【判断题】
双回路线路或双母线，当一路带电时，不得测量另一路的绝缘电阻
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【判断题】
熔断器应装在各相线/单相线路中性线；不允许装在三相四线中性线/接零保护的零线
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安装熔体时不让熔体受机械损伤，不宜用多根熔丝绞合在一起代替较粗的熔体
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杆上作业时，应将工具放在方便工作的位置上
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单相电能表的电流线圈串接在相线中，电压线圈并接在相线和中性线上
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室内配电箱可明装或安装在墙壁上，但不能落地安装
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一般不能用兆欧表对电气设备进行耐压试验
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测量变压器各相绕组的直流电阻时，若某相阻值与其他两相相差过大，则说明该绕组存在故障
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剥除挤包电缆绝缘外半导电层时应特别注意，在裸露的绝缘表面上不可留有刀痕或半导电层残迹
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敷设电缆前，必须将电缆盘架设稳固，以防转动时损伤人员
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在搬运短电缆时可以卷成小圈，四点捆紧后搬运
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电子式电能表的常数单位是imp/kWh
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终端电源线宜采用2×2.5mm2铠装电缆，控制线、信号线均宜采用2×1.5mm2双绞屏蔽电缆
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由两个彼此绝缘而又互相接近的导体构成，能够容纳电荷的容器叫电容器
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瞬时功率在一个周期内的平均值叫有功功率
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配电室母线垂直排列时，U、V、W的排列顺序为上中下
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隔离开关中绝缘子的作用是绝缘带电部分和接地部分
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断路器的额定短路通断能力大于或等于线路中可能出现的最大短路电流，一般按有效值计算
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三相连动隔离开关的三相隔离刀刃应分、合同期
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在立杆工作中，可采用白棕绳作为临时拉线
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用理想元件代替实际电器设备而构成的电路模型，叫电路图
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右手定则(也叫右手发电机定则)的内容是:右手平伸，大拇指和其他四指垂直，让磁力线垂直穿过掌心，且大拇指的指向和导线运动方向一致，则其余四指所指的方向就是感应电动势的方向
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严重缺陷是指严重威胁设备的安全运行，不及时处理，随时有可能导致事故的发生，必须尽快消除或采取必要的安全技术措施进行处理的缺陷
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高压熔断器开断小电流时，上端帽的薄熔片熔化形成双端排气
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采集终端分为变压器、负控设备和集抄设备
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用一个恒定电流I是和一个电导G0并联表示一个电源，这种方式表示的电源称电流源。若Go=0则称为理想电流源
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在实际工程应用中，弧垂的大小必须经过现场计算得到
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配电电压高、低压的确定，取决于厂区范围、用电负荷、以及用电设备的电压
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安装变压器与建筑物要保持足够距离，建筑物屋檐雨水不得落到变压器上
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供电公司对电力客户的供电电压，应依据国家的有关政策和规定以及当地供电条件等因素，进行技术经济比较，自行确定
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终端使用交流单相或三相供电。三相供电时，电源出现断相故障，即三相三线供电时断两相电压，三相四线供电时断一相电压的条件下，交流电源能维持终端正常工作
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变压器铁损的大小与电源电压的平方成反比
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由线圈本身的电流变化而在线圈内部产生电磁感应的现象，叫做互感现象，简称互感
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在由电感线圈组成的交流电路中，若其电阻可忽略不计，便可近似地看成是纯电感电路
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在巡视时，应注意铁横担是否锈蚀、变形、松动或严重歪斜
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对于长期空载运行的变压器，应切断变压器的电源
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有载调压变压器并联运行时，其调压操作应轮流逐级或同步进行
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在电网额定电压下，对电力电容器组的冲击合闸试验应进行10次，熔断器应不熔断
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放紧线时，应按导地线的规格及每相导线的根数和荷重来选用放线滑车
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电流互感器一次绕组匝数多，二次绕组匝数少
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EGS的作用是将高压系统强制性 接地，以便车辆维护时人员的安全。 .
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CRH2A统型动车组二级检修时，检测受电弓与接触网接触压力时，上推力和下降力两个值之差 不应超过30 N。 .
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CRH2A统型动车组的转向架安 装了抗侧滚扭杆。 .
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CRH2A统型动车组采用了光纤 进行信息传输。 .
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BCU计算制动力的三要素是制 动级位指令、列车运行速度和载重。 .
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动车组必须专列回送，每列 编组不得超过16辆。 .
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CRH2A统型动车组三种风挡分 别是气密式外风挡、压缩形内风挡和防雪风挡等。.
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耐雪制动是为了防止由于闸片 和制动盘面之间的积雪而引起制动力降低。.
