭证，一个闭塞区内可允许有两列车运行
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取得电客车司机上岗证,且独立操纵满一年及以上未发生责任安全事故的人员；经培训鉴定取得调试作业资格可对任何线的列车进行调试
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调试司机在调试过程中听从动车指挥人指令，没有动车指挥人或动车指挥人不明确以及指令不清时严禁动车
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正线调试遇特殊情况和危及安全时，应立即采取紧急措施，汇报信号楼
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在两名及以上司机共同担当调试任务时，需调试司机确认的内容，只要一名调试司机确认即可
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公司组织的有ATP保护的动车调试可不设动车指挥人，由调试负责人兼做动车指挥人
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调试作业中动车指挥人必须在司机操作驾驶端向调试司机发布动车指令，开展调试作业
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试车线有隧道需进隧道调试时，隧道照明不亮司机有权拒绝进隧道进行调试作业
【判断题】
在试车线进行有关ATC信号调试时，须在试车线两端尽头模拟车站处加强实际距离与目标距离监控，防止冲标
【判断题】
试车线隧道内有雾气、湿气不满足调试条件时，可在隧道内多次往返低速巡道，以改善隧道内的行车条件，待条件满足后再进行正常调试作业
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试车线上在列车速度未达到100km/h要求而列车接近600米标时,可以继续加速完成调试作业
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零点以前发布的行调命令，零点以后执行时，必须修改日期
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在运营期间，线路上的列车最高运行速度不应大于线路设计允许的最高速度
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敌对进路是指在联锁范围内的进路，如果不能以道岔的位置分开敌对关系的都是敌对进路
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本单位按照事故损失，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故和事故苗头
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未经批准，擅自切除车载安全防护或BBS装置属于一般事故
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未经批准，擅自向占用区间接入或发出无ATP（列车保护）保护列车属于一般事故
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未准备好进路或错排进路接入或发出列车属于一般事故
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漏发、漏传、错发、错传调度命令耽误列车属于险性事故
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列车转线、调车作业时，碰轧脱轨器或碰轧防护信号、撞止挡属于险性事故
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错误办理行车凭证发车或耽误列车属于险性事故
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未经批准，载客列车在站通过属于险性事故
【判断题】
载客列车车门故障无法关闭，且无安全措施行车属于一般事故
【判断题】
未经批准，通过列车在站停车属于险性事故
【判断题】
正线客车车辆空气制动系统失去作用，未造成后果属于事故苗头
【判断题】
按照事故发生时倾覆的列车数量可分为：单车倾覆、多车倾覆
