【填空题】
21159.___主运动、进给运动和切削深度合称为切削量的三要素。
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【填空题】
21160.___进给量越大,则切削厚度越大。
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21161.___作业分析是对某项具体工序进行的分析,最小单位是操作。
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21162.___刀具切削部分最前面的端面称为前刀面。
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21163.___主偏角即主刀刃偏离刀具中心线的角度。
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21164.___前角即前面与基面间的夹角,在切削平面内测量。
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21165.___刀尖在刀刃的最高位置时,刃倾角为正。
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21166.___直流伺服电动机上的转子电流的换向位置由专门的检测器检测获得。
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21167.___钨系高速钢中最主要的成分是钨。
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21168.___YG3 比 YG6 更适宜于铸件的粗加工。
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21169.___为确保机床参考点的精度,数控系统常采用寻找编码器每转一个的零位电脉冲信号,并且寻找速度要低,例如 30mm/min。
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21170.___高性能高速钢之所以具有高性能,主要是因为它们的钨含量高。
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21171.___根据资源特点,铝高速钢比钴高速钢更适合于我国国情。
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21172.___数控机床在没有回参考点的方式下,能够实现软限位保护。
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21173.___半闭环和全闭环位置反馈系统的根本差别在于位置传感器安装的位置不同,半闭环的位置传感器安装在工作台上,全闭环的位置传感器安装在电机的轴上。
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21174.___陶瓷刀具硬度高,但脆性大,所以一般不宜用于粗重加工。
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21175.___ROM 中的信息在断电时可由电池维持。
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21176.___就四种切屑基本形态相比较,形成带状切屑时切削过程最平稳。
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21177.___立式加工中心的自动换刀动作是这样完成的:换刀指令经 CNC-CPU 译码后,由轴控制器___控制完成。
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21178.___积屑瘤的存在对切削过程总是有害的,所在地以要尽力消除它。
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21179.___切削振动只会影响切削过程平稳性,而不会影响已加工表面质量。
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21180.___刀具总切削力与工件切削力大小相等。
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21181.___进给力就是指进给运动方向上的切削分力。
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21182.___切削热主要产生于刀具与切屑、刀具与工件之间的摩擦。
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21183.___数控机床加工过程中可以根据需要改变主轴速度和进给速度。
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21184.___工作研究包括方法研究与作业测定两大技术。
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21185.___切削铸铁等脆性材料时需采用冷却性能好的切削液。
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21186.___生产率测评是生产率提高的前提,是生产率管理系统过程的中心环节和实质内容之一。
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21187.___高速钢刀具粗加工时应选用以润滑作用为主的切削液。
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21188.___汽车制造业是典型的流水线生产企业。
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21189.___粗加工铸、锻件时,前角应适当增大,后角应适当减小。
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21190.___伺服系统包括驱动装置和执行机构两大部分。
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21191.___机床回参考点后出现的超程报警是硬件超程。
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21192.___数控系统的连接是针对数控装置和伺服系统而进行的。
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21193.___在坐标轴的定位过程中,较低的位置增益会明显减小跟随误差,减小过渡过程时
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21194.___流水线型生产按节拍进行,各个工序同期进行作业,重复相同的作业内容。
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21195.___现代数控系统均采用变增益位置控制,一般要尽可能使快速定位___时所使
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21196.___刀库是进给系统的主要部件,其容量、布局以及具体结构对数控机床的设计有很大的影响。
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21197.___车间任务型生产主要适用于单件、小批量生产方式的机械制造企业。
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21198.___增量式光栅尺也设有零标志脉冲,且只有 1 个。
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21199.___速度回路和位置回路的低增益可以改善伺服系统的响应和刚性,因此可以减小机床的加工形状误差,提高定位速度。
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CW-200K型转向架的差压阀试验差值为120±10kPa。
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CW-200K型转向架轴箱弹簧根据车辆自重试验高度选配,同一转向架高度差不大于5mm,同一轮对及转向架同一侧其高度差不大于3mm。
