【判断题】
金属材料在载荷作用下抵抗破坏的性能，称为机械性能（或称为抗压性能）
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强度是指金属材料在静荷作用下抵抗破坏（过量塑性变形或断裂）的性能
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以很大瞬时加速度作用于机件上的载荷称为冲击载荷
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根据受载情况，轴可分为心轴、传动轴和转轴
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轴的结构设计应满足：轴上零件定位准确，固定可靠；轴上零件便于装拆和调整；具有良好的制造工艺性和尽量减少应力集中四个要求
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正线及辅助线采用50Kg/m钢轨，车场、基地采用60Kg/m钢轨
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道岔侧向允许通过速度：7号道岔为25Km/h
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南京地铁客车识别号的7位数中，前三位表示服务号
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发车信号，必须在司机动车或鸣笛回示后方可收回
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运行中遇有异响一时判别不准或发现其他异常，应果断采取停车措施，报行调指示处理
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冲突是指客车、工程车辆等相互间或与设备（车库、站台、车档等）发生冲撞、刮蹭，致使客车、工程车、车辆、设备等破损
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脱轨是指客车、工程车辆、轨道车等车轮脱离钢轨轨面(包括脱轨后自行复轨)。每辆（台）车只要有一轮，即按一辆（台）脱轨计算
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行车凭证是指行车组织工作中对应行车闭塞法使用的各类许可证、路票、调度命令以及行车闭塞的信号机显示灯光、手信号、车载ATP（列车保护）的显示的进行信号
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动车前必须确认行车“三要素--进路、道岔、线路”
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引导信号，待列车头部越过信号显示地点后方可收回
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公寓候班或借宿期间，禁止吸烟、饮酒及进行任何娱乐活动或影响他人休息的活动
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公寓候班时，必须严格执行公寓候班管理制度，退勤后可以外出
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正常载客列车到达后，接车司机司机室门上下，不得从客室门上下
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司机室有多人值乘，需要两名人员共同到站台立岗时，要做到列车操作者“后下先上”
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严禁擅自带无关人员进入驾驶室，因工作需要登乘列车驾驶室时，必须严格执行登乘制度
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司机在车场内动车前，升弓、平交道口、遇天气不良时以及其他需要鸣笛警示时，必须鸣笛
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严禁擅自切除ATP（自动保护）采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶、修改目的地码、车次号
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交接班期间，如遇接班司机没及时到岗时，下班司机必须坚持将列车开到终点站后，再听从司机长安排，未按时接班者一律按“漏乘”处理
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采用电话闭塞法行车，列车以路票作为占用闭塞区的凭证，一个闭塞区内只允许有一列车运行。闭塞区内列车凭路票采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶
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列车运行图是用曲线原理方法，表示列车运行状态的一种图解形式
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微机联锁设备故障时列车进路上的道岔必须人工办理，两端站列车折返作业时按调车方式办理，不办理路票，列车凭车站发车手信号进折返线
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采用电话闭塞法组织行车时，两端站列车折返作业时按调车办理，不办理路票，司机确认无夹人夹物直接动车折返
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采用电话闭塞法组织行车，路票交接地点为司机所在驾驶室的站台上，路票交接必须由值班站长亲自或指定人员与司机核对、交接，司机接到路票后，即可关门动车
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路票填写的日期以接车站承认闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票视为无效
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电话联系法下的动车凭证为电话记录号码和无线电发车指令
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未办或错办行车手续发车是指未与邻站（或相邻闭塞办理站）办理手续或办理手续后的区间，同列车运行的区间不一致
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错误办理行车凭证发车是指与邻站（或相邻闭塞办理站）已办妥站间行车闭塞法手续，由于未交、错交、未拿、错拿、漏填、错填行车凭证，交于司机后，发现凭证的日期、区间、车次错误，即为错误办理行车凭证发车
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到达司机下车时，原则上必须从客室下车，到达司机不得从司机室侧门下车
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按下ATO按钮列车未启动，应将模式开关转至手动位，将DCH拉至制动区再去处理，严禁直接下车处理
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列车整备作业必须执行“先静态，后动态”的原则，没有整备的列车，严禁动车
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采用ATO模式驾驶时，所有牵引和制动功能都由车载ATO根据速度曲线处理的
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进路:是指在车站范围及区间线路上列车由某一指定地点（始端信号机）运行到另一指定地点（终端信号机）所经过的路段
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遇列车折返不成功时，司机必须汇报行调，得到命令后，确认地面信号开放后方可动车。严格执行“先确认信号，后动车”规定
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列车运行中如遇信号不明、熄灯、红灯时，司机应立即采取措施将列车停下
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站台门开关门控制优先级从高到低依次为：站台门专用钥匙手动操作（就地级）、PSL操作（站台级）、站台门与信号联锁装置（系统级）
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快速制动和紧急制动施加后都是不可逆转的
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CBTC最显著的特点是取消了以信号机分隔的固定闭塞区间
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移动闭塞系统中列车和轨旁设备无须保持连续的双向通信
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在一个区域的行车工作的指挥，只能由负责该区域值班行车调度员一人统一指挥，防止令出多头，造成行车工作的混乱以至造成行车事故
