【判断题】
设备的断路器，隔离开关都在合闸位置，说明设备处在（运行）状态
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电流互感器的一次电流由（线路负荷电流）决定
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按照能量守恒定律，变压器绕组电压高的一侧，电流（小）
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架空电力线路在同一档距中 , 各相导线的弧垂应力求一致 , 允许误差不应大于 (0.2)m
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接地装置是防雷装置的主要组成部分， 作用是（泄放雷电电流） ，限制防雷装置的对地电压， 使之不至过高。
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AN代表变压器的冷却方式是（干式自冷）
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由于倒闸操作而引起的过电压，称为（操作）过电压
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电缆线路中有中间接头时，压接接头最高允许温度为（ 150）℃
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在人体触电过程中， （室颤）电流在较短时间内，能引起心室障碍而造成血液循环停止，这是电击致死的主要原因。
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当设备发生碰壳漏电时，人体接触设备金属外壳造成的电击称作（间接接触）电击
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氧气，乙炔管道以及其他会产生静电的管道必须（接成一个整体再接地），以防止静电事故发生
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固定式成套配电装置中断路器和隔离开关之间一般设有机械联锁装置，以防止（带负荷操作隔离开关），保证人身和设备的安全
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被测量交流电流如大于（ 5） A 时，一般需要配合电流互感器进行测量
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所有断路器，隔离开关均断开，在有可能来电端挂好接地线，说明设备处于（检修）状态
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生产生活中，静电时时出现，其中，最大的危害是引发爆炸或（引发火灾）
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配电变压器的高压侧一般都选择（避雷器）作为防雷保护装置
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电缆的型号为 ZQ22-3*70-10-300 中的“ 10”表示该电缆的（工作电压）
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对于建筑物的防雷击采用接闪带和（接闪网）进行保护
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当伤者牙关紧闭，无法进行口对口人工呼吸时，应（口对鼻吹气）
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为了避免静电火花造成爆炸事故、凡在加工运输，储存等各种易燃液体、气体时，设备都要（妥善接地）
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可以不断开线路测量电流的仪表是（钳表）
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手车式开关柜，小车已推入，开关断开，称之为（备用状态）
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10kV 变压器停电检修时应先断开（低压侧各分路开关）
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作为电气工作者，员工必须熟知本工种的（安全操作规程）和施工现场的安全生产制度，不违章作业
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在检修变压器，要装设接地线时，应（先装接地端，再装导线端）
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（输电网）是电力系统中的主要网络，简称主网
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遮拦高度不低于（ 1.7 ） m，底部离地不应超过 0.1m
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电采暖接线盒端子无松动，配线无老化，变色，过热，线号清晰，密封胶圈无破损
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蒸饭箱电热管温度超过限温230℃时必须断开限温器停止加热
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关上蒸饭箱门打开进水阀，按下启动按钮绿色指示灯亮，开始加热蒸饭
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给水装置组成后须做注水试验，水位显示器及其它各部作用良好，无漏泄
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分线盒内接线柱螺栓须紧固，螺母、垫圈须用铜制品
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配线管内主干线允许截换，各支线部分允许截换，但必须焊接牢固
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ZF系列电开水炉电热管电源为单相交流220V、50Hz
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目前我国客车上常用的三通阀有103型、GL3两种
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新造客车质量验收中，绝缘试验不合格，属于致命缺陷
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各个电气设备的金属外壳，可以相互串接后接地
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客车照度的测量应在隔绝外界光源，所有门窗关闭，一般照明灯全开的满载旅客的运行状态下进行
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热量总是从温度高的物体传到温度低的物体
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湿度是湿空气的状态参数之一，它表示空气中所含水分的数量
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列车编组中，任何位置上子车连续连挂不得超过2辆
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凡新造或更换绕组的发电机皆须进行1次交流耐压试验
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从理论上讲，摩擦减振器与油压减振器的减振原理是相同的
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班组实行劳动定额管理就是按车间下达定额组织生产
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发现踏面剥离时，应立即测量，超过运用限度时应立即甩车
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凡是无法处理的故障，在保证旅客列车安全的情况下，可关门一辆运行，并预报前方客列检请求处理
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触接网导线折断下垂搭在车辆上，乘务员不得处理，并应保持5m以上的距离
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如停车时间超过20分钟时，应会同司机、运转车长进行制动机全部试验
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使用铁鞋、止轮器防溜时，必须紧靠车轮踏面
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对车辆采取防溜措施的单位，当车辆编入列车时，须负责撤除其防溜措施
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回送客车底列车及管内旅客列车，须派运转车长值乘
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专用线、段管线的防溜措施，应纳入专用线、段管线安全协议
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调车作业时,连结软管后，必须进行简略通风试验，未经通风试验不得动车
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支线列车运行方向的规定原则上，支线开往干线的方向为上行
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燃煤锅炉焚火前必须检查锅炉水位，严禁缺水焚火
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旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过140km/h
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客车轮对容许限度车轮踏面剥离长度二处时≤30mm
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列车须按有关规定编定车次。上行列车编为单数，下行列车编为双数