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SW-220K型转向架轴箱弹簧在A3修时须按图纸规定的最大试验载荷压缩不少于3次,每次压缩时不得有永久变形。
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SW-220K型转向架构架的横梁采用 203×12 mm无缝钢管(材质为Q345C或ST52-3),表面经酸洗磷化处理,其内腔作为空气弹簧的附加空气室。
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SW-220K型转向架为钢板焊接结构,平面呈H形。
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CW-200K型转向架构架的侧梁内有密封隔板,使内腔成为空气弹簧的附加气室。
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CW-220k型转向架的车轮为KKD型、LM磨耗型踏面,轮对组装后动平衡值不大于75 g•m。
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CW-200K型转向架在轴箱转臂和构架间还设有横向油压减振器。
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CW-200K型转向架的中央悬挂装置包括空气弹簧及其附属的高度阀、差压阀,以及横向挡、横向减振器、抗蛇行减振器、抗侧滚扭杆、牵引装置等主要部件。
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AM-96型转向架的制动盘安装箍上设有注油孔及注油孔螺堵。
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AM-96型转向架二系悬挂系统有垂向减振器、轴箱弹簧组、轴箱定位转臂、轴箱定位弹性节点等。
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AM-96型转向架轴箱弹簧装置的安全止挡(在弹簧开裂时落下)由构架挡块和轴箱挡块组成,分别位于构架和轴箱导框上,在一般状况下,两个挡块之间的距离为40mm。
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AM-96型转向架在空气弹簧出现故障(因气动系统故障或胶囊破裂而造成的气囊瘪下)的情况下,上盖板落到橡胶板上;这时,垂向缓冲由橡胶缓冲块提供,保证乘坐舒适度以及维修或更换气囊的时间。
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AM-96型转向架在车体和构架之间还装有两个抗蛇行运动减振器,以限制车辆的蛇行运动。
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AM-96型转向架在轴箱弹簧上导向套和构架之间有一个绝缘座,用来隔离轴箱。
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AM-96型转向架牵引装置的均衡杠杆,纵向拉杆接头均采用橡胶衬套,因此,在载荷的传递过程可以很好地吸收并衰减冲击。
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SFK1油压减振器,主要由活塞部、进油阀部、缸端密封部、上下连接部等四个主要部分和其他配件组成。
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油压减振器的示功图图象平滑,没有畸形和突变;图象的拉伸和压缩的不对称率不大于10%,则该油压减振器良好。
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油压减振器的同心度试验:慢速启动试验台(必要时可使用手动)减振器移动时不得发生碰撞。
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运行途中车辆制动软管损坏,造成压力空气大量漏泄,软管处能听到漏泄风音响,车辆乘务员应关闭两端的折角塞门,并用备用软管进行更换;如无备用软管,可卸下尾部或机车前部的软管,更换损坏的软管;更换后,经制动机作简略试验,作用良好后要求车长签字,取得证明,方可开车。
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如果在运行途中或客列检作业时发现单元制动大量漏风,要将连接单元缸的制动软管卸下,将管路堵住,使该单元制动缸停止使用即可;或者将该辆车关门排风。
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底体架破损程度较大和火灾事故后严重变形,经鉴定无修复价值可申请报废。
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计算车辆破损程度时,应将原有裂纹的破损旧痕尺寸一并计算在内。
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运行途中发现制动盘闸片抱死,直接作关门车处理。
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旅客列车制动盘毂松驰,造成制动盘空转应在站停时检查制动盘的连接螺栓有无松动、折损或丢失,如果是,及时修复,现车无法修复的,按规定做关门车处理,并预报前方列检所、请求处理。
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25T型客车运行途中因故更换15号过渡车钩与机车连接时,应通知机车司机限速运行,速度不得超过120km/h。
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新型车辆发生火苗时,应尽早疏散旅客,避免烟毒伤人.
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运行途中密接式车钩缓冲装置断裂造成风档、车端电气连接器破坏时,检查须相邻车辆的状态,将零部件损坏的车辆用中间体过渡车钩甩车,将其它车辆重新编组继续运行。
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发生一般B类以上、重大以下事故(不含相撞的事故),涉及其他安全监管办辖区时,事故发生地安全监管办应当在事故发生后24小时内发出电报通知相关安全监管办。
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铁路客车车辆须有完整和正确反映其技术状态的文件及《客车技术履历簿》等有关资料。上述资料由有关部门或单位妥善保管,并根据情况变化及时修订。
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积极推进客车车辆修制改革,在预防修基础上,开展状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。
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列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门,必须按列车运行图的要求,组织本部门的工作,以保证列车按运行图运行。
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全国铁路的行车时刻,均以北京时间为标准,从零时起计算,实行 24小时制。
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列车运行途中在失电状态下,制动电磁阀排风不止,可关门排风后将该电磁阀反装,以堵住气路,让该电磁阀不起作用,然后开门通风,恢复运行;
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列车运行途中电空制动无电时,列车能自动转为空气制动机状态,无需做任何处理。
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客车转向架构架在段修时须煮洗除锈,要求露出金属本色。
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列车运行途中车辆钩舌断裂造成停车,如果断裂面是新痕,则定机务部门责任。
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安全运行管理系统是高速列车运行的神经中枢。
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目前铁路客车内装结构类材料的甲醛释放量的指标值没有明确规定。