【判断题】
在烘炉前把固体硫磺装入硫封罐内的目的是通过夹套蒸汽加热使之熔化，形成硫封
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酸性气进炉带液较多时，应加强分液罐的脱液，以免对燃烧炉产生影响
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控制阀有故障需要修理时，应先关闭其上下游手阀，然后打开副线阀
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贫液空冷坏，造成尾气中硫化氢含量上升，但是不会造成溶剂发泡
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硫磺回收装置停燃料气，则焚烧炉会发生联锁自保
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仪表风中断后，风开阀现场改由上下游阀控制进行操作
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影响液氨产品质量的除了硫化氢、油和水份外还有脱硫剂的粉尘
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液氨汽化时会放出大量热，气氨溶解于水时也放出大量热
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汽提酸性气分液罐操作要点是控制好汽提塔顶的压力和分液罐的液位
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酸性气原料中氨含量高时的处理方法是酸性水汽提装置降低酸气氨含量
【判断题】
液硫脱气工艺常采用液硫与非净化风混合，空气在硫池底部以鼓泡的形式逸出，在空气与液硫混合过程中，发生氧化反应，部分硫化氢被氧化成单质硫，同时，空气在液硫中以汽提作用，脱除液硫中少量的硫化氢
【判断题】
液硫脱气时要保证加入过量空气，防止有残存的硫化氢
【判断题】
当装置酸性气原料突然下降很多时，酸性气燃烧反应炉蒸汽发生器自发蒸汽量上升
【判断题】
克劳斯反应器温度高有利于反应活性的增强，因此高温有利于反应的进行，同时反应又是放热反应，因此低温也有利于反应的进行，但又不能低于硫的露点温度，因此温度必须稳定在合理的范围内才能使反应达到最佳
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过程气中COS含量高是由于原料气带烃引起的，因此溶剂再生装置需加强闪蒸罐操作，提高闪蒸效果
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酸性气原料中烃含量高，则过程气中COS含量下降
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气风比是指燃烧反应炉的空气和酸性气的体积比
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停工时克劳斯催化剂热浸泡操作是指改瓦斯完全燃烧，处理催化剂表面的硫
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停工时，克劳斯催化剂热浸泡操作时，应适当减低反应器进口温度
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盲板的主要作用是将生产介质完全分隔，防止切断阀关闭不严或内漏影响生产
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溶剂再生塔降量操作是注意不要超温超压，尽可能保证产品的切割
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酸性气中烃含量过高，容易形成黑硫磺，此时要适当降低配风比，加强上游脱硫及酸性水汽提装置平稳操作
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焚烧炉烟气氧含量一般控制在2-4%左右，氧过量不仅增加能耗，还会增加三氧化硫、氮氧化物的含量
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控制焚烧炉烟气氧含量的方法可以调整通过焚烧炉燃烧瓦斯的量来实现
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酸性气燃烧炉看火孔设有反吹风的目的是防止硫磺冷凝或者灰尘堵塞看火孔
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酸性气进炉带液较多时，应加强分液罐的脱液，以免对燃烧炉产生影响
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一般情况下一级反应器床层温升要比二级反应器床层温升高的原因是在一级反应器床层发生克劳斯反应的硫化氢和二氧化硫浓度较高，反应放出的热量大
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酸性气燃烧炉温度低达不到烧氨温度要求，可以通过提高配风来提高酸性气燃烧炉温度
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停工检修时打开设备人孔的顺序应为自下而上
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溶剂再生部分停工吹扫前必须将溶剂进行循环再生
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硫磺回收装置停工钝化清洗的目的是防止打开设备后硫化亚铁自燃
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酸性气压力升高的原因是可能是因为炉膛压力上升引起
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装置瞬间跳电，机泵会自启动，不需要操作人员去作调节
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硫磺的流动性随温度升高而变化，温度高，流动性则好
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CRH380A 统型动车组进行 3 次扩 展供电工作时，空调功率不变。
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CRH380A 统型动车组在司机操纵 台面上设有暖冷空调开关，可以 根据要求对空调装置进行控制， 从而保证司机室的温度和环境。
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CRH380A 统型动车组司机室单独 设置空调装置和暖风机，实现司 机室的制冷功能和制热功能。
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CRH380A 统型动车组受电弓静态 接触压力指升降弓时间接触压力 的最大值。
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CRH380A 统型动车组动车转向架 和拖车转向架均为无摇枕转向
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CRH380A 统型动车组为了弥补空 气弹簧垂向刚度下降导致抗侧滚 刚度降低，加装了抗侧滚扭杆装 置。
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CRH380A 统型动车组空气弹簧向 上移动量是 70mm，向下的移动 量是 30mm。
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CRH380A 统型动车组使用过的制 动盘拆下后，可以再次安装。
