【判断题】
随着资本有机构成的不断提高，平均利润率有不断下降趋势。
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生产价格形成后，价值规律已经不再发生作用了。
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私有制条件下商品世界的拜物教性质的产生是必然的。
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剩余价值理论是马克思主义经济理论的基石
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价格是价值的表现形式，有价格的必有价值。
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经济危机抽象的一般的可能性是货币作为流通手段和支付手段引起的。
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平均利润率的形成是商品价值转化为商品生产价格的关键。
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资本主义雇佣劳动关系的形成表明资本主义经济制度是一种落后的经济制度。
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资本主义条件下生产自动化意味着剩余价值生产更多地是由机器来创造的。
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垄断价格是资本家凭借垄断地位制定的，因而否定了价值规律。
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“泰罗制”和“福特制”是典型的血汗工资制
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跨国公司也叫多国公司、国际公司，最初是在发达资本主义国家中建立的大型企业。
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有人认为，一些国家从社会主义经济制度改变为资本主义经济制度，说明社会主义取代资本主义已不是人类社会的必然规律了。
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自由竞争的资本主义在19世纪60年代、70年代达到了它发展的顶点。
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到20时纪初，基本上完成了自由资本主义向垄断资本主义的过渡，垄断在全部经济生活中占统治地位。
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所谓垄断，是指多数资本主义大企业，为了获得高额利润，通过相互协议或联合，对一个或几个部门商品的生产、销售和价格，进行操纵和控制。
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经济全球化的最终结果将不单指经济生活的全球化，而且也包括政治文化和社会生活的全球化。
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资产阶级国家掌握和运用国有资本，是为了直接获取高额垄断利润。
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垄断价格的出现意味着价值规律作用的消失。
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经济全球化是世界各国、各民族共同实现发展的大舞台。
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跨国公司的迅速发展是生产国际化和资本国际化的根本原因。
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资本主义经济危机是无产阶级斗争导致的结果
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垄断是在自由竞争基础上产生的，因此垄断统治形成后可以消除竞争。
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垄断价格是垄断组织规定的市场价格，它的出现使价值规律等价交换原则受到破坏。
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在垄断资本主义时期，占据社会经济统治地位的是银行资本。
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国家垄断资本主义经济发展中，包含了某些社会主义的因素。
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二战后资本输出的方向是主要向不发达地区投资。
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资本输出对输入国的经济发展起着积极的促进作用。
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法人资本所有制是资本主义生产资料所有制发展的新形式。
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由英国次贷危机引发的2008年国际金融危机是自20世纪30年代大萧条以来最严重的全球性经济危机。
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国有企业的管理机关由最大垄断组织的代表组成。
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社会主义的根本任务是解放生产力、发展生产力。
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经济政治发展的不平衡是资本主义的绝对规律，由此得出结论：社会主义可能首先在少数或者甚至在单独一个资本主义国家内获得胜利。提出这一著名论断的是列宁。
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社会主义必然代替资本主义的主要依据是生产的社会化与资本主义私人占有制之间的矛盾。
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正线救援作业过程中，救援车把故障车推进到目的地，解钩前一定要确认故障车做好防溜措施
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电客车救援应竭力遵循“安全第一、尽快恢复正线运营”的原则
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载客列车在区间处理故障，如需使用制动旁路BBS开关动车时，司机须确认全列车门状态正常
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救援列车2分钟内未能清客完毕，带客前往救援
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救援列车牵引运行时前方进路由故障车司机负责了望和确认
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救援车推进运行时前方进路由救援车司机负责了望和确认
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三号线列车在切除车载ATP运营时，到站后应该先打开客室门，再上站台
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列车两名司机值乘时，为提高效率，可以分工作业
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挤岔是指车轮挤上道岔，使尖轨与基本轨离开或挤坏、挤过
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列车动调，调试作业开始前，调试司机应核对调试负责人、动车指挥人身份，并要求其出示调试负责人合格证、动车指挥人合格证，核实后在调度命令或调试作业单上签字确认，调试过程中服从调试负责人管理；
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在试车线进行夜间或隧道内调试作业时，司机须确认试车线照明是否开启，如因未开启照明而造成瞭望条件不佳时，司机无权拒绝调试作业
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无ATP保护的正线列车调试作业，司机须确认好动车凭证及动车指挥人指令，不得擅自动车，不得超速运行
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三号线在ITC模式下，如车次不能自动更新，司机在两端终点站折返作业完成后，听从行调指令在HMI上输入新的车次和目的码，在始发站设置好报站
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NJ08型电客车门联锁关系：必须具备“门关好灯”亮，左、右关门按钮灯灭，方可动车
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三号线列车URM模式在终点站折返时，进、出折返线动车前都不需要联系行调，直接动车进行折返作业
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三号线列车采用URM模式驾驶时，在故障联锁区最高不得超过60km/h
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三号线林场站回林场基地的列车，在X0122信号机前停车换端，换端时如主控钥匙无法关闭，可以使用“主控钥匙旁路”开关旁路，先换端回库，再报修故障，避免影响正线运营
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三号线终点站站台人员清客完毕后应及时显示“发车”手信号通知司机
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三号线设备运营中列车的控制等级分为以下三种：IXL联锁级、ITC点式列车控制级、CTC连续式列车控制等级
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列车整备完毕，司机必须将预选模式为设定为AM-C
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三号线端洗列车对标如果冲标时，司机直接可以后退
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三号线在采用ITC模式运行时，如出现“低速释放”提示时，司机必须确认前方地面信号开放正确后，可以按压确认按钮释放监控速度，据车载速度码运行
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三号线列车采用手动模式驾驶进入站台区域停车，进入站台区域不得转至ATO驾驶，必须停车后再转换
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三号线转换轨由行调和信号楼调度员共同管理
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《三号线行车组织规则》规定，进入司机室的抢修人员以3人为限，其余人员到客室乘车，下车时通过司机室门进入轨道
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三号线洗车作业时，列车进入洗车机后不得后退，特殊情况需后退时，须与信号楼联系，经信号楼同意后换端动车
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遇信号机位置不佳，天气不良等原因，司机看不到地面信号的显示时，必须停车确认
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调试作业必须遵循单一指挥原则，调试指挥人不清，不得动车
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三号线林场站、秣周东路站站前道岔故障人工办理进路的补充规定：站务人员可采取添乘方式到故障点人工办理进路，行调通知司机动车至故障点前指定地点待令
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司机关门后，如发现站台安全员:两臂高举头上，向两侧急剧摇动，司机不得启动列车
【判断题】
三号线列车处于停车状态，紧急制动已撤销，按下“警惕测试”按钮持续3-5秒。列车会施加紧急制动
【判断题】
三号线当列车处于紧急牵引模式下，未按下警惕按钮超过3S，列车不会产生紧急制动
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三号线牵引释放信号由ATP给出，切除ATP后由门关好信号代替
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三号线列车在ATO驾驶模式下，进站对标停车精度为±30cm
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三号线列车目的地码显示241，代表载客列车由上行经胜太西路上行存车线折返至胜太西路下行站台
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NJ08型电客车内部紧急解锁与外部紧急解锁为同一套设备
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在NJ08型电客车DDU上，可以查看受电弓状态，同时通过DDU完成受电弓的升降动作
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NJ08型电客车一个动车不工作时限速65公里/小时
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NJ08型电客车如一个辅助逆变器故障不能工作，将不会影响空压机工作
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NJ08型电客车双针压力表，白色指针指示全列车的平均制动缸压力
