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钠基润滑脂是一种耐水性好但耐热性差的常用润滑脂
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动压液体摩擦滑动轴承是利用摩擦副表面的相对运动，将液体带进摩擦表面之间，形成压力油膜，将摩擦表面隔开
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滚动轴承一般由内圈、外圈、滚动体和保持架组成
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轴承寿命是指轴承中任一滚动体或内、外圈滚道上出现疲劳点蚀的总转数或在一定转速下的工作时数
【判断题】
花键联接是由在轴上加工出的外花键齿和在轮毂孔加工出的内花键齿所构成的联接
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根据受载情况，轴可分为心轴、传动轴和转轴
【判断题】
轴的结构设计应满足：轴上零件定位准确，固定可靠；轴上零件便于装拆和调整；具有良好的制造工艺性和尽量减少应力集中四个要求
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轴系的轴向固定方式主要有两端单向固定和一端双向固定、一端游动两种
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互换性由几何参数互换和机械性能互换组成
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公差标准是实现对零件误差控制和保证互换性的基础
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标准是对重复性事物和概念所做的统一规定
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“公差与配合”的标准化是评定产品质量的重要技术指标
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优先数系是由一些六进制等比数构成的数系
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公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之代数差的绝对值
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根据孔、轴公差带位置的不同，配合可分为间隙配合、过盈配合和过渡配合
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零线是表示基本尺寸的一条直线，零线以下为正，以上为负
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位置公差是关联实际要素的位置对基准所允许的变动量
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零件表面中峰谷的波长和波高之比等于500～1000的不平程度称为波纹度
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消防装备用燃料有液体燃料和固体燃料两大类
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汽油的使用性能由汽油的蒸发性、抗爆性、安定性和防腐性组成
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压缩比为6.0～8.0的汽油机应选用90号汽油；压缩比为8.0以上的汽油机应选用93号或97号汽油
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一般选用柴油的凝点应比最低气温高5℃左右，以保证柴油在最低气温时不至凝固
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我国参照国际通用的APl（美国石油协会简称）质量分类法把柴油机油分为CC、CD、CE、CF-4、CG-4等五级，质量等级依次降低
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多级油的优越性是它的粘度随温度变化小、适用温度范围宽，故尽量使用多级油
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机油使用时应注意 ：汽油机油不能用于柴油机、等级较高的机油可替代等级较低的机油、应尽量使用多级油、机油粘度应尽可能小些和适时换油这五个方面
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按SAE粘度分级，我国将齿轮油分为70W、75W、80W、85W、90、140六个粘度等级
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润滑脂的种类有钙基润滑脂、钠基润滑脂、钙纳基润滑脂、通用锂基润滑脂、石墨钙基润滑脂等
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液体受压力作用而发生体积减小的性质称为液体的可压缩性
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常用的粘度表示方法有动力粘度、运动粘度和相对粘度
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液压传动系统用的液压油一般应满足：粘度适当，粘温特性好；润滑性能好，防锈能力强；质地纯净，杂质少等要求
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为了减轻液流的摩擦损失，当液压系统的工作部件运动速度较高时，选用粘度较小的液压油
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在液压系统的所有元件中，以液压泵对液压油的性能最为敏感
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我国发动机润滑油按适用发动机的不同分为汽油机油和柴油机油两类
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汽油的抗爆性用辛烷值来表示。辛烷值越低，抗暴性越好，也就越不容易产生爆燃
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液压系统主要是由动力系统、控制系统、执行系统和辅助系统组成
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大修后，餐车电冰箱控制箱的金属外壳须换新品
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KP-2A型控制箱中晶闸管SCR1的控制角大于导通角
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流过电力连接线的电流量不得大于电力连接线的额定容量
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旅客列车运行途中，严禁关闭电子防滑装置、轴温报警装置和其他报警装置
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途中因供电装置故障或长时间停留时，车辆乘务员可酌情减少用电负荷
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车速越高、负载越小时，激磁电流越小、激磁电压越低
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万用电桥只能测量电阻，不能测量电容和电感
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三相四线交流电源星型接法中，线电压等于相电压的
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异步电动机的旋转磁场的转速大小只与磁极对数有关
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DC600V供电列车运用列车绝缘要求是用1000V兆欧表测量，在相对湿度大于60℅时，线间电阻≥2兆欧，线地间电阻≥1兆欧
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DC600V供电列车运用列车绝缘要求是用1000V兆欧表测量，在相对湿度大于85℅时，线间电阻≥0.6兆欧，线地间电阻≥0.3兆欧
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DC600V供电列车运用单车绝缘要求是用1000V兆欧表测量，在相对湿度小于60℅时，线间电阻≥4兆欧，线地间电阻≥2兆欧
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DC600V供电列车运用单车绝缘要求是在相对湿度小于85℅时，线间电阻≥1兆欧，线地间电阻≥0.5兆欧
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AC380V供电列车运用列车绝缘要求是用500V兆欧表测量，在相对湿度小于60℅时，线间电阻≥2兆欧，线地间电阻≥1兆欧
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AC380V供电列车运用列车绝缘要求是用500V兆欧表测量，相对湿度大于85℅时，线间电阻≥0.38兆欧，线地间电阻≥0.22兆欧
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AC380V供电列车运用单车绝缘要求是用500V兆欧表测量，在相对湿度大于60℅时，线间电阻≥4兆欧，线地间电阻≥2兆欧
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AC380V供电列车运用单车绝缘要求是用500V兆欧表测量，在相对湿度小于85℅时，线间电阻≥1兆欧，线地间电阻≥0.5兆欧
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DC600V供电列车车厢的车下逆变电源单个功率为35KW
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DC600V供电列车充电机控制电源为DC600V
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DC600V供电列车轴温报警器塞拉门和呼唤系统均采用DC48V供电
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DC600V供电列车车厢的充电机功率为3.5KW
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DC600V供电客车单相逆变器控制电路为DC600V供电
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DC600V供电客车烟火报警器供电电源为DC48V
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DC600V供电客车应急灯、PLC等重要负载由本车直流110V供电
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DC600V供电客车车下电源箱、电茶炉等负载的控制电源由母线直流110V供电
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DC600V供电列车由电力机车牵引，每隔70km就有一个分相区
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DC600V供电列车采用采用经部审查的AC380V板式电热器；加不可恢复式超温保护装置
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电磁炉使用电加热加热原理，使导磁体在磁场内产生涡流发热而达到加热食物的目的
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不要在电磁炉工作时直接关断路器，应先把火力调节钮置“0”档，然后再关断路器，这样有利于延长电磁炉的使用寿命