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CRH380A 统型动车组牵引变流器 整流器部分为单相电压 3 点式 PWM 变流器。
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CRH380A 统型动车组牵引变流器 冷却方式液体沸腾冷却强制通风 方式。
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CRH380A 统型动车组牵引电机的 冷却方式为强制风冷方式。
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CRH380A 统型动车组 EPLA 电空变 换阀属于控制阀的一种，其作用 是把制动控制器所发来的电流指 令变换为空气压力，而控制向中 继阀供给、排气的工作空气压力， 其空气压力能连续且无级地控 制。
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CRH380A 统型动车组的 4 号车为带残疾人使用设施的二等车。
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为保证 CRH380A 统型动车组空调 机组正常工作,端板上的辅助进风 口每年的5月到10月应处于开位, 每年 11 月到次年的 4 月处于关 位。
【判断题】
CRH380A 统型动车组当需要施加 停放制动时，停放制动控制装置 排出停放制动缸中的空气，停放 制动施加。
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CRH380A 统型动车组制动控制器 具有调压功能，在 BCU 之中配置 MR 压力传感器，风缸和 MR 传感 器在制动控制装置外连接。
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CRH380A 统型动车组紧急制动不 具备随载荷变化调整制动力的功 能。
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CRH380A 统型动车组将本车的制 动电气指令转换为制动管压力 （BP 压力），对被救援车辆的制 动力进行控制，以达到控制救援 车辆制动的目的。
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CRH380A 动车组的控制手柄、换 向手柄和机械锁之间相互机械联 锁。
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CRH380A 动车组为防止因检查盖被打开或忘记关闭时影响动车组的安全行驶将检查盖开关轨迹嵌入裙板内部，为开关方便，检查盖不进行固定。
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CRH380A 动车组制动手柄解锁侧 车头点亮，反向车头为红色标志 灯。两侧操纵台 的制动手柄都未开锁的场合，两 侧都为红色标志灯。
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CRH380A 统型动车组辅助制动是 为了在制动控制器不良、制动指 令线断线、救援时等使用的目的 而设。
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CRH380A 动车组的前端机械车钩 上部安装有总风管连接器（MRP 连接器），下部安装有列车管连接 器（BP 连接器）
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CRH380A 统型动车组的辅助电源 装置（APU3）是向 4、5 号车的 牵引变流器等的各种通风机提供 AC400V、 3 相、50Hz 电源的装置， 额定容量 50KVA，安装在编组中的 5 号车的车底下。
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CRH380A 统型动车组在头、尾车 靠司机室侧拉门及 7 号车一位端 侧拉门设置有单控隔离锁，能从车外和车内锁闭和打开。
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CRH380A 型动车组（8 辆编组） 配备碱性蓄电池共 6 组 120Ah
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CRH380A 统型动车组一等座椅布 置间距为 1000mm，采用 2+2 座 椅布置形式。
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CRH380A 型动车组缓解制动时， 为使电空变换阀准确地移到缓解 位置，特意进行电空变换阀电流 的偏流控制。
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CRH380A 型动车组将 2M1T 或单 独 M 车（ 4 或 5 号车）作为控制 单位进行延迟控制。
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CRH380A 型动车组（8 辆编组） 2、 7 号车各装有一组蓄电池，3、5 号车各装有两组蓄电池。
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CRH380A 统型动车组为了使被机 车救援成为可能，T1、T2 车上装 载了能把救援机车BP 管的BP 压 力指令转换成电气指令的 BP 救 援装置；同时为了救援它型动车 组，T1、T2 车上装载了救援转换装置。
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传感器安装：在轴端压盖的方孔 内涂抹车轴轴承用润滑脂，用内 六角螺栓 M8×50（扭矩为 25～28N.m）安装传感器。
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对注油枪进行试喷，要求在喷射 流量稳定时，喷射 10 次，并将这 10 次的油脂进行秤重，从而得出 每次喷射的数量（记为 A），该数 量 A 值≤1g。
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滑板使用初期，应加强检查滑板 的磨损情况，如出现滑板偏磨情 况，应检查弓头是否水平，如必要应调整。
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牵引电机注油的步骤有：使用乐 泰 755 及白布对油杯外漏位置进 行清理，要求手摸无油迹。
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盥洗装置检查包括：按压延时水 阀、皂液器、洗面盆
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餐饮区检查：电茶炉、冷藏柜、 冷冻柜、展示柜、保温柜、烤箱、 消毒柜、售货小车等无破损，外 观良好。
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监控室检查：影视系统控制屏、 监控显示器、播音装置、联络电 话齐全，状态良好。
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LKJ2000 轴箱前盖的拆卸：剪断防 松铁丝→松开轴箱前盖安装螺栓 M20×50、M20×105（每个螺栓 处各有 1 个 垫 圈 20( 镀锌)（GB/T93-1987）及 1 个垫圈 20(镀 锌)
【判断题】
空心轴探伤：系统开机，开机过 程为开总电源、启动 UPS、启动计 算机并开启检测软件。对样板轮 对进行校验探伤作业，确认探伤 设备状态良好。
