【判断题】
(1)系统内部各要素之间相对稳定的联系方式、组织秩序及失控关系的内在表现形式，就是系统的结构。
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【判断题】
(3)系统中内部特性完全未知的系统称作白色系统。
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(5)系统仿真时模型所采用的时钟称为仿真时钟。
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(7)软件在回路中仿真又称为嵌入式仿真。
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(9)系统建模技术包括人体建模技术、环境建模技术和实体建模技术。
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(1)用混合线性同余法产生的随机数是不需要进行随机性检验的。
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(3)在线性同余发生器的递推公式中，当m足够大的时候，线性同余发生器将不再有周期性。
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(5)随机系统中的不确定事件的相关变量，可以利用具有某种统计分布的随机变量来进行建模。
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(7)因为离散型随机变量的分布函数是离散的，无法求出其反函数，因而也就不能利用逆变换法生成随机变量。
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(9)一般说来，放射性物质粒子发射之间的时间间隔服从指数分布。
【判断题】
(1)离散事件系统的操作和状态变化仅在离散时刻产生。
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(3)进入商店购物的顾客显然是永久实体。
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(5)活动周期图建模方法将实体的状态分为静寂和激活两种。
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(7) Petri网系统中的变迁，即指资源的消耗、使用以及对应状态元素的变化。
【判断题】
(1)微分方程模型可以描述一个系统的输入量与输出量的动态关系。
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(3)状态空间方程能够完全描述系统的性能，包括系统内部的各个状态。
【判断题】
(5)如果所建立的微分方程求不出其解析解，则研究其稳定性和数值解法。
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(7)区域分解算法的基本思想是:把计算区域口分解为若干子域，子域的形状尽可能规则，于是原问题的求解转化为在子域上求解。
【判断题】
(9)根匹配法要求事先要在z平面上进行根匹配，这种方法存在一定的局限性。
【判断题】
(1)对系统性能测度的估计，只需要进行点估计即可，不需要进行区间估计。
【判断题】
(3)使用固定样本数量法进行终止型仿真结果分析时，独立运行次数越多越好，但由于受到计算成本限制，往往不会取太多次独立运行。
【判断题】
(5)模型的确认与验证(v&v)是建模与仿真(Nl&s>的一个重要步骤，在建立仿真模型后完成。
【判断题】
(7)对仿真模型的确认是指确认模型与对象系统完全一致，保证模型绝对正确。
【判断题】
(9)公共随机数实现方差缩减的效果主要取决于模型本身的特征。由于受到具体模型限制，公共随机数法不一定能达到方差缩减。
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(1)在元素选择窗口中，System Function显示Witness系统中可以定义的所有函数类型
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(3)劳动者是代表资源的离散元素，一般负责对其他元素进行处理、装配、修理或清洁。
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(5)不管模型是否运行，Witness都会去检查工作站是否已配置在有效的网络中。
【判断题】
(7) BLTFFE是Witness系统中输出规则中使用的命令。
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(1)生产物流自始至终伴随着生产过程，生产的过程也可以说是物流的过程。
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(3)无论是制造业还是流程式企业，生产物流管理都是整个供应链管理工作的重要组成部分
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(5)生产物流区别于其他物流系统的最显著特点它不和企业生产紧密联系。
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(7)单一对象流水线不是只固定生产同一种产品。
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(9)在多品种小批量生产方式下，必须根据上级的零件生产定单具体安排零件在车间中的合理流动路线和加工顺序。
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(1)配送是将商品在恰当的时间、运用恰当的方式、以恰当的费用最终传递给需求者的过程。
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(5)配货功能是将货物进行分拣、拣选、配齐，集中堆放于指定配货场地待运。
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(7)客户及订单管理仅仅完成客户合同的签订和客户管理。
【判断题】
(9)运用软件对配送中心的模拟仿真能够反映出其所有的运行过程。
【判断题】
(1)配货是配送工作的第一步，是配送中心的重要环节。
【判断题】
