【判断题】
KZW-4、KZW-4G型空重车自动调整装置支架、抑制盘裂纹、破损时更换，抑制盘螺纹损坏时重新套扣。
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DK-1型制动机电动放风阀是受电空阀控制，迅速排出均衡风缸管的压力。
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CCB-Ⅱ型制动机中制动缸控制模块BCCP属大通道的空气中继阀
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120阀在作用原理上属二压力机构直接作用式
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制动阀类各橡胶件在组装前，可用油类（汽油、煤油）等介质清洗。并擦拭干净
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编织制动软管总成不发生故障的质量保质期为１个辅修期或１个段修期
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120型控制阀设有紧急二段阀，能适应长大货物列车制动要求
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GK阀主活塞铜套内径磨耗后直径大于Ф89.4 mm时更换，偏磨或划伤时加修或更换
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闸瓦间隙自动调整器和各型人力制动机不发生故障的质量保质期为１个辅修期或１个段修期。(1.0分)
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道德是人们用来评价别人和自己言行的标准和尺度。
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总风管一端与104型制动机中间体是连接的
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对触电者急救完毕后，应使触电者安静的平卧休息。
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远心集尘器分为组合式和独立式两种，高档客车一般使用组合式。
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在CCB-Ⅱ型制动机系统正常的工作状态下，作用风缸的压力控制由16CP模块产生的16管压力来完成。（ ）(1.0分)
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在配合代号中，分子有代号“H”，分母有代号“h”的既是基孔制，也是基轴制
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内径千分尺用于测量孔径，可分为杆式内径千分尺、内测千分尺和三爪内径千分尺等。
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103型分配阀设有空重车调整装置，能适应大型货车的需要。
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CCB-Ⅱ型制动机中16T压力传感器同APP电磁阀配合作用，实现作用风缸压力的精确控制和自动保压功能。
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动花键装配后，套件在花键轴上可以自由滑动，没有阻滞现象，但也不能过松，周向不应有明显间隙
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103型制动机和104型制动机的结构尺寸基本相同。
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人民铁路职业道德是社会主义道德与铁路职业理想的统一
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圆锥销和圆柱销装配时，两联接件销孔应一起钻、铰
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CCB-Ⅱ型制动机中20CP通过REL、APP电磁阀实现对20#作用风缸压力及平均管压力的控制。
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103阀具有常用制动转紧急制动的性能。
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JZ-7型空气制动机自动保压是指自动制动阀在制动区时，手柄的每一个位置对应一个减压量。
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质量保证是指在保证期限内，车辆在正常运用中不应发生的质量故障。但不包括在定期检修时发现的问题
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120型控制阀弹簧须在数控弹簧测力机上进行检测并符合规定
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任一公差都是由公差等级和基本尺寸来决定的。
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千分尺若受到撞击造成旋转不灵时，操作者应立即拆卸，进行检查和调整
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DK-2制动机闭合控制电源柜上电空制动电源___s后，司机室制动显示屏的制动机状态指示灯将长亮，才能完成制动控制单元BCU的启动。
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DK-2制动机自动制动控制器紧急制动后，机车速度为零时起制动机紧急状态锁定___s，制动显示屏倒计时结束后，才能缓解全列车。
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HXD1电力机车驱动系统的动力线安装在走道两边的设备安装架内，使动力电缆与控制及信号线有效合一，以保证控制系统的可靠性。
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HXD1电力机车每个PWM逆变器为同一转向架上的两台牵引电动机供电。
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HXD1电力机车整车最大轮周牵引/电制动功率7200KW。
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HXD1电力机车轴重加重至25t，以提高机车和车列运行的稳定性。
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HXD1电力机车的主变压器、滤波电抗器分别置于两个油箱内，便于冷却。
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HXD1电力机车蓄电池安装在机械间走廊的两侧。
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HXD1电力机车运行时机械间保持微正压工况。
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HXD1电力机车机械间内设备沿车内中间走廊两侧平行布置，采用导轨安装方式固定。
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HXD1电力机车四象限斩波器4QC和PWM逆变器采用相同的模块，具有互换性。
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HXD1电力机车辅助变压器柜冷却通风机只有冷却辅助变压器的作用。
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HXD1电力机车每节车有2条完全相同的牵引电机通风支路
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HXD1电力机车主变流柜和变压器共用一个复合式散热器。
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HXD1电力机车控制系统根据变压器支路的油温和主变流支路的水温，自动调节冷却塔通风机运行电压和频率，来改变风机的转速。
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HXD1电力机车主变流支路中，使用水/防冻剂的混合物作为传热介质。
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HXD1电力机车主变流器的冷却水进入复合散热器下层。
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HXD1电力机车辅助变压器风机以恒定频率工作，因此其风量是恒定的，有利于保证车内空气正压。
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HXD1电力机车2个四象限整流器将交流电变换成直流电，并联向中间回路供电。
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HXD1电力机车吸湿器中的硅胶，在干燥状态下呈红色。
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HXD1电力机车变压器油仅起到冷却介质的作用。
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HXD1电力机车主变压器每个次边绕组和四象限整流器单相输入之间，都设置了一个线路接触器。线路接触器用于控制牵引变流器与主变压器的通断。
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HXD1电力机车牵引电机测速装置用于测量转子转速，将转速信号传送给控制系统，实现异步牵引电机转速调节。
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HXD1电力机车接地开关有3个锁，其中的两个用于黄色钥匙，一个用于蓝色钥匙。
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HXD1电力机车高压连接器自身不带动作机构，其连接与分离都随机车车钩联挂和脱开同时完 成。
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HXD1电力机车高压连接器带灭弧装置，可以在有电状态下进行分合操作。
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HXD1电力机车使用的是气动高压隔离开关。
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HXD1电力机车两个辅助逆变器全部工作在变频变压模式。
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HXD1电力机车两个辅助逆变器的输出接触器之后设置了一个故障转换用接触器。
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HXD1电力机车采用阀控式免维护铅酸蓄电池作为控制系统起动和后备电源。
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HXD1电力机车冷却水泵用于把散热器出口处的水抽入到逆变器中，以形成冷却系统的水路循环。
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HXD1电力机车采用SIBAS32控制系统和TCN通信网络，分为中央控制系统 CCU和牵引控制系统TCU两大系统。
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HXD1电力机车每节车有两个TCU，分别控制一个转向架的牵引和制动。
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正常情况下HXD１电力机车TCU1和TCU2都为主TCU。
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特殊常情况下，一台HXD１电力机车可以升两台受电弓。
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HXD1电力机车受电弓选择开关处于“升双弓"位置时，两节机车的受电弓同时升起。两节机车都工作在单节机车模式，车顶高压隔离开关断开。
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辅助压缩机主要功能是在辅助空气回路气压过低时，为辅助空气回路提供压缩空气。
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HXD1电力机车CCU通过机械间内受电弓滑板监控装置的压力传感器监控滑板内部空气压力。
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HXD1电力机车受电弓滑板破裂引起管路压力下降，主断路器立即断开且受电弓降下。
