【判断题】
电池接反时，对应急电源系统的损害是烧充电机充电保险丝
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新造客车车下布线钢管内电线只允许有一个接头
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42V和36V工频交流电在任何情况下都是安全的
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交流和直流耐压试验都是利用高压电源进行试验，故都属于破坏性试验
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使用500V兆欧表测量客车配线，易损坏车电装置中的半导体元件
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兆欧表内设有游丝，不转动发电机手柄时，指针停留在标度尺的无穷大处
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电气原理图中所有电器的触点，都按没有通电和没有外力作用时的状态画出
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繁干线行车中断1小时以上为一般B类事故
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区间接触网导线离钢轨顶面的高度是5。7m
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从停留车辆的端部横过线路时,要留有安全距离:徒手通过时不少于3M
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任何电气设备和线路，未经本人验电，一律视为有电
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空调配电室内除车辆人员外,其他人不得堆放杂物
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空调客车在运行中途或遇特殊情况必须带电作业时,可以单独进行作业
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发生电气火灾，不应用水扑救，而应使用泡沫灭火器救火
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C-650压缩机系统实气置换时应注意机体充压、泄压缓慢进行，防止压缩机的密封系统有大的波动。
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C-600三段抽出气体是T-470塔回流的主要来源。
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E-425的冷却介质是从V-620中抽出的。
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乙烯制冷压缩机出口冷凝器用丙烯做冷剂，所以冷却水参数变化对乙烯制冷压缩机制冷效果没有直接影响。
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乙烯压缩机油路系统开车时，隔离气系统不一定要投用。
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C600制冷压缩机系统开车前先充液态冷剂，然后进行气态冷剂的置换，这样可以节约实气置换的时间。
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有乙烯开车时，要先运行乙烯压缩机制冷系统，以减少开车时间。
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有乙烯开车时，装置要先引进丙烯,先运行丙烯压缩机制冷系统，以减少开车时间。
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开式热泵系统降低塔压有利于提高乙烯与乙烷的相对挥发度，提高精馏塔处理量，同时压缩机压缩比增大，使功耗增加。
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循环冷却水水质的变化对乙烯装置没有影响。
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C-300一段吸入温度高将导致C-300联锁跳车。
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P-310泵不上量会造成V-310液位超高。
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提高碱洗塔的操作温度，黄油生成量一定减少。
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对于裂解气酸性气体的碱洗来说，碱浓度越高越好。
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再生气向上通过V-370A/B床层而再生，再生气向上通过V-355A/B床层而再生。
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裂解气干燥器再生前必须要将干燥器中残液排掉。
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裂解气压缩机喷入冲洗油的目的，是防止烯烃聚合物在叶轮流道上聚集。
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芳烃洗油注入泵P-349启动前需灌泵与排汽。
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制冷系统受轻组分污染后压缩机排出压力会增加。
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制冷压缩机最小回流设计热虹吸管线要求吸入罐没有液位。
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精馏塔在进行全回流操作时塔顶气相最纯。
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降低乙烯精馏塔和压力，可增大乙烯对乙烷的相对挥发度。
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乙烯精馏塔塔釜加热量过大，会造成塔釜空，应适当减少塔釜加热量。
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乙烯精馏塔采出的乙烯产品中CO2超标的主要是因为裂解气的碱洗不合格。
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T-470气相进料位置低于液相进料位置。
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甲醇之所以能解冻，是因为甲醇能与水互溶。
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当出现低温用户冻堵时，应在冻堵下游处注甲醇。
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润滑油可以起到润滑作用，却无法起到冷却的作用。
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现场可以通过调节油冷器冷却水的进口阀来调节润滑油的温度。
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现场可以通过调节油冷器冷却水出口阀来调节润滑油的温度。
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压缩机油路系统油过滤器的作用，是防止油水乳化。
