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凝结水中漏入冷却水的数量多少，主要取决于汽轮机运行负荷的大小
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金属原子形成的离子都是阳离子，所以阳离子都是金属原子形成的
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电解质溶液导电能力的强弱取决于溶液中自由移动离子浓度的大小
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若精处理出水水质较好，混床旁路门可以开启，凝结水走旁路
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分子和原子的主要区别是：分子可以构成物质，原子不行
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石灰石和盐酸溶液作用可产生二氧化碳气体
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溶解度只与溶质和溶液的性质有关，而与温度无关
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在碳的一种氧化物中，碳元素与氧元素的质量比是3：8，则该氧化物中碳原子与氧原子的个数比也为3：8
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系统误差和随机误差都可以避免，而过失误差却不可避免
【判断题】
某溶液的PH值为1，此溶液中已无OH-离子
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Ca（OH）2的溶解度随温度的升高而略有增加
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树脂在使用中受到污染后，其颜色也会发生变化
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一级复床加混床的出水电导率≤0.5us/cm
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因为阳床出水显酸性，有腐蚀性，所以容器、管道要进行防腐处理
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电厂化学试验中所用硫酸溶液的基本单元一般用1/2H2SO4表示
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天然水的碱度主要是含有CO32-的盐组成的
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型号为“001×7”的树脂属强酸性苯乙烯系阳离子交换树脂
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流量是指单位时间内流体流过某一截面的量
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盐酸是强酸，能强烈地腐蚀金属、衣物，应密封保存
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循环水加酸处理的目的是将水中碳酸盐硬度转化为非碳酸盐硬度
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鼓风式除碳器一般可将水中的CO2含量降至5mg/L以下
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工业盐酸显淡黄色主要因为其中含有铁离子杂质
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定性分析的任务是测定物质中有关组分的含量
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强酸性阳离子交换器出口水质标准为：电导率≤10μs/cm,SiO2≤100mg/L
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精处理高速混床投运的第一步是开进水门、排气门，进水排气
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若c（H2SO4）=2mol/L，则c(1/2H2SO4)=1mol/L
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弱碱性阴离子交换树脂可除去水中的硅化合物
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强碱性阴离子交换树脂对于强酸阴离子的吸着能力很强，对弱酸阴离子吸着能力较小
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更换风笛膜片时，应卸下风管后盖，换上新膜片，然后鸣笛试验
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DF4B型机车转向架通过最小曲线半径为145m
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DF4B机车转向架一系悬挂弹簧装置的主要作用是缓和来自线路的冲击，能使机车在运用速度范围内平稳运行
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DF4B型客运机车运行速度为120km／h
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DF4型内燃机车采用的是交一直流电传动装置
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DF4B型采用的旁承，主要由上、下摩擦板，橡胶弹簧，球面座及球头等组成
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在燃油精滤器的滤网罩上方的最高处设有集中放油的放油管和放油阀，以便排除管路中的燃油
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柴油一发电机组的弹性支承，可以避免柴油机在高速或低速时发生共振
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虽然柴油机的紧急停车不会影响柴油机使用寿命，也不宜无故按动紧急停车按钮
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柴油机油、水温度低是造成柴油机敲缸的原因之一
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致使机油乳化的原因，主要是机油内含水量较高
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由于喷油器雾化不良，燃油系统有空气，活塞刮油环反装或刮油性能差，均会导致柴油机冒黑烟
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柴油机在空转时转速正常，加载时转速不正常时，多为喷油泵故障或供油齿条卡滞
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柴油机润滑间隙过大或过小，同样会造成轴颈或轴瓦的拉伤
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当机车不能换向而用手扳动换向开关手柄时，必须在机车停车时进行，严禁机车运行时扳动换向器进行换向
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机车附挂运行时，做电气动作试验时，应与运行方向相同
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JZ-7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同，作用不同
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机车单独缓解时，JZ-7空气制动机各阀之间的控制关系为：单阀一作用阀一机车制动缸
【判断题】
JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，其放风阀才被推开
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JZ-7型空气制动机自阀手柄置为过充位时，使制动管得到比规定压力高30—40kPa的过充压力
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局减止回阀的作用是再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流
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JZ-7型空气制动机分配阀的功用是根据制动管的压力变化来控制作用风缸的压力变化
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JZ--7型空气制动机只具有阶段缓解作用
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JZ--7型空气制动机分配阀副阀具有局减作用
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JZ-7型空气制动机当客货车转换阀置于客车位时，总风遮断阀呈关闭状态
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JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸增压正常，保压一段时间后，工作风缸突然阶段下降，机车也突然阶段缓解，为降压风缸泄漏
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JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高，为制动管泄漏
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JZ-7型空气制动机中均管泄漏时，自阀手柄前五位与均衡风缸泄漏现象相同，取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降
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JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸外漏会使机车不制动或制动后自然缓解，但内漏时不影响
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JZ-7型空气制动机工作风缸压力既不会追随制动管减压，也不会追随制动管阶段增压
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JZ-7型空气制动机作用阀的作用位置一是缓解位，二是制动后的保压位
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进气阀横臂导杆折断可致该缸发出刺耳的敲缸声音
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启动柴油机前启动机油泵先工作45--60s，使柴油机各部在初步具备良好润滑条件下才能启动
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单阀用来单独操纵机车的制动，保压或缓解
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JZ--7型制动机采用了二压力与三压力混合型式的分配阀
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单阀有单独缓解位、运转位、制*动区、全制动位四个作用位置
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中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化，从而使列车制动、保压或缓解
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中继阀由双阀口式中继阀和总风遮断阀、管座三部分组成
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工作风缸充气止回阀、控制制动管向工作风缸单向充气
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消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一
