【判断题】
(35917)地道桥顶进时,分配横梁的主要作用是承受顶镐荷载。(1.0分) )
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【判断题】
(35918)地道桥顶进中,开挖宽度较箱身宽10cm,以减少侧面阻力。(1.0分) )
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(35919)螺栓涂油完后,重新安装,拧紧螺丝帽,扭矩应达到150N•m以上。(1.0分) )
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(35920)顶进中采用的千斤顶,计算顶力时,应按额定顶力的80%计算。(1.0分)
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(35921)弧形支座锚螺栓直径不得小于26mm。(1.0分)
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(35922)桥梁上常用的铆钉是高头锥体铆钉。(1.0分)
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(35924)铆钉头处有流锈痕迹,或周围油漆有裂纹现象时,即可判为铆钉松动。(1.0分)
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(35925)普通螺栓的连接和计算方法与铆钉完全相同。(1.0分)
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(35926)简支梁的温度跨度是按固定支座到相邻墩台间的距离计算的。(1.0分)
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(35927)高强度螺栓的终拧有扭矩法和转角法。(1.0分)
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(35928)高强度螺栓是通过板束间摩擦力来传递各种外力的。(1.0分)
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(35929)对涵洞端翼墙的检查主要有无因填土、冻害和局部冲刷而发生裂纹、挤出、倾斜和冲空。 (1.0分)
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(35930)高强度螺栓的施工预拉力应符合设计要求,欠拧值或超拧值均不超规定的20%。(1.0分)
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(35931)在行车线上更换铆钉时,可使用50%以下的冲钉。(1.0分)
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(35932)钢结构应具有要求的刚度、强度和稳定性,确保施工质量和行车安全。(1.0分)
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(35933)钢梁上的存水处应加泄水孔,泄水孔直径应大于80mm。(1.0分)
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(35935)K型扣件的主要作用是增强桥上线路稳定。(1.0分)
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1/9928.(35936)在砂质土中顶进,采用锯齿形刃角有利于施工挖土。(1.0分)
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(35937)安装高强度螺栓,为减少摩阻力,可在螺母的螺纹上涂少许机油。(1.0分)
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(35939)同一测深垂线,水面流速最大,河底流速最小。(1.0分)
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(35940)有桥面系的钢梁,每个节间应安装一对防爬角钢。(1.0分)
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(35941)木工下料的原则是先下大后下小,先下主、后下辅,先主体后局部的顺序进行。(1.0分)
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(35942)木材容重小而强度高,质量轻,而它的单位容重强度仅次于钢材。(1.0分)
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(35943)允许速度200km/h的线路上,下道避车时,距钢轨头部外侧不小于2m。(1.0分)
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(35944)允许速度200km/h的线路上,列车活载作用下,支承垫石与梁底之间的纵向相对变位不应大 于1mm。(1.0分)
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(35945)桥枕防腐浆膏一般可用氟化钠、煤焦油按重量比1:1混合配制。(1.0分)
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(35946)高强螺栓终拧应从自由边缘向节点刚度大的部分进行。(1.0分)
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(35947)桥枕净距专用线上可放宽到300mm。(1.0分)
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(35948)桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽累计深度不应超过80mm。(1.0分)
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(35949)砂浆的流动性用坍落度表示。(1.0分)
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(35950)抛石防护仅适用于桥梁墩台防洪抢险。(1.0分)
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(35951)喷锌喷涂完毕,应先断电,后将枪口移开涂面。(1.0分)
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(35952)勾缝砂浆所用的沙宜稍细,并不得使用火山灰质水泥。(1.0分)
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(35954)灌筑是混凝土工程施工的关键工序,对混凝土的质量好坏起着重要作用。(1.0分)
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(35956)河床断面测量只需测桥位中心线的断面。(1.0分)
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(35957)主流河槽处流速大,河滩处流速小。(1.0分)
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(35958)回声仪测深适合于任何河流。(1.0分)
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H×D1电力机车使用的是气动高压隔离开关
