【判断题】
手制动拉杆与链蹄环，手制动动滑轮、定滑轮采用拉铆销。(1.0分)
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DK-1型制动机紧急放风阀受总风管排风速度的快慢，自动选择作用位置
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103型制动机和104型制动机的工作原理相同
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CCB-Ⅱ型制动机当单独制动手柄侧压时，16CP模块中的缓解电磁阀得电，排空作用风缸和16#作用管的压力，实现单缓机车制动缸压力
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705型试验台可对GK 型三通阀进行试验。(1.0分)
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120型制动机的加速缓解阀试验：感度试验位减压100 kPa，保压，待压力稳定后，置充风缓解位，制动缸开始缓解时，制动管压力须有明显跃升
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编织制动软管总成不发生故障的质量保质期为１个辅修期或１个段修期
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120型控制阀设有紧急二段阀，能适应长大货物列车制动要求
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闸瓦间隙自动调整器和各型人力制动机不发生故障的质量保质期为１个辅修期或１个段修期。(1.0分)
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道德是人们用来评价别人和自己言行的标准和尺度。
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对触电者急救完毕后，应使触电者安静的平卧休息。
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在CCB-Ⅱ型制动机系统正常的工作状态下，作用风缸的压力控制由16CP模块产生的16管压力来完成。（ ）(1.0分)
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在配合代号中，分子有代号“H”，分母有代号“h”的既是基孔制，也是基轴制
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内径千分尺用于测量孔径，可分为杆式内径千分尺、内测千分尺和三爪内径千分尺等。
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103型分配阀设有空重车调整装置，能适应大型货车的需要。
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动花键装配后，套件在花键轴上可以自由滑动，没有阻滞现象，但也不能过松，周向不应有明显间隙
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103型制动机和104型制动机的结构尺寸基本相同。
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人民铁路职业道德是社会主义道德与铁路职业理想的统一
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圆锥销和圆柱销装配时，两联接件销孔应一起钻、铰
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钟面式百分表是利用齿条与齿轮传动机构测量杆的直线位移，变为指针的角位移而进行测量的量仪。
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在距离接触网带电部分不足2m的处所作业时，接触网必须停电。
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在电气化区段作业时，更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线各部连接良好后，方准开始作业。
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紧急情况下，可以从车辆下或车钩处通过。
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一侧列车通过时，可以在另一侧股道继续工作。
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电务设备地线必须连接牢固，接触良好，接地电阻符合要求。
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在紧急情况下可以甩开条件，借用电源动作设备。
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施工执行的“两表一票一图”中的“一票”是指施工工作票。
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160km/h以上提速区段“天窗”点外禁止设备巡视。
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铁路运输工作人员应当坚守岗位，按程序实行标准作业，尽职尽责，保证运输安全。
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机动车通过下穿铁路桥梁、涵洞的道路时，应当遵守限高、限宽规定，不得冲击限高防护架。
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铁路平交道口的警示灯、安全防护设施由所在地的道路管理部门设置、维护。
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自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。
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当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。
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各有关维护单位应有一台专用计算机，用于查杀病毒；各种数据存储介质和调试用计算机在接入网络前不必经专用计算机检查，确认无病毒后，方可使用。
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不必及时升级计算机系统软件漏洞补丁，就可以保证计算机可靠运用。
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60严禁在生产调度指挥系统中使用无关软件，并不得与国际互联网及其它网络相连，确需与其他系统相连时，须经铁道部运输局基础部批准。
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其他系统或设备必须与信号专用计算机系统相连接时，不必采用安全隔离措施，基本不影响本系统的正常使用。
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应加强机房管理，杜绝因人为因素可能导致的网络故障。
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新定职、新转岗、新晋升人员须由铁路局(公司)或电务段依据岗位标准，进行岗前培训，考核合格并达到岗位任职条件后，方可上岗作业。
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信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
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信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的保安设备，电子设备应符合电磁兼容有关规定。
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进站色灯信号机两个黄色灯光表示准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内通过。
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在进站端、出站端及区间适当地点设置点式应答器，必要时设置特定用途的应答器
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计算机联锁在现场模拟联锁试验之前，电务段应进行全面的联锁仿真试验，并认真做好试验记录。
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计算机联锁设备试验应进行同步故障倒机及人工切换试验。
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架空线线路下面，地下光缆和电缆线路上面，禁止植树。
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直接涉及行车安全的TDCS、CTC等系统，必须自成体系，单独成网，独立运行，同时可以与其他系统直接联网。
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TDCS、CTC应实行系统冗余，局部故障有时可以影响整个系统。
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对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，电务人员应负责其完整。
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加封设备启封使用后，应及时通知车务部门加封。
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采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。
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在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。
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主体信号机未开放时，进路信号机不能开放。
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当列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时，最高限速值为45km/h。
