【判断题】
抢险救援力量编成一般以消防站为基本作战单位，以战斗班为基本作战单元。
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【判断题】
在室外使用手提式机械泡沫灭火器时，应选择在下风向喷射。
【判断题】
消防救援队伍应当建立严格的战备值班制度，保证不间断值班。
【判断题】
在发生火灾疏散物资时，应先疏散受水、火、烟危险最大的物资。
【判断题】
二氧化碳灭火系统是通过化学抑制作用来灭火的。
【判断题】
消防救援队伍应当按计划、有针对性地开展经常性战备教育。
【判断题】
各级战备值班人员必须坚守岗位，履行职责，做好值班记录并建档保存。
【判断题】
着消防避火服进入火焰区域时应使用喷雾水实施掩护。
【判断题】
消防避火服可用于进入火焰区域长时间作业时全身防护。
【判断题】
油罐发生爆炸后，随即形成不稳定燃烧，造成火势扩大。
【判断题】
防化防核服在污染区域用过后经清洗可反复使用。
【判断题】
消防避火服用于接近火焰和化学事故现场防护。
【判断题】
消防水箱的补水由生活泵供给，严禁消防水箱采用消防水泵补水，利于维持火灾时管网的消防水压。
【判断题】
扑救金属粉末火灾，一般可用沙土和二氧化碳，但是禁止用水。
【判断题】
错C干粉灭火剂主要用于扑救可燃固体、可（易）燃液体、易燃气体火灾。
【判断题】
火场逃生时，要尽快乘坐电梯至首层并疏散到室外。
【判断题】
爆炸极限下限越低，爆炸极限范围越大，可燃气体的危险性就越大。
【判断题】
按二氧化碳灭火剂在储存容器中的储存压力分类，可分为高压贮存系统和低压贮存系统。
【判断题】
通常的气体灭火系统是由灭火剂储存装置、选择阀、管网、喷嘴、自控装置及其它部件组成的。
【判断题】
气体灭火储存装置的的储瓶间应有直接通向防护区的出口。
【判断题】
战术训练具有协同性强、指向性强、适用面广和实战性强的特点。
【判断题】
一切单位和个人都有保护环境的义务，并有权对污染和破坏环境的单位和个人进行检举和控告。
【判断题】
举高喷射消防车既可以用于火灾扑救，也可以救人。
【判断题】
干粉消防车特别适用于扑救石油及其产品等易燃、可燃液体火灾。
【判断题】
配有水罐和消防水泵的干粉消防车也可用水扑救一般固
【判断题】
燃气干粉驱动系统为大部分大型干粉车辆所采用。
【判断题】
水罐消防车采用高压喷雾射流时可以扑救电气设备等火灾。
【判断题】
液氯泄漏后，进入重危区的人员必须实施一级防护，并采取水枪掩护。现场作业人员的防护等级不得低于二级。
【判断题】
泡沫消防车是在水罐消防车的基础上增加了一套泡沫灭火系统
【判断题】
中低压泵低压扬程为1.0MP，流量40L/s，中压扬程为2.0MP，流量20L/s。
【判断题】
火场上尽量正确使用通信器材，灵活选择联络方式，确保火场通信畅通。
【判断题】
擅自改变防火分区，容易导致火势蔓延、扩大。
【判断题】
消火栓、灭火器材被遮挡影响使用或者挪作他用的，单位应当责成有关人员当场改正。
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【判断题】
重庆跨座式单轨车中，主隔离开关箱的位置不在M5车。
【判断题】
重庆跨座式单轨车的制动系统中，停放制动电磁得电，停放制动缓解。
【判断题】
重庆跨座式单轨车的制动系统中，紧急制动电磁失电，紧急制动缓解。
【判断题】
单轨列车运行时，司机松开紧急按钮3秒以上，都会产生紧急制动
【判断题】
运行中单轨列车制动控制空开（BCN）跳，列车会产生紧急制动。
【判断题】
MC1制动控制单元箱可以和MC2制动控制单元箱互换。
【判断题】
制动指令通过2条导线（二进制编码）传到电控装置。
【判断题】
单轨列车每个转向架均有一个停放制动，共8个
【判断题】
停放制动压力开关检测压力在50kpa时，列车不能牵引。
【判断题】
MC1制动控制单元箱可以和M2制动控制单元箱互换。
【判断题】
制动指令通过3条导线（二进制编码）传到电控装置。
【判断题】
单轨列车动力转向架部分有停放制动，4编组共8个。
【判断题】
M2制动控制单元箱可以和M3制动控制单元箱互换。
【判断题】
制动总风压力开关检测压力在100kpa时，列车紧急制动不能缓解。
【判断题】
制动总风压力开关检测压力在100kpa时，列车有牵引。
【判断题】
重庆跨座式单轨车的制动系统中，制动盘新品厚度为45mm。
【判断题】
重庆跨座式单轨车的制动系统中，制动盘新品磨耗限度不小于厚度为40mm。
【判断题】
重庆跨座式单轨车的制动系统中，制动闸片新品厚度为20mm。
【判断题】
重庆跨座式单轨车的制动系统中，在制动4时114得电。
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重庆跨座式单轨车的制动系统中，制动闸片磨耗限度为3.5mm。
【判断题】
重庆跨座式单轨车的制动系统中，空油变换装置的正常空气制动和停放制动容许行程为20mm。
【判断题】
重庆跨座式单轨车的制动系统中，空油变换装置的手动缓解后的空气制动容许行程为40mm。
【判断题】
重庆跨座式单轨车的制动系统中，空气弹簧的风来自于主风缸。
【判断题】
重庆跨座式单轨车的制动系统中，停放制动的风来自于气源风缸。
【判断题】
重庆跨座式单轨车的制动系统中，停放制动电磁阀失电，停放制动缓解。
【判断题】
重庆跨座式单轨车的制动系统中，紧急制动电磁阀失电，紧急制动缓解。
【判断题】
重庆跨座式单轨车ATP可以输出常用制动和紧急制动。
【判断题】
重庆跨座式单轨车停放制动电磁阀得电时，带停放的空油变换器被排气。
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重庆跨座式单轨车的制动系统中，空油转换装置的行程超过允许值时，不可能的原因是制动盘和闸片的间隙小。
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重庆跨座式单轨车停放制动电磁阀失电时，带停放的空油变换器被排气。
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重庆跨座式单轨车的四编组的总风压力开关位于Mc车BCU内。
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重庆跨座式单轨车的制动系统中，在制动6时113和114得电。
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重庆跨座式单轨车M车BCU和Mc车BCU内都设有总风压力开关。
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重庆跨座式单轨车的制动系统中，常用制动和停放制动采用得电缓解，失电制动。
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重庆跨座式单轨车的制动系统中，要强制缓解整列编组的制动，切断BC控制阀即可。
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二号线SH10-4空气压缩机电动机冷却方式为强制空气冷却。
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二号线正常情况下，气源风缸的气压值比控制风缸大。
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重庆跨座式单轨车的制动系统中，SPSR安装在制动继电器盘。
【判断题】
重庆跨座式单轨车的制动系统中，空油转换装置的行程超过允许值时，可能的原因是油量不足和油泄漏以及油中空气抽出不足。
