相关试题
【判断题】
(1)系统内部各要素之间相对稳定的联系方式、组织秩序及失控关系的内在表现形式，就是系统的结构。
【判断题】
(3)系统中内部特性完全未知的系统称作白色系统。
【判断题】
(5)系统仿真时模型所采用的时钟称为仿真时钟。
【判断题】
(7)软件在回路中仿真又称为嵌入式仿真。
【判断题】
(9)系统建模技术包括人体建模技术、环境建模技术和实体建模技术。
【判断题】
(1)用混合线性同余法产生的随机数是不需要进行随机性检验的。
【判断题】
(3)在线性同余发生器的递推公式中，当m足够大的时候，线性同余发生器将不再有周期性。
【判断题】
(5)随机系统中的不确定事件的相关变量，可以利用具有某种统计分布的随机变量来进行建模。
【判断题】
(7)因为离散型随机变量的分布函数是离散的，无法求出其反函数，因而也就不能利用逆变换法生成随机变量。
【判断题】
(9)一般说来，放射性物质粒子发射之间的时间间隔服从指数分布。
【判断题】
(1)离散事件系统的操作和状态变化仅在离散时刻产生。
【判断题】
(3)进入商店购物的顾客显然是永久实体。
【判断题】
(5)活动周期图建模方法将实体的状态分为静寂和激活两种。
【判断题】
(7) Petri网系统中的变迁，即指资源的消耗、使用以及对应状态元素的变化。
【判断题】
(1)微分方程模型可以描述一个系统的输入量与输出量的动态关系。
【判断题】
(3)状态空间方程能够完全描述系统的性能，包括系统内部的各个状态。
【判断题】
(5)如果所建立的微分方程求不出其解析解，则研究其稳定性和数值解法。
【判断题】
(7)区域分解算法的基本思想是:把计算区域口分解为若干子域，子域的形状尽可能规则，于是原问题的求解转化为在子域上求解。
【判断题】
(9)根匹配法要求事先要在z平面上进行根匹配，这种方法存在一定的局限性。
【判断题】
(1)对系统性能测度的估计，只需要进行点估计即可，不需要进行区间估计。
【判断题】
(3)使用固定样本数量法进行终止型仿真结果分析时，独立运行次数越多越好，但由于受到计算成本限制，往往不会取太多次独立运行。
【判断题】
(5)模型的确认与验证(v&v)是建模与仿真(Nl&s>的一个重要步骤，在建立仿真模型后完成。
【判断题】
(7)对仿真模型的确认是指确认模型与对象系统完全一致，保证模型绝对正确。
【判断题】
(9)公共随机数实现方差缩减的效果主要取决于模型本身的特征。由于受到具体模型限制，公共随机数法不一定能达到方差缩减。
【判断题】
(1)在元素选择窗口中，System Function显示Witness系统中可以定义的所有函数类型
【判断题】
(3)劳动者是代表资源的离散元素，一般负责对其他元素进行处理、装配、修理或清洁。
【判断题】
(5)不管模型是否运行，Witness都会去检查工作站是否已配置在有效的网络中。
【判断题】
(7) BLTFFE是Witness系统中输出规则中使用的命令。
【判断题】
(1)生产物流自始至终伴随着生产过程，生产的过程也可以说是物流的过程。
【判断题】
(3)无论是制造业还是流程式企业，生产物流管理都是整个供应链管理工作的重要组成部分
【判断题】
(5)生产物流区别于其他物流系统的最显著特点它不和企业生产紧密联系。
【判断题】
(7)单一对象流水线不是只固定生产同一种产品。
【判断题】
(9)在多品种小批量生产方式下，必须根据上级的零件生产定单具体安排零件在车间中的合理流动路线和加工顺序。
【判断题】
(1)配送是将商品在恰当的时间、运用恰当的方式、以恰当的费用最终传递给需求者的过程。
【判断题】
(5)配货功能是将货物进行分拣、拣选、配齐，集中堆放于指定配货场地待运。
【判断题】
(7)客户及订单管理仅仅完成客户合同的签订和客户管理。
【判断题】
(9)运用软件对配送中心的模拟仿真能够反映出其所有的运行过程。
【判断题】
(1)配货是配送工作的第一步，是配送中心的重要环节。
【判断题】
(3)在配送中心搬运成本中，配货作业搬运成本占不到一半。
推荐试题
【单选题】
非折返站的闭塞解除条件为___。
A. 列车整列到达
B. 发车进路准备好
C. 列车整列到达并发出后
D. 列车到达前方站
【单选题】
共线段交汇站在同一时间段内与非共线段车站只能办理___。
A. 一个预办闭塞和一个接车闭塞
B. 一个预办闭塞和一个发车闭塞
C. 一个预办闭塞和一个接/发车闭塞
D. 一个预办闭塞或接/发车闭塞
【单选题】
列车采用电话闭塞法反向运行时，需在备注栏中注明“反向运行”，并在路票___加盖反向章。
A. 右上角
B. 右下角
C. 左上角
D. 左下角
【单选题】
运营期间实施电话闭塞法时，运营调度员应首先确认电话闭塞法区段内的___。
A. 列车数量与位置
B. 列车数量
C. 列车位置
D. 接车进路准备妥当
【单选题】
车调联控作业是行车人员利用___，确认行车要求、提示重要行车安全信息、确保行车安全的互控措施。
A. 轨旁应急电话
B. 行车专用 800 兆无线对讲设备
C. 行车公务电话
D. 调度集中电话
【单选题】
列车由出[入]场线进入正线，当接近道岔防护信号机前第一接近区段时道岔防护信号未开放，应___进行联控。
A. 由列车司机向信号楼值班员
B. 由信号楼值班员向列车司机
C. 由运营调度员/车站值班员向列车司机
D. 由列车司机向运营调度员/车站值班员
【单选题】
运营期间区间有人员下线作业时，应___进行联控。
A. 由列车司机向运营调度员
B. 由运营调度员向列车司机
C. 由车站值班员向列车司机
D. 由列车司机向车站值班员
【单选题】
