【判断题】
(35923)允许速度200km/h的线路上，本线封锁施工，邻线来车速度不大于120km/h时，可不下道。 (1.0分)
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【判断题】
(35924)铆钉头处有流锈痕迹，或周围油漆有裂纹现象时，即可判为铆钉松动。(1.0分)
【判断题】
(35925)普通螺栓的连接和计算方法与铆钉完全相同。(1.0分)
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(35926)简支梁的温度跨度是按固定支座到相邻墩台间的距离计算的。(1.0分)
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(35927)高强度螺栓的终拧有扭矩法和转角法。(1.0分)
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(35928)高强度螺栓是通过板束间摩擦力来传递各种外力的。(1.0分)
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(35929)对涵洞端翼墙的检查主要有无因填土、冻害和局部冲刷而发生裂纹、挤出、倾斜和冲空。 (1.0分)
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(35930)高强度螺栓的施工预拉力应符合设计要求，欠拧值或超拧值均不超规定的20％。(1.0分)
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(35931)在行车线上更换铆钉时，可使用50％以下的冲钉。(1.0分)
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(35932)钢结构应具有要求的刚度、强度和稳定性，确保施工质量和行车安全。(1.0分)
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(35933)钢梁上的存水处应加泄水孔，泄水孔直径应大于80mm。(1.0分)
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(35934)钢梁杆件的缝隙均先用钢梁腻子封闭，然后涂装。(1.0分)
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(35935)K型扣件的主要作用是增强桥上线路稳定。(1.0分)
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1/9928.(35936)在砂质土中顶进，采用锯齿形刃角有利于施工挖土。(1.0分)
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(35937)安装高强度螺栓，为减少摩阻力，可在螺母的螺纹上涂少许机油。(1.0分)
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(35939)同一测深垂线，水面流速最大，河底流速最小。(1.0分)
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(35940)有桥面系的钢梁，每个节间应安装一对防爬角钢。(1.0分)
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(35941)木工下料的原则是先下大后下小，先下主、后下辅，先主体后局部的顺序进行。(1.0分)
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(35942)木材容重小而强度高，质量轻，而它的单位容重强度仅次于钢材。(1.0分)
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(35943)允许速度200km/h的线路上，下道避车时，距钢轨头部外侧不小于2m。(1.0分)
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(35944)允许速度200km/h的线路上，列车活载作用下，支承垫石与梁底之间的纵向相对变位不应大 于1mm。(1.0分)
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(35945)桥枕防腐浆膏一般可用氟化钠、煤焦油按重量比1：1混合配制。(1.0分)
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(35946)高强螺栓终拧应从自由边缘向节点刚度大的部分进行。(1.0分)
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(35947)桥枕净距专用线上可放宽到300mm。(1.0分)
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(35948)桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽累计深度不应超过80mm。(1.0分)
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(35949)砂浆的流动性用坍落度表示。(1.0分)
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(35950)抛石防护仅适用于桥梁墩台防洪抢险。(1.0分)
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(35951)喷锌喷涂完毕，应先断电，后将枪口移开涂面。(1.0分)
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(35952)勾缝砂浆所用的沙宜稍细，并不得使用火山灰质水泥。(1.0分)
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(35953)采用超声仪测量混凝土裂缝深度时，如构件断面不大，可采用平测法。(1.0分)
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(35954)灌筑是混凝土工程施工的关键工序，对混凝土的质量好坏起着重要作用。(1.0分)
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(35955)施工接缝处的混凝土应加强振捣，使新旧层紧密结合。(1.0分)
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(35956)河床断面测量只需测桥位中心线的断面。(1.0分)
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(35957)主流河槽处流速大，河滩处流速小。(1.0分)
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(35958)回声仪测深适合于任何河流。(1.0分)
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(35959)桥梁上伸缩调节的尖轨尖端应与线路方向一致。(1.0分)
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(35960)喷射钢纤维混凝土时，钢纤维掺加量越多，混凝土强度越高。(1.0分)
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(35961)混凝土一般在昼夜平均气温10℃以上条件上进行，低于10℃按冬期施工办理。(1.0分)
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(35962)拱涵的缺点是使用钢筋水泥较多。(1.0分)