(3)在配送中心搬运成本中，配货作业搬运成本占不到一半。
【判断题】
(5)配货作业的基本流程是:分货、配货检查、包装、选择配货方式。
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【判断题】
动车组应有明显的识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度、制造厂名及日期，电化区段运行的动车组应有“电化区段严禁攀登”的标志
【判断题】
接触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm；双层集装箱运输的线路，不小于6330mm
【判断题】
最高运行速度160km/h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系统
【判断题】
列车须按规定编定车次，上行列车编为双数，下行列车编为单数
【判断题】
电气化铁路开通后，每月要对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试
【判断题】
在电气化铁路区段内，禁止搭乘机车的煤水车及坐在车顶或装载的货物上
【判断题】
电气化区段列检人员作业时在接触网未停电，未接地的情况下，禁止开闭罐车或保温车的注口(盖)以及在这些注口外进行作业
【判断题】
电气化铁路区段内，车辆作业人员禁止用软管水管冲刷上部；冲洗车辆下部时，软管的方向不能朝上
【判断题】
电气化铁路区段的各单位及进入电气化铁路区域的所有作业人员，必须坚持“安全第一、预防为主”方针
【判断题】
新建的电气化铁路在接触网接电的50天前，铁路局将接电日期书面通知局内外单位
【判断题】
在接触网支柱等危险设施、设备及区域，任何人员不得在上述地点停留休息
【判断题】
在电气化铁路，任何人员及所携带的物件、使用的工具等，与接触网设备带电部分必须保持20m以上安全距离
【判断题】
在接触网未停电、接地的情况下，严禁使用水流冲刷机车、车辆上部
【判断题】
从业人员在距离接触网带电部分不足2m的建筑物或构筑物等设施、设备上作业前，接触网必须停电
【判断题】
发现接触网导线断落碰地时，任何人必须距断落碰地的导线8m以外，防止跨步电压伤人
【判断题】
在接触网支柱及接触网带电部分5m范围内的金属结构物均须安设接地线，并做好测试记录
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持有木棒、竹竿、彩旗等高长物件的行人通过道口时，不准高举挥动，须将物件保持垂直状态
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电气化铁路及附近地区发生火灾时，如不足4m又未停电的情况下，不得使用水或一般灭火器灭火
【判断题】
电气化铁路及附近地区发生火灾时，如超过4m又未停电的情况下使用水灭火，严禁向带电部分的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在1.5m以上
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在运用客车质量鉴定中，应急电源蓄电池电压低于40V，属于C类故障
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列检更换大型配件时，工组长要亲自组织指挥和负责安全工作
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在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如棒条，导线，水流等）与上述设备接触
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电气化区段车辆人员作业时在接触网未停电，未接地的情况下，禁止在各种车辆的车顶上进行任何作业
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非电气化铁路区段的人员临时进入电气化铁路作业（包括通过电气化铁路的乘务员、各种检查人员等）时，必须接受电气化铁路安全教育
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除供电段专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、使用的工具等，与接触网设备的带电部分必须保持2m以上安全距离
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在接触网未停电、接地的情况下可以用水冲刷车辆上部
【判断题】
处理故障的车辆距接触网不足2m时，必须将车辆移至无接触网的线路上或按规定停电、接地后方准作业
【判断题】
动车组在段内或整备所进行整备作业后，司机必须亲自检查确认高压室内、地沟内和车下无作业人员，并与副司机呼唤应答、鸣笛后方可升弓
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旅客列车运行途中，严禁关闭电子防滑装置、轴温报警装置和其他报警装置
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在客车上安装宣传、引导标志及列车广告，须经铁路局主管部门批准，严禁在车内乱钉、乱贴、乱挂
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空调客车的空调温控器应设定为：冬季14～16℃，夏季22～24℃
【判断题】
轴温达到110℃或超过外温加80℃时摘车处理
【判断题】
集中供电空调列车，库内停留期间须使用外接地面电源进行检修
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采用密接式车钩的列车，须备有中间体过渡车钩、15号过渡车钩、密接式车钩
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列车编组中，密封风挡可以与橡胶风挡或铁风挡连挂
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采用机车供电的旅客列车，因车辆故障造成机车跳闸或无法送电且不能修复时，必须甩车处理，尽快恢复全列车供电
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旅客列车可以编挂制动关门车，但最后一辆不得为关门车
