【判断题】
单开辙叉、交叉渡线锐角辙叉、交叉渡线钝角辙叉采用高锰钢整铸辙叉
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【判断题】
4号线整体道床60kg/m钢轨9号单开道岔护轨采用分开式可调护轨，采用UIC33槽形钢轨制造，护轨轨面高出基本轨12mm
【判断题】
50kg/m钢轨7号侧向过岔最高速度为35km/h，60kg/m钢轨9号侧向过岔最高速度为25km/h
【判断题】
60kg/m钢轨9号AT弹性可弯曲线型尖轨道岔设计动程：第一动程160mm、第二动程80mm
【判断题】
尖轨跟端在运营地铁列车碾压后出现鞍型磨耗，深度达到1.5mm时，应进行焊补修理或打磨恢复轨头外形轮廓
【判断题】
辙叉护轨平直段轮缘槽检查时标准宽度为42，容许误差为+3、-1mm
【判断题】
轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过15mm，深度超过4mm为轻伤
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轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过30mm，深度超过8mm为重伤
【判断题】
在正线线路上，个别插入短轨不得短于6m
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在曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于75mm
【判断题】
接头螺栓以抗拉强度划分为10.9级与8.8级两种高强度螺栓
【判断题】
改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边
【判断题】
铺设非标准长度钢轨或再用轨，无特制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于3m
【判断题】
轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过15mm，深度超过4mm判定为重伤
【判断题】
采用相错式时个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线内股
【判断题】
钢轨锈蚀，除锈后轨底边缘处厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm时，判定为重伤
【判断题】
钢轨顶面上有长大于50mm，深大于8mm的掉块，判定为折断
【判断题】
在钢轨上钻螺栓孔时必须倒棱，两螺栓孔的净距，不得小于孔径的两倍，直径不同时按小孔径计算
【判断题】
杭州地铁正线及试车线上曲线实设超高最大不得大于120mm
【判断题】
道岔后直向连接曲线半径不得小于该道岔曲线半径；
【判断题】
辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过15mm，深度超过3mm，判定为轻伤标准
【判断题】
第一牵引点（分动外锁闭）或者连接杆（联动内锁闭）之后，尖轨侧面磨耗达到7mm时需进行更换
【判断题】
实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃时，需进行应力放散或调整
【判断题】
在道口处的道路上应设置道口标志和护桩，道口标志设在通向道口、距道口最外股钢轨不小于3m处的道路右侧，护桩设在道口附近的道路两侧
【判断题】
线路标志在单线上顺计算里程设于轨道线路右侧，在双线上各设于本线地铁列车运行方向右侧
【判断题】
一般情况下，警冲标设在会合轨道线路两线间距为2.5m的起点处中间
【判断题】
混凝土枕地段捣固时，应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣实道床。靠近捣固范围的枕下道床，应填充饱满
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碎石道床线路直线地段轨向不良，不可用目测方法拨正
【判断题】
木枕地段无缝线路作业轨温按表和表规定减5℃，当轨温在实际锁定轨温减20℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业
【判断题】
放散应力时，应每隔50～100m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，达到放散均匀
【判断题】
每千米轨道线路动态评定标准为，扣分总数在100分以内为优良，扣分总数在101～300分之间为合格，扣分总数在300分以上为失格
【判断题】
一般情况下，正线开通初期5个月内每24小时巡道一次，5个月后视情况可改为每48小时巡道一次
【判断题】
我国螺栓划分为8.8和10.9两个等级，其抗拉强度相就应为830和1040MPa
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杭州地铁4号线正线主要采用扣件的型号为DTⅥ2-1型扣件
【判断题】
混凝土枕的高度在整个轨枕上是不一致的,轨下部分高些,中间部分矮些
【判断题】
混凝土枕纵向通裂，包含挡肩顶角缝宽1.5mm或纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm），判定为失效
【判断题】
混凝土枕横裂或斜裂接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高），判定为失效
【判断题】
931木枕受机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，容许速度大于120km/h的线路，其厚度不足140mm，其他线路不足100mm，判定为失效
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【判断题】
大片架子拆除后所预留的斜道、上料平台、通道等，应在大片架子拆除前先进行加固，以便拆除后确保其完整、安全和稳定
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拆除时严禁撞碰附近电源线，以防事故发生
【判断题】
拆除时不能撞碰门窗、玻璃、水落管、房檐瓦片、地下明沟等
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拆下的材料应用绳索拴住，利用滑轮放下，严禁抛掷
【判断题】
