【判断题】
8,管理费用多属才固定成本，所以一般是以过去的实际开支为基础，按预算期的可预见变化来调整的
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【判断题】
9,作业预算法能使成本与作业活动之间的联系更明确，使规划过程更精确，使预算修正更有效
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10,不同种类的预算，其预算编制期也往往各不相同
【判断题】
固定成本总额不随业务量的变动而变动，但其单位固定成本与业务量成反比
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我国的制造成本法实际上就是西方的完全成本法
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变动成本法和完全成本法计入利润表的期间费用，虽然形式上不同，但实质上相同
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目标成本法是产品生命周期处于成熟期对标准产品广泛采用的成本计算方法
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价值工程是目标成本分解中常用且实用的方法
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作业动因是将作业中心的成本分配到产品或劳务的标准，它反映了作业中心对资源的耗用情况
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作业成本法下的成本计算对象是产品的生产步骤或订单
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标准成本的制定既要考虑成本目标的实现又要具有激励作用
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作业成本法适用于直接材料和直接人工在产品成本中所占比例较大的产品的核算
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预期的机器工时可以作为分配机器维护成本的合理动因
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1边际贡献率 与变动成本率两者之间存在着密切关系，边示贡献率越大，变动成本率也就越大
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2目标利润单独变动时，不会引起保本点的改变
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固定成本总额不随业务量的变动而变动，但其单位固定成本与业务量成反比。
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一般而言， 影响因素的敏感系数越大，其变动对目标利润的影响也越大
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成本平衡点分析法是指在各备选方案的相关业务量为不确定因素时，通过判断不同水平上的业务量与成本平衡点业务量之间的关系，来作出互斥方案决策的一种方法
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边际贡献首先用于补偿固定成本，之后若有剩余才能形成企业的利润
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所谓保本是指企业的边际贡献等于固定成本
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若单价与单位变动成本同比例同方向变动，则保本点不变
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因为本量利分析的各种模型均是建立在各种假设的基础之上的，所以它们都存在一定的局限性
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企业在运用关键绩效指标法时应当只评价与其战略目标实现关系最密切的少数关键绩效指标
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企业在编制绩效计划与激励计划时，应当按照上下结合、分级编制、逐级分解的程序进行
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功效系数法和综合指数法属于绩效评价计分方法中的定性法
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审批后的绩效计划与激励计划，可以以正式文件的形式下达执行，也可以以口头的形式下达执行
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企业可根据实际情况建立通用类指标库，不同层级单位和部门]结合不同的战略定位、业务特点选择适合的指标体系
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平衡计分卡绩效目标值确定后，不得随意调整
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经济增加值为正，表明经营者在为企业创造价值;经济增加值为负，表明经营者在损毁企业价值
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绩效管理应为企业实现战略目标服务，如果没有战略目标作为基础，绩效管理体系就没有了依托
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1管理会计信息仅指内部 各责任者在管理会计应用过程中所使用的财务信息与非财务信
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2管理会计 报告是种为企业价值管理 和决策支持所需要的内部报告
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3与财务会计信息相比，管理会计信息更加可靠，真实
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系统集成性要求企业各信息功能模块集成于单位的整体管理信息系统中，以保证财务信息系统和业务信息系统紧密结合
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管理会计报告是基于因果关系链的管理活动各环节的结果报告和原因报告
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因管理会计报告属于对内报告，很少对外提供，因此责任者编制完成即可报送
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业绩评价报告是管理者通过比对业绩目标与实际执行结果，在分析差异的基础上形成的
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管理会计应用过程中，只需要利润、成本等财务信息即可生成预测、决策等管理活动所需要的信息
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主风管接头的接口管设计高出车钩端面约___ mm。
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长沙1号线空调系统采用___作为制冷剂。