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(35963)当气温低于5℃时，不得对混凝土洒水养生。(1.0分)
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(35964)当气候相对湿度大于80％时，混凝土养生不必洒水。(1.0分)
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【判断题】
硬币交接时，清点时若发现金额不符，应立即客运值班员到车站票务室签名确认，差额由加封人负责；如未执行双人开封清点规定时，差错由开封人负责。
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现金交接时，与银行兑换的硬币，无需双人在监控摄像头有效范围内清点后加封。
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在本站停止售票后或自动售票机（TVM）、自动增值机（AVM）发出“钱箱将满”或“钱箱已满”的信息或各站结合本站具体情况制定固定时间更换钱箱。
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车站的票款收入，要求每日运营结束后要及时进行清点、登记、系统录入、封装和解行。
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票款收入一般要求每月按时解行，不得在车站保管过夜。票款解行工作一般委托专门的押运公司进行。
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有监控的条件下，要求在摄像头有效范围内点清并将票款按地铁公司要求打包，同时填制现金缴款单、封箱清单、零钞交接清单放入银行提供的专用箱内并加封后存放在车站票务室。
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核对押运公司职员的身份，用押运交接单与押运公司职员办理交接，将专用箱交地铁公司职员解行。
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车站在收到银行回单时将现金缴款单随报表上交票务管理部门。
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架车机需由专人操作，没有获得允许的人员不得擅自操作架车机。
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线路出现问题对城市轨道交通系统运营安全的影响最大。
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1211灭火器使用时不能颠倒，也不能横卧，否则灭火剂不会喷出。
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跨步电压直接电击的危险性不大，但可能会造成二次伤害。
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灭容器内的可燃液体火灾时应将灭火器的喷射流直接喷射在燃烧液面上。
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屏蔽门五种控制方式里紧急级控制的优先级最高。
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除了会引燃氧气很充足或处理易爆物的场合，人体静电放电没有危险性。
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防治火灾时，如果能够阻断火三角中的任何一个要素，就可以扑灭火灾。
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屏蔽门的激光探测装置有一定的发散角，存在误警报、漏警报的可能性。
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在加装安全防护装置时，有可能需要机器的危险部位有良好的可视性。
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通过导体的电流一旦超过安全载流量，绝缘层就会立马损坏。
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消火栓不能用于扑灭高压电器和档案、资料等引起的火灾。
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在使用干粉灭火器灭火前，需先把灭火器上下颠倒几次。
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在车间合理的对进行机器安全布局可以使事故明显减少。
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车辆在运营线路上发生故障，可能导致列车中断运行，也可能导致列车颠簸、脱轨，对乘客的人身安全造成影响。
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架车机是城市轨道交通车辆维修、保养时非常重要的一种起重设备，用于支撑车辆的车身重量，方便维修人员对车辆底部的维修。
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屏蔽门安装于车站的站台边缘，是站台区与轨道区隔离的屏障。
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电气系统故障危害主要由于电能在输送过程中失去控制而产生的。
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电路故障包括断线、短路、异常接地、漏电、误合闸、误掉闸、电气设备或电气元件损坏、电子设备受电磁干扰而发生误动作等。
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高压设备触电事故发生频率相对低压设备触电事故发生频率要高。
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携带式设备和移动式设备触电事故发生的频率一样高。
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感应雷破坏分为静电感应雷和电磁感应雷两种。
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避雷装置引下线的作用是将接闪器“接”来的雷电直接引入大地。
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在有爆炸和火灾危险的场所，静电放电火花会成为可燃性物质的点火源，造成爆炸和火灾事故
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扑救地下车站火灾的难度跟扑灭地面车站火灾的难度差不多。
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火三角缺少任何一个要素，燃烧都不能发生和维持。
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火灾发生时，探测器将火灾信号转换成电信号，传递给集中报警器，再由集中报警器将信号传输到区域报警器。
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若灭火器无无喷射软管，可一只手握住开启压把，另一只手扶住灭火器底部的底圈部分。
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因二氧化碳灭火器无毒，在室内狭小空间使用灭火器后，可不必迅速离开.
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推车式灭火器，一般由两人操作，在距燃烧物15m左右使用。