电话闭塞法行车时，列车司机收到路票发车前，应___进行联控。
A. 由车站值班员向列车司机
B. 由运营调度员向列车司机
C. 由列车司机向运营调度员
D. 由列车司机向车站值班员
【单选题】
联控呼叫方连续呼叫三次，如被呼叫人仍未复诵应答，呼叫人___。
A. 应采用备用联系方式呼叫
B. 应通过第三方呼叫
C. 不再进行呼叫
D. 等待被呼叫人反呼
【单选题】
下列场景中，不属于必须进行车调联控的是___。
A. 列车出库
B. 列车折返作业
C. 列车跳停作业
D. 列车限速运行
【单选题】
运营期间区间人员下线作业时，登记车站须告知下线作业区段范围内___相关人员下线作业信息。
A. 第一个车站
B. 两端相邻车站
C. 始终端车站
D. 所有车站及两端相邻车站
【单选题】
以下哪种颜色不属于信号旗的颜色___。
【单选题】
地下车站与隧道外边线外侧___内属于保护区域。
A. 10m
B. 30m
C. 50m
D. 100m
【单选题】
2 列及以上动车在同一线路同时作业时，相邻动车施工的安全防护距离不小于___。
A. 1 站 1 区间
B. 1 站 2 区间
C. 2 站 1 区间
D. 2 站 1 区间或 1 站 2 区间
【单选题】
转换轨指列车在进入或退出正线时，列车信号自动控制系统进行___的轨道区域。
A. 模式转换
B. 功能切换
C. 制式切换
D. 等级调整
【单选题】
载客列车冲突，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
【单选题】
载客列车脱轨，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
【单选题】
载客列车挤岔，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
【单选题】
载客列车撞轧侵限物，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
【单选题】
载客列车[有列车自动保护模式下的自动驾驶除外]冒进信号或越过警冲标，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
【单选题】
列车[有列车自动保护模式下的自动驾驶除外]、调车冒进信号或越过警冲标，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
【单选题】
列车抱闸运行并造成设备损坏或运营后果的，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
【单选题】
非载客列车车辆撞轧侵限物，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
【单选题】
车场线路及非载客列车车辆分离，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
【单选题】
车场线路及非载客列车车辆挤岔，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
【单选题】
车场线路及非载客列车车辆脱轨，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
【单选题】
车场线路及非载客列车车辆冲突，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
【单选题】
电客列车错误进入无接触网线路，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
【单选题】
次要责任：是指负有事故损失及不良影响___的责任。
A. （A）100%
B. （B）70%
C. （C）50%
D. （D）30%
【单选题】
次要责任：是指负有事故损失及不良影响___的责任。
A. 100%
B. 70%
C. 50%
D. 30%
【单选题】
同等责任：是指负有事故损失及不良影响___比例的责任。
A. 100%
B. 70%
C. 50%
D. 30%
【单选题】
主要责任：是指负有事故损失及不良影响___的责任。
A. 100%
B. 70%
C. 50%
D. 30%
【单选题】
全部责任：是指负有事故损失及不良影响___的责任。
A. 100%
B. 70%
C. 50%
D. 30%
【单选题】
因事故死亡、重伤人数___内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。
A. 5 日
B. 10 日
C. 7 日
D. 14 日
【单选题】
司机操作不当或设备故障造成自动开车司机漏乘，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
【单选题】
因设备故障、操作不当等直接导致运营列车最大晚点 30 分钟以上，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
【单选题】
运营时段正线擅自切除列车自动保护装置，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
【单选题】
载客列车停站错开车门、未关闭车门且未采取相应的防护措施动车、运行中开启车门，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