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空调控制盘通过数字输入/输出并经___与列车信息系统相连，它被用来报告故障、启动请求、启动许可和自检结果。
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当网压达到最大设定值___V时，DCU/M会打开制动电阻，将电机上的制动能量转变成电阻的热能消耗掉。
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当列车高速运行时，动车采用___，将列车动能转换成电能。
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当再生的电能无法再回收时，再生制动能够平滑地过渡到___。
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长沙地铁1号线每列车共装配有___台空气压缩机。其中一个为主压缩机，另一个作为辅助后备。按___确定哪一个为主，哪一个为辅。
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___用于连接各车辆内的电子部件和控制系统。
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长沙地铁1号线列车牵引逆变器由 ___ 逆变模块单元组成，采用___个逆变器模块驱动___台牵引电动机的控制方式，电阻制动斩波单元与逆变模块单元集成在一起。
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长沙地铁1号线列车能耗记录仪负责___ 的能量计算和 ___ 计算与储存、显示、数据记录等。
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长沙地铁1号线非永磁列车的每台牵引逆变器的额定输出容量为 ___。
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长沙地铁1号线列车气囊式受电弓的升、降动作是通过 ___ 回路来控制。
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长沙地铁1号线列车滤波电容器放电时间小于5min，电容电压能降至电压___以下。
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长沙地铁1号线列车DCU收到“紧急牵引”指令后限速___km/h。
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闸瓦检查时，表面裂纹中间75mm部分裂纹宽度施加时大于___，缓解时大于___，立即进行更换；75mm以外部分，裂纹深度超过___，裂纹宽度超过___，裂纹长度贯通整个摩擦接触面，立即进行更换,否则用划线笔将裂纹区域圈注。
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长沙地铁1号线列车牵引采用的采用___模块，把直流电变换为___可调的三相交流电，驱动牵引电机。
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紧急牵引模式下BCU、DCU通过接收___的指令实现列车的牵引和制.
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日检前应向DCC领取作业任务单，明确作业车辆编号及作业时间。___
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日检时，检查司机室侧门门页外观, 脱漆损坏面积不超过900、无裂纹、刮伤长度不超过35mm。___
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双周检中，观察液体管路窥视镜___正常，___为不正常。___
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双周检作业中检受电弓碳滑板与弓角过渡流畅，且间隙不大于___，最低厚度不低于___。___
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受电弓需更换受电弓碳滑板时，须更换同弓角的___。___
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在车门锁闭状态下，行程开关S1 处于激活位置，指示器必须达到限位开关外壳上的凹陷处，滚轮杆和开关外壳之间间隙不少于___。___
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如闸瓦中间75mm 部分裂纹宽度施加时大于___，缓解时大于___，立即进行更换。 ___
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三月检空调系统空调柜内的空调档位应在___。___
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三月检受电弓阀箱及气路各接头检查要求防松线清晰无错位，气阀手柄与阀体处于___位置。___
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三月检受电弓接触压力的测量要求主风管压力在___及以上时，升弓后用弹簧秤测量受电弓和接触网的接触压力。___
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三月检无电作业受电弓升弓___时，确保受电弓弓角水平，检查碳滑板铝托架下表面和止挡杆之间有大于___的间隙。___
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三月检受电弓主风管压力在___及以上时， 升弓时间为___秒，降弓时间为___秒。___
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三月检手动检查刮雨器要求___电动喷水功能正常。
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三月检检查轮对是否到限，轮径应大于___刻度线。___
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列车零速时，客室侧门可由乘客操作车门旁的___进行解锁开门，为乘客提供逃生通道。___
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1号线车门系统为___，开门时向外塞出。___
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门扇为___结构，外形的设计和车体外部形状一致，这就保证了门在关闭时，车门和车体的外表面平齐。___
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车门驱动系统通过___控制，控制依据来自门区域的信号以及来自司机台的信号执行。___
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门动作___由___驱动，由门控器控制。___
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客室车门滑车支架通过球形接头连接到___，传递门扇动作所需的开启和关门力。___
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客室门到位开关NO 触点用于___，NC 触点用于门内部的检测电路。___
