【判断题】
【判断】 电网倒闸操作 ,必须根据值班调度员的命令执行 ,未得到调度指令不得擅自进行操作
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【判断题】
【判断】 在室内高压设备上工作 ,应在工作地点两旁及对面运行设备间隔的遮栏 (围栏 )上和禁止通行的过道遮栏 (围栏)上悬挂 “止步 ,高压危险 ! ”的标示牌。 ()
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【判断】 停电拉闸操作必须按照断路器 (开关 ) →电源侧隔离开关 (刀闸 ) →负荷侧隔离开关(刀闸)的顺序依次操作。 ()
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【判断】 当带电体有接地故障时 ,离故障点越远 ,跨步电压触电的危险性越大。 ()
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【判断】六氟化硫 (SF6)负荷开关一般不设置气吹灭弧装置,所以它的灭弧能力比六氟化硫(SF6)断路器强。 ()
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【判断】 高压熔断器的熔体 (熔丝)一般采用铜、银、康铜等合金材料制成。 ()
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【判断】 采用环形网供电所使用的高压开关柜一般习惯上称为环网柜。 ()
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【判断】 高压电动机的供电网络一般是中性点非直接接地系统。 ()
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【判断】 当人体同时接触带电设备或线路中的两相导体时 ,电流从一相导体经人体流入另一相导体 ,构成闭合回路的触电事故称为两相触电。 ()
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绕组 ,输出电能的一侧为一次侧绕组。 ()
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【判断】 二次线圈有无开路 ,接地线是否良好 ,有无松动和断裂现象 ,是电流互感器巡视检查项目之一。
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【判断】 双绕组变压器的额定容量即为绕组的额定容量。 ()
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【判断】 S11-M(R)-100/10 表示三相油浸自冷式 ,双绕组无励磁调压 ,卷绕式铁芯 (圆载面 ),密封式 ,额定容量 100kV A, 低压侧绕组额定电压为 10kV 电力变压器。 ()
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【判断】 若系统中过多的有功功率传送 ,则可能引起系统中电压损耗增加 ,电压下降。 ()
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【判断】 电路中 ,导体对电流呈现的阻碍作用称为电阻 ,用参数 R 表示。 ()
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【判断】 交流电流的频率越高 ,则电感元件的感抗值越小 ,而电容元件的容抗值越大。 ()
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【判断】 在电路中 ,负载消耗的电能 W 为负载功率 P 与其通电时间 t 的乘积 ,即 W=Pt 。()
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【判断】 在电阻并联的电路中 ,电路的端电压 U 等于各并联电阻的端电压。 ()
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【判断】 在磁体内部 ,磁力线的方向是由N 极到达 S 极。 ()
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【判断】 部分电路欧姆定律用于分析通过电阻的电流与端电压的关系。 ()
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【判断】 在电阻串联的电路中 ,电路的端电压 U 等于各串联电阻两端电压的总和。 ()
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【判断】 一般地 ,电力系统的运行电压在正常情况下不允许超过最高工作电压。 ( ?)
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【判断】 普通阀型避雷器由于阀片热容量有限 ,所以不允许在内部过电压下动作。 (? )
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【判断】 配电所运行管理条例中规定两票制度必须严格执行,其所指的两票是倒闸操作票和交接班当值票。
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【判断】 电气设备热备用状态指设备的刀闸已合上 ,开关末合 ,只要开关合上 ,就能送电。 ()
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【判断】 工作过程中 ,工作负责人和工作许可人任何一方不得擅自变更安全措施。 ()
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【判断】 验电时 ,应使用相应电压等级、合格的验电器,在装设接地线或合接地刀闸(装置 )处对各相分别验电。
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【判断】 停电检修的设备 ,各侧电源的断路器和隔离开关的操作电源也需断开。
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【判断】 因工作间断 ,次日复工时 ,应得到运行值班员许可 ,取回工作票 ,工作负责人必须在工作前重新认真检查安全措施是否符合工作票的要求 ,然后才能继续工作。 ()
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【判断】 一张工作票中 ,工作票签发人、工作负责人和工作许可人三者不得互相兼任。 ()
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【判断】 六氟化硫 (SF6)负荷开关一般可使用通用补气设备进行六氟化硫 (SF6) 气体的补气工作。 ()
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【判断】 高压熔断器的熔丝一相或多相熔断后,在熔断器撞击器的作用下使负荷开关跳闸,可防止由于缺相运行而造成的电气设备损坏。()
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【判断】 真空断路器每次分合闸时 ,波纹管都会有一次伸缩变形 ,它的寿命通常决定了断路器的寿命。 ()
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【判断】 高分断能力高压熔断器具有开断短路电流能力强的优点。 ()
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【判断】 由于检修工作需要 ,可将六氟化硫 (SF6)断路器打开后 ,将六氟化硫 (SF6) 气体排入大气中。 ()
