【判断题】
现代科学技术的迅速发展和广泛应用，带来了经济增长，却导致全球面临资源枯竭、环境污染和生态失衡等一系列危机。
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【判断题】
商品的价值有两个源泉，即生产资料和劳动力的价值。
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在知识经济时代，价值的增长不是通过劳动，而是通过知识。
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提高劳动生产率可以增加单位时间里的使用价值和价值量。
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利用价值规律的作用，就能自动地实现资源的最优配置。
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资本主义生产的直接目的和决定性动机，就是无休止地获取尽可能多的剩余价值。
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资本不是一种物，而是一种以物为媒介的人和人之间的社会关系。
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奴隶社会是人类社会发展中的第一个社会形态。
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资本是一种自行增殖的价值，不仅在生产过程内运动，而且也在流通过程内运动。
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资本创造利润（利息）、土地产生地租、劳动获得工资。
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流动资本是指在生产过程中价值发生增殖的资本。
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资本主义国家的职能是以服务于资本主义制度和全体人民的根本利益为内容。
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资本主义国家的内部职能主要是进行社会管理。
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与奴隶制、封建制相比，资本主义国家作为资产阶级利益和要求的体现是人类社会政治生活的一大进步。
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私有制原则是资本主义国家宪法的第一个基本原则。
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资本主义政治制度的本质是为资产阶级专政服务的。
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资本主义意识形态是为资本主义经济基础服务的。
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资产阶级的思想文化成果是人类文明进步的成就和体现。
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现实中，商品的市场价格常常与价值不符，是对价值规律的否定。
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在现实经济生活中，一个生产者生产的商品卖不掉，他的生产就无法继续进行。
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价值规律对经济活动的调节都是产生积极的后果。
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在资本主义社会中，资本家按照等价交换原则购买工人的劳动力。因此资本家和工人之间是一种自由、平等的交换关系。
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相对剩余价值是超额剩余价值产生的前提。
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用于购买劳动力部分的资本，既是可变资本，又是流动资本。
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考察社会总资本运动的出发点是资本有机构成。
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随着资本有机构成的不断提高，平均利润率有不断下降趋势。
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生产价格形成后，价值规律已经不再发生作用了。
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私有制条件下商品世界的拜物教性质的产生是必然的。
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剩余价值理论是马克思主义经济理论的基石
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价格是价值的表现形式，有价格的必有价值。
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资本主义经济制度的形成是以劳动力成为商品为前提条件的。
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经济危机抽象的一般的可能性是货币作为流通手段和支付手段引起的。
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平均利润率的形成是商品价值转化为商品生产价格的关键。
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资本主义雇佣劳动关系的形成表明资本主义经济制度是一种落后的经济制度。
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资本主义条件下生产自动化意味着剩余价值生产更多地是由机器来创造的。
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牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里。
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检查机车电气部分时,禁止手触各电器触头,不得带电检查处理故障或直接接触高压带电部件。
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进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作业。
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更换机车闸瓦作业中，严禁移动自阀或单阀手柄并挂好禁动牌。
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更换闸瓦作业完毕后，应开放相应的制动缸塞门，然后撤除防溜措施。
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进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。
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手触检查部件时，手背触及部件表面的持续时间为可以长时间手触，相应的温度为70℃平热上下。
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使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。
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正灯用于测试电器的正端电路故障,负灯用于测试电器的负端电路故障。
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机车电器保养质量就是指电器的技术状态。
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机车在运用中不准随意改变电器的动作整定值,禁止更改电器线路结构。
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允许温升是由最高允许温度减去最高环境温度而得。
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环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。
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牵引缓冲装置的用途是将机车与车辆连接或分离,在运行中传递牵引力,缓和及衰减牵引力与制动力的变化,具有连接、牵引和缓冲的作用。
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在电机火化等级分类中的1级、1¼级 1½级均为持续运行中无害的火花。
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在电刷的整个边缘有强烈的火花,同时有大火花飞出。换向器上严重发黑,用汽油不能擦掉,而且电刷有烧焦和损坏的3级火花是不允许运行的。
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机车检查前必须遵守“先联系,后检查”的制度,并通知有关作业人员,在操纵手柄开关处挂好禁动标志。
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对加封的零部件(如铅封、漆封)严禁随意破封,各种保护装置不得随意变动其动作参数。各部件检查完后,必须恢复定(原)位。
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电力机车升弓做高压试验前，必须确认各高压室和地沟内无人后方可进行。高压试验升、降弓,必须按规定鸣笛和呼唤应答后方可进行,以保证人身安全。
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牵引电动机半悬挂时,约有一半的质量支在车轴上,属于簧下质量;另一半支在构架上,属于簧上质量,所以称为半悬挂,也叫轴悬式。
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动力制动:依靠机车的动力机械产生的制动力，包括电阻制动、再生制动、液力制动。
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制动压力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为制动倍率。
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闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆易产生滑行。
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防止空转和发生空转时处理办法之一是正在空转时,应立即降低牵引力,禁止撒砂。
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挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。
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机车运行中,由于弹簧的振动,动轴载荷产生不均和变化以及线路状态与线路坡道的大小等原因,均会致使机车粘着重量发生变化。
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附加阻力是机车、车辆运行在某些特定条件下才能遇到的阻力。
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列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。
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列车在曲线上运行时，机车、车辆在离心力的作用下,轮缘与轨头内侧的摩擦增加。
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加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。
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货物列车起动前压缩一部分车辆的车钩,发车时使列车中的车辆逐辆起动,再加上各车钩缓冲弹簧的伸张力,就会使列车起动变得顺利、轻便。
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凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。
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列车施行常用制动时，自阀减压排风未停止,不应追加减压或缓解列车制动。
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禁止在自阀制动保压后,将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位(或缓解位、保持位)后,又移回制动区或保压位(牵引带有阶段缓解装置的列车除外)。
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双机(或多机)牵引使用动力制动时,前部机车使用后,再通知后部机车依次使用;解除动力制动时,根据前部机车的通知,后部机车先解除,前部机车后解除动力制动。
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在正常情况下,非操纵端控制电路的各开关均应置于断开位,锁闭琴键开关,取出自阀、单阀手柄。
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设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。
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施行紧急制动时，要及时解除机车牵引力。
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列车在长大下坡道运行时，应遵循动力制动为主，空气制动为辅的原则。
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列车在隧道区段运行时,运行条件差,瞭望困难,内燃机车柴油机燃烧状态不良,功率不能正常发挥,油耗增加。
