【判断题】
放紧线时，应按导地线的规格及每相导线的根数和荷重来选用放线滑车
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【判断题】
电流互感器一次绕组匝数多，二次绕组匝数少
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安装电动机的轴承时应将有型号的一面朝内，以方便维修和更换
【判断题】
智能表如果有失压报警或提示，不必抄录失压记录
【判断题】
电动势的方向规定为高电位到低电位的方向，也就是电位降方向
【判断题】
降低接地电阻的方法有补打接地极、增加埋深、采用紫铜板作接地极、加化学降阻剂、换土、引入人工接地体等
【判断题】
抄表员根据实际地理环境，设计合理的抄表顺序，经审批后在系统中进行调整
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动力用电，不论高压或低压容量大小，一律执行分时电价
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为使触电者迅速脱离电源；不用考虑安全事项，赶紧拖出触电者
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用配制的底料对裂纹处进行涂刷，待底料固化后，再用环氧胶泥填平修补裂纹，固化后对表面进行处理，再进行下步操作
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应急柴油发电机一般宜选用高速、增压、油耗低、同容量的柴油发电机组
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多根电力电缆并列敷设时，电缆接头要并排装接，以方便检修
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装设同杆架设的多层电力线路接地线，应先装设低压、后装设高压，先装设下层、后装设上层，先装设近侧、后装设远侧。拆除接地线的顺序与此相反
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经电流互感器的三相四线电能表，一只电流互感器极性反接，则电能表会走慢1/3
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基本电费可按变压器容量计算，也可按最大需量计算，具体选择办法，由供电企业报装部门确定
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在铁心内部产生的环流称为涡流，涡流所消耗的电功率，称为涡流损耗
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反映电感线圈自身功能的参数叫电感，用符号L表示
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特殊性巡视为查明线路发生故障的地点和原因而进行的巡视
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与10kV开关站相关的线路跳闸后，运行人员应做故障特巡检查
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高压柱上负荷开关由隔离开关和灭弧室组成，它可以切断较大的短路电流
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电容器加装放电装置，是为了在电容器停电后，尽快地放尽电容器的残余电荷
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电流互感器二次侧具有多组绕组，若仅使用一组绕组，则为保证计量的准确性，其余绕组应保持开路状态
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对执行分时峰谷电价的用户，大力推广使用蓄热式电锅炉(电热水器)和冰蓄冷集中型电力空调器，对改善系统负荷曲线，用户减少电费支出都有好处
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电气图的表达形式有很多种类，简图是其中一种，简图就是简单的图
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当设备状态发生改变时，应在状态改变后的10个工作日内完成其PMS信息更新工作；对于资产移交的设备，可不录入PMS
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由于铝导线比铜导线导电性能好，故使用广泛
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熔断器选择的主要电气参数：额定电压、额定电流、极限分断能力
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接地沟的回填宜选取无石块及其他杂物的泥土，并应夯实
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熔断器的额定电流应小于熔断体的额定电流
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单相两孔插座两孔平列安装，左侧孔接火线，右侧孔接零线，即“左火右零原则”
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配电箱在支架上的安装固定与在墙上的安装固定方法相同
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采用手工抄表、抄表机抄表、远程抄表等不同抄表方式可以混编在一个抄表段内
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在线路设计中，当档距增大时，应适当减小导线的截面，以保证线路弧垂对线路下方的安全距离
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起吊变压器时，作用在卸扣结构上受力的方向应符合要求，否则允许起吊重量将大为降低
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电缆线芯与接线端子压接后应修整棱角毛刺
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钢带铠装的三芯挤包绝缘电缆，铜屏蔽层与钢带的接地可用2根互相绝缘的接地线分开焊接
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人力推动时应顺电缆圈匝缠紧的方向或盘上标明的箭头方向滚动
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电子式付费率电能表的峰、平、谷电量之和与总电量之差不得大于±0.1%
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低压带电工作时，应采取屏蔽有电部分等防止相间或接地短路的有效措施
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【判断题】
使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。
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使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或进路信号机显示的允许运行的信号进入区间。
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列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列尾标志。
【判断题】
司机在列车运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。
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列车运行途中，遇列尾装置.机车信号.列车运行监控装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。
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司机在列车运行中，应随时检查机车总风缸.副风缸的压力。
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装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路
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在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备.GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。
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司机在列车运行中，应彻底瞭望，确认信号，执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。
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机车信号.列车无线调度通信设备.列车运行监控装置和列尾装置必须全程运转，特殊情况可关机运行，维持到段内。
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列车在区间使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车车钩状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。
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等会列车时，应关闭空气压缩机，并按规定显示列车标志。
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改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按机车信号的显示运行。
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改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车,当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。
【判断题】
天气恶劣无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员的发车手信号起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。
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列尾装置故障时，车站值班员在列车出发前.停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压。
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旅客列车改为单管供风跨局运行时，由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局，按单管供风办理，直至次一站。
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机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用管理规则指定的人员外，须凭工作证登乘。
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通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机时，列车运行限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。
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向站内有车线接车时，列车应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。
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列车进站后，应停于安全线警冲标内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。
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货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态。
【判断题】
货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。发车前，司机施行缓解，确认发车条件具备后，方可起动列车。
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列车在车站发车前，司机必须确认行车凭证及发车信号显示正确后，方可起动列车。
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进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或显示红色灯光。
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装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭发车手信号的显示出发。
【判断题】
列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。
【判断题】
对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行检查。
【判断题】
列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于500米处防护。
【判断题】
一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。
【判断题】
在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的防溜和防护工作。
【判断题】
列车发生火灾.爆炸时，须立即停车,停车地点应尽量避开人员密集地点.长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点。
【判断题】
列车运行途中司机接到因热轴需停车检查的通知后，应采用紧急制动停车，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行，或就近站甩车处理。
【判断题】
向封锁区间开行救援列车时，司机接到救援命令后，必须认真确认，命令不清.停车位置不明确时，不准动车。
【判断题】
遇有施工引导接车并正线通过时，准许列车司机凭引导手信号的显示，以不超过20 km/h速度进站。
【判断题】
向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为路票。
【判断题】
路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘，并在区间协助司机作业。
【判断题】
线路标志，按计算公里方向设在线路左侧。计算公里
【判断题】
预告标设在进站信号机及线路所通过信号机外方 900 m、1000 m及1100 m处，但在设有预告或接近信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。