在拆架过程中，不能中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离开
【判断题】
接触涂料、稀释液的工具应采用防火花型的
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喷漆、涂漆的场所应有良好的通风，禁止一切火源，采用防爆的电器设备，防止形成爆炸极限浓度，引起火灾或爆炸
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可以与焊工同时间、同部位的上下交叉作业
【判断题】
在车站公共区域内施工完毕后现场可以堆放材料、工器具以便下次使用
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在桥面施工完毕后，对现场进行清理清洁，要求施工后垃圾袋装出场，现场不得有遗留材料、垃圾及工器具
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时速大于200km区段的两线间不得堆放料具，大件物料严禁在运行中装卸
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患有登高禁忌症者，如患有高血压、心脏病、贫血、癫痫等的工人不登高
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没有戴安全帽、系安全带，不扎紧裤管和无人监护不登高
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隧道管片湿渍指的是由管片接缝处防水不密闭引起，在管片表面接缝或螺栓附近可见的明显色泽变化的潮湿斑
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隧道管片渗水指的是由管片接缝处防水不密闭引起，在管片表面接缝或螺栓附近叮见的明显的流挂水膜
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隧道管片滴漏指的是由管片接缝处防水不密闭引起，当渗漏水部位在隧道顶部时发生的滴落现象，滴落速度至少每分钟一滴
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隧道管片线漏指的是一般由管片接缝处防水严重损失引起，当渗漏水部位在隧道顶部时，在管片表面接缝或螺栓附近形成连续的渗漏水现象
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隧道管片积水指的是一般指隧道内结构渗漏水或废水因排水沟排水坡度原因不能及时排出，在道床上蓄积形成局部明水的现象
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隧道管片漏泥砂指的是一般指隧道或地下车站内结构渗漏水中含有一定量细小砂粒的现象，大多数出现在严重渗漏水位置
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隧道管片锈蚀指的是一般指地铁区间的钢结构构件或隧道钢管片上出现的各种锈迹
【判断题】
隧道衬砌（钢筋混凝土管片或钢管片等）劣损的类型主要有衬砌变形、衬砌移动和衬砌开裂三种
【判断题】
"衬砌变形一般指在水土压力作用下，隧道衬砌（钢筋混凝土管片或钢管片等)结构的横向变形和纵向变形，其中以横向变形为主要变形
【判断题】
"衬砌移动一般指在水土压力作用下，隧道衬砌（钢筋混凝土管片或钢管片等)结构的整体或其中一部分出现转动（倾斜)、平移和下沉（上抬)等变化，也分纵向移动和横向移动
【判断题】
"衬砌开裂一般指在水土压力作用下，隧道衬砌（钢筋混凝土管片或钢管片等)结构的表面出现裂纹（或龟裂)和裂缝（宽度较大)，是衬砌过量变形的必然结果
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"张裂一般指在水土压力作用下，隧道衬砌（钢筋混凝土管片或钢管片等)结构在弯曲受拉区域或偏心受拉区引起的裂缝，其特征是裂纹、烈面与应力方向正交，裂缝宽度由表及里逐渐变窄
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"压溃一般指在水土压力作用下，隧道衬砌（钢筋混凝土管片或钢管片等)结构在弯曲受压区域或偏心受压区引起的裂缝，其特征是裂纹边缘呈压碎状，严重时受压区表面产生碎片剥落掉块等现象
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"错台一般指在水土压力作用下，隧道衬砌（钢筋混凝土管片或钢管片等)结构由剪切力引起的沿裂缝或环纵缝方向的错动，即形成错台
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"错缝一般指隧道内环缝或纵缝在交界面上出现位移的现象
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"松动一般指地铁区间内固定在结构上的附属设备或设施的固定螺栓等出现松动的现象
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"嵌缝条脱落一般指隧道内环缝与纵缝的嵌缝条在地铁列车振动或其他原因下，出现的松脱掉落现象
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隧道结构设施检查分为年度检查、月度检查及不定期检查三个层次
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隧道月度检查每月进行二次，作为次月生产计划工作内容确定的依据
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隧道结构检查工具主要包括记录类、照明类以及量测类三部分
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隧道的合格标准是:隧道及旁通道允许有少量漏水点但不得有线流和漏泥砂
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隧道的合格标准是:单个湿渍面积不大于0.3 m2
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隧道的合格标准是:单个湿渍面积不大于0.2 m2
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隧道的合格标准是:单个漏水点的漏水量不大于2.5 L/d;