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H×D1电力机车两个辅助逆变器全部工作在变频变压模式
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H×D1电力机车两个辅助逆变器的输出接触器之后设置了一个故障转换用接触器
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H×D1电力机车采用阀控式免维护铅酸蓄电池作为控制系统起动和后备电源
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H×D1电力机车冷却水泵用于把散热器出口处的水抽入到逆变器中,以形成冷却系统的水路循环
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H×D1电力机车每节车有两个TCU,分别控制一个转向架的牵引和制动
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正常情况下H×D1电力机车TCU1和TCU2都为主TCU
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特殊常情况下,一台H×D1电力机车可以升两台受电弓
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H×D1电力机车受电弓选择开关处于“升双弓"位置时,两节机车的受电弓同时升起。两节机车都工作在单节机车模式,车顶高压隔离开关断开
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辅助压缩机主要功能是在辅助空气回路气压过低时,为辅助空气回路提供压缩空气
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H×D1电力机车CCU通过机械间内受电弓滑板监控装置的压力传感器监控滑板内部空气压力
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H×D1电力机车受电弓滑板破裂引起管路压力下降,主断路器立即断开且受电弓降下
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H×D1电力机车变压器布赫继电器有一对常闭触点在主断路器回路内串联,由布赫继电器引起的主断路器断开完全由硬件回路实现
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H×D1电力机车方向选择开关有向前、向后、中立3个位置。当方向选择开关处于“中立"位时,手柄可以取出
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H×D1电力机车速度控制功能启动后,如果设定速度点低于实际速度,速度调节将激活电制动开始制动
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H×D1电力机车无人警惕装置脚踏开关的优先级别超过司机控制器内的手动按钮
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H×D1电力机车整车的电源断开,停车制动通过延时继电器自动施加
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H×D1电力机车升弓截止阀处于ON状态位置时,升弓空气回路断开,受电弓处于落弓位置
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H×D1电力机车升弓截止阀处于OFF状态位置时,蓝色安全钥匙才可从解锁机构上取出
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H×D1电力机车变流柜安全杠杆由蓝色安全钥匙打开,变流柜安全杠杆取出后才可打开变流柜柜门
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H×DI型电力机车每节机车上均设置了一套完整的空气管路与制动系统,可以单独运用
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CCBⅡ制动机的均衡风缸模块(ERCP)通过均衡风缸的压力变化向列车管提供控制压力
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CCBⅡ制动机的KM—2排风阀和列车管是一体的,高排风能力能确保列车管在紧急制动情况下,列车管中的压力快速降低
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CCBⅡ制动机电子制动阀有1个气动阀,当大闸手柄置紧急位时,不管机车或电池电压处于何种状态,该气动阀将实施紧急空气制动
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CCBⅡ制动机单独制动手柄还具有快速缓解功能,通过在制动区斜推小闸手柄实现缓解大闸控制所施加的机车制动缸压力
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CCBⅡ制动机单独制动手柄还具有快速缓解功能,通过在制动区斜推小闸手柄实现缓解小闸控制所产生的制动力
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CCBⅡ制动机后备制动功能是靠空气制动阀(后备的制动阀)手柄在不同位置上的停留时间实现
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CCBⅡ制动机后备制动作用仅在电子制动失效后启用
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CCBⅡ制动机空气防滑系统由微机防滑保护单元、速度传感器、防滑阀等组成
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为了防止机车在粘着状态不佳的时候打滑,制动缸的压力由防滑阀来控制
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CCBⅡ制动机防滑阀在得电时,防滑阀处于打开的位置,制动缸管的空气自由通过至制动缸
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CCBⅡ制动机防滑阀仅有作用电磁阀得电时,供给制动缸的空气被隔离,制动缸保压
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H×D1电力机车蓄电池主开关关闭时,停放制动将自动投入
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如果停放制动缸没有压缩空气,就会自动实施缓解停放制动
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转向架空空气管路由轮缘润滑空气管路、基础制动空气管路、撒砂装置空气管路组成
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H×D1电力机车总风压力不足,当闭合升弓扳键开关后,辅助压缩机将自动启动,向控制风缸打风,打满风后辅助压缩机自动停止,随后受电弓升起
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H×D1电力机车机械间内设备沿车内中间走廊两侧平行布置,采用导轨安装方式固定
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H×D1电力机车每个变流器的中间支撑电容组由4×4mF电容器组成,共计16mF
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即使H×D1电力机车中间支撑电容器已经放电,仍可能出现危险电压