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CRH2A（统型）动车组关闭侧拉 门之后各车厢侧面的显示灯会熄灭，司机室驾驶台的关门显示灯会亮起 。.
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CRH2A（统型）动车组在车体 外侧面上，设置了车侧显示灯、侧面目的地显示器、车号显示器。.
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CRH2A（统型）动车组压紧 装置是通过油压动力缸来顶住侧门，将门和车体压紧密贴，保证车内的气密性。.
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CRH2A（统型）动车组一级检修中基础制动检查制动闸片厚度为动车≥7mm，拖车≥7mm,外 观状态良好。.
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CRH2A（统型）动车组MON中 央装置系统提供 一般、诊断、检修模式等三个功能模式。.
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CRH2A统型动车组车轮径860mm，最大磨耗时为790mm，车轮宽度为135 mm，车钩中心线 高度1000mm。.
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CRH2A（统型）动车组 车内广播分为人工广播、语音自动广播、电台广播三种。.
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CRH2A（统型）动车组 电空转化阀将送来的压缩空气调整到与制动指令相对应的空气压力，并作为指令压力送给中继阀。.
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动车组实行计划性预防修的检修体制，分为五级修程。 一、二级检修 为运用检修， 在动车所内进行； 三、四、五级检修 为高级检修。 .
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CRH2A(统型)动车组 总定员613人。.
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CRH2A(统型)动车组 司机室操纵台下搁脚台上安装有汽笛开关和 警惕脚踏 开关。.
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CRH2A(统型)动车组 轴箱体前盖由铝合金制成。.
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CRH2A动车组受电弓 软连线有三种：弓头软连线、肘接软连线、底架软连线。.
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CRH2A(统型)动车组 高压隔离开关最小动作气压 350kPa。.
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CRH2A(统型)动车组 真空集便系统污物箱装有三个液位开关，用于指示污物箱0%、20%、80%和100%四种液位。.
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玻璃加热器电路的基本 单元由加热控制器、玻璃加热器及热传感器构成。.
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CRH2A统型动车组标志 灯转换电路的基本单元由标志灯控制部、标志灯电阻器盘、前部标志灯及后部标志灯构成.
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CRH2A统型动车组的制动系 统采用手动制动和由ATP控制的自动制动方式，动作方式采用电气再生制动和电气指令空气制动方式并用。.
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CRH2A统型动车组检修标准车 轮直径之差：同一轮对≤1mm；同一转向架≤4mm；同一车厢≤4mm; 相邻车厢间≤40mm。.
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CRH380A统型动 车组裂缝导致滑板漏气，受电弓无法正常升起。 .
【判断题】
CRH380A统型动车组受电弓检 查时,铝托架有直径大于2mm的电蚀孔须更换。 .
【判断题】
CRH380A统型动车组受电弓检查 时,两个滑板高度差大于2mm须更换。 .
【判断题】
CRH380A统型动车组受电弓 专项检查时,检查弓角无裂纹，表面磨损纵向宽度大于3mm时更换。 .
【判断题】
CRH380A统型动车组受电弓专项检查时,确认作业股道接触网已断电，接地杆已挂，确认作业 车组已放电，防溜、安全防护号志已设置，三层渡板放下.
【判断题】
CRH380A统型动车组受电弓专项 检查时,目视检查阻尼器：外观及安装状态良好，无漏油现象。.
【判断题】
CRH380A统型动车组受电弓专项检查时,目视检查升弓装置气囊;无裂纹、破损现象。当气囊存在龟裂深度达到或超过1.2mm， 或龟裂长度达到或超过25mm 的单 个龟裂，或可见内部的编织层时，更换气囊。.
【判断题】
CRH380A统型动车组受电弓在高 出车顶1.6m处测量，上推力和下降力两个值之差不应该超过20N。.
【判断题】
CRH380A统型动车组绝缘子检查，伞 群和绝缘子中间圆柱材料无变硬发脆或粉化现象。.
【判断题】
CRH380A统型动车组车顶作业完 毕后，在车顶确认隔离开关闭合，EGS断开到位。.
【判断题】
CRH380A统型动车组停放制 动功能检查时，1号作业人员在司机室投入主控，制动手柄置“运行”位。.
【判断题】
CRH380A统型动车组旋转停放 制动开关至“施加”位，通过MON屏确认停放制动施加，全列紧急制动施加。.
【判断题】
CRH380A统型动车组保压 试验，将BV手柄置于7N，保压5min，通过MON制动信息界面确认，MR压力下降值不得大于20kPa，BC压力不得有明显变化（下降值不得大于20kPa）。.