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【判断】 组合式 (美式) 箱变因变压器与箱变外壳为一个整体,所以调整变压器容量(增容或减容) 比较困难。
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【判断】 新装电容器组投运前 ,应对与电容器连接的电气元件进行试验并合格。 ()
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【判断】 如果高压电容器刚断电即又合闸 ,有可能使熔断器熔断或断路器跳闸。 ()
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【判断】 额定电压和标定容量均相同的单相高压电容器 ,接入同一电压等级的电网时 ,电容器组的结线方式接成三角形和接成星形的补偿效果相同。 ()
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NJ08型电客车当一个蓄电池的充电器不工作时,相应的电池没有充电电流
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NJ08型电客车VCU控制压缩机的启停,综合判断主风缸的压力,辅助系统的空量,并根据单双日控制压缩机的启动
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NJ08型电客车紧急通风逆变器是将列车蓄电池提供的DC110v逆变为三相交流电供空调通风机使用的设备
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NJ08型电客车当网络CCU检测到任意旁路开关动作后,将会驱动旁路开关指示灯点亮
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NJ08型电客车HTS位于C车二位端电气柜内
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在NJ08型电客车激活端司机室内,司机可通过司控台上的话筒对客室进行人工广播。另一端的司机室扬声器也有广播的声音。包含全自动报站、半自动报站和人工广播报站
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NJ08型电客车在使用司机对讲时,必须两端司机室都接通才可进行通话
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NJ08型电客车永久供电母线为连挂解钩控制电路、低压检测继电器、蓄电池电压表、列车唤醒提供电源
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NJ08型电客车电空混合制动仅在网路正常情况下有用,在发生网络故障后,列车采用紧急牵引模式,制动力为纯空气制动
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NJ08型电客车受电弓网压范围为1200V-1800V
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NJ08型电客车转向架隔离塞门(B05.01,B05.02),通常为开位,若列车某转向架制动未能通过电控缓解,可将塞门打到关位对该转向架进行隔离供风,缓解该转向架制动
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NJ08型电客车AW3下的载客量为2460
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三号线DDU界面中,共有6个页面,其中在制动/空气界面可以看到高速断路器的状态
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NJ08型电客车全自动车钩具有:机械、气路和电路自动连挂、独立电、气隔离、司机室内气动解钩、手动解钩(解钩手柄)、气动对中、高度调整、过载保护、接地保护和车钩最小曲线连挂(水平半径150m)的功能特效
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NJ08型电客车在ATP故障被切除的情况下,信号系统可以发出门使能与自动开/关门命令
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NJ08型电客车司机室空调控制面板:用于司机室空调的控制,控制开关安装在司机台上,主要包括模式选择开关、风量调节开关、温度选择开关
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NJ08型电客车辅助系统主要为列车用电设备提供中压AC400V、和低压DC110V电源
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NJ08型电客车手动升弓的摇把装在靠近列车B车二位端的车门盖板上
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NJ08型电客车乘客紧急对讲按钮位于每节车的2B和4A门左侧立柱上
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NJ08型电客车升降弓是通过硬线控制,降弓时,需先断开钥匙,然后将开关打到降双弓位
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NJ08型电客车辅助系统主要为列车用电设备提供中压AC400V、AC230V和低压DC110V电源
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NJ08型电客车架隔离阀、主风管隔离阀均分布在该单元车辆的左侧(面向司机室、等同坐在司机座椅上)
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NJ08型电客车蓄电池电压只能在操纵台电压表上显示
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NJ08型电客车DDU上牵引/辅助/蓄电池界面中BCM代表蓄电池
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当NJ08型电客车需要休眠时,司机首先将模式选择开关置于“OFF”位、降弓、将司机控制钥匙KS置于“OFF”位按下休眠按钮,休眠灯点亮,10分钟后列车进入休眠状态
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NJ08型电客车停放制动气压控制方式为充气制动、排气缓解
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NJ08型电客车有4个辅助逆变器,4个牵引逆变器
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NJ08型电客车采用先进的EP2002制动系统,主要由网关阀、智能阀构成,每个阀控制一个转向架,为列车运行安全做到更好的保障
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NJ08型电客车司机室广播控制单元“取消全部PE”按键,可以终止客室广播以及司机室对讲
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NJ08型电客车4台辅助逆变器同时向中压母线供电。每台辅助逆变器内设置有三相输出接触器用于与中压母线隔离。当1台辅助逆变器故障时,剩余3台仍满足整列车辅助容量的要求,整列车辅助负载不需要任何降级运行