【多选题】
达希纳服用时，如果错过给药，患者不得另外补充剂量，而是按照处方服用下一次剂量。
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【多选题】
达希纳及其代谢产物只有少部分经肾脏排泄，所以预计肾损害患者并不会出现总体清除率的降低。对肾损害患者不需要进行剂量调整？
【多选题】
达希纳胶囊服用时，可以咀嚼或吮吸，可以打开胶囊。
【多选题】
达希纳是唯一被证实降低疾病进展风险的二代TKI。
【多选题】
达希纳推广策略是：更深缓解，更少进展；更早达希纳，更快TFR？
【多选题】
达希纳用于对既往治疗（包括伊马替尼）耐药或不耐受的费城染色体阳性的慢性髓性白血病（Ph+ CML）慢性期或加速期成人患者？
【多选题】
典型的临床表现，合并Ph染色体和(或)BCR-ABL融合基因阳性即可确定诊断为CML。
【多选题】
动态监测可以发现早期反应的趋势或者耐药发生的迹象，这将有利于临床决策的制定。
【多选题】
对于伊马替尼耐药患者及时换用达希纳，可以获得更高的分子学反应？
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对于转氨酶超过正常值2.5倍或胆红素升高超过正常值1.5倍的肝损害患者，不推荐使用达希纳？
【多选题】
多项研究表明：格列卫治疗/预防移植后复发有效。
【多选题】
费城染色体阳性（Ph+）的CML细胞需要活化的Bcr-Abl信号才能存活，因此当达希纳阻断了Bcr-Abl融合蛋白的激活后，CML的发生与进展的关键步骤即被抑制？
【多选题】
分子学反应的监测是检测MRD的最灵敏的方法。
【多选题】
分子学反应指的是与基线值相比，BCR-ABL转录本降低的水平。
【多选题】
分子学检测比常规细胞遗传学反应检测灵敏10倍。
【多选题】
服用达希纳时，如果出现有显著临床意义的中度或严重的非血液学毒性，应该暂停服药。
【多选题】
格列卫STIM研究表明，格列卫治疗时间≥50个月的患者中断治疗后无分子学复发生存率显著更高。
【多选题】
格列卫STIM研究入选格列卫治疗至少3年且维持CMR至少2年的患者。
【多选题】
骨髓抑制一般是可逆的，可以通过暂时停达希纳或降低剂量来控制。
【多选题】
关于细胞遗传学定性检测：常用于诊断和查其他异常染色体；只提供是否存在Ph+的细胞的报告，并不提供有Ph+细胞百分比；可以检测是否存在其他染色体变异。
【多选题】
缓解程度小于DMR的患者很少能成功实现停药。
【多选题】
目前在CML领域中，分子学反应缺乏统一的监测标准。
【多选题】
如果临床需要，达希纳可与造血生长因子联合使用。
【多选题】
如果心电图显示QTc> 480毫秒，则应停止服用达希纳，及时纠正低钾或低镁，并必须检查合并用药的情况。
【多选题】
为了使得不同实验室测定的结果具有可比性，需要将各个实验室的测定值根据国际标准进行标准化。
【多选题】
相对伊马替尼，达希纳更容易与ABL结构域紧密结合?
【多选题】
荧光原位杂交（FISH）可以在200个细胞中检测出一个Ph+细胞。
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有研究表明，母乳中伊马替尼的浓度是血浆浓度的一半。
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有研究推荐，晚期CML患者移植后的GVHD，可接受全身性类固醇治疗治疗。
【多选题】
与竞品达沙替尼相比，达希纳非血液学不良反应交叉不耐受发生率高？
【多选题】
"与竞品达沙替尼相比，达希纳精准强效抑制BCR-ABL
【多选题】
在ENEST1st研究中接受达希纳治疗的患者中，超过五分之一12个月内达到 MR4.5 ，在24个月内比例几乎翻倍，约39达到MR4.5。
【多选题】
在ENESTnd或DASISION研究中，5年随访时，伊马替尼二线治疗组获得MR4.5的中位时间均未达到。
【多选题】
在ENESTnd研究所有风险组中，伊马替尼治疗的EMR失败率比达希纳高3-4倍。
【多选题】
在ENESTnd研究中, 达希纳组实现MR4.5的中位时间 > 2年较伊马替尼快。
【多选题】
在ENESTnd研究中，在伊马替尼400mg每天治疗失败后将剂量增加至600或800 mg每天不会导致超过一半的患者反应改善。
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在服药前至少4小时以及服药后至少4小时内不能进食？
【多选题】
在使用达希纳以前不需要纠正低钾和低镁以及定期进行监测。
【多选题】
只用IS RQ-PCR方法就可以确认是否获得了关键的分子学反应。
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【判断题】
封锁区间适用于列车在某个区段进行行车作业，作业过程中道岔位置保持原有位置不变的场景。
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相邻动车施工的安全防护距离应不小于 1 站 1 区间。
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转场作业是指车辆从某一停车场/车辆段经单一地铁线路运行至另一停车场/车辆段。
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车站已办理电话闭塞后，因故不能接车或发车，应由列车所在车站发出电话记录号码作为取消闭塞的依据。
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车辆运行状态异常（异声、异味、不明晃动）但可维持运行时，列车限速30km/h。
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依据《上海轨道交通检修施工管理规定》，工完场清指施工已办妥注销手续。
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依据《上海轨道交通检修施工管理规定》，凡需要封锁线路的施工、为防止列车错误进入封锁区，均应设置行车防护。
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所有地下车车站，在手信号作业时，可以使用信号旗也可以使用信号灯。
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列车[有列车自动保护模式下的自动驾驶除外]、调车冒进信号或越过警冲标为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客列车车辆冲突为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客列车车辆脱轨为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客列车车辆挤岔为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客正线列车车辆分离为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客列车冒进信号为一般 D 类事故。
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载客列车撞轧侵限物为一般 D 类事故。
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站场线路及非载客列车车辆撞轧侵限物为一般 E 类事故。
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电客列车错误进入无接触网线路为一般 E 类事故。
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事故调查组在调查事故时，可以采取录音、录像、照相或法律允许的其它调查手段。
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事故概况，包括事故发生的时间、地点、简要经过、区间[上、下行、百米标]、线路条件、事故相关单位和人员等。
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因设备故障、操作不当等直接导致运营列车最大晚点 30 分钟以上为一般 E类事故。
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事故调查组根据事故性质确定，至少由 5 人组成。
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自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故，确属不可抗力原因导致的事故，定非责任事故。若因处置不当造成次生事故，追究相关单位和人员的责任。
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冲突是指列车、车辆互相间发生冲撞，致使列车、车辆等破损。
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在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，按列车冒进处理。
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正线是指列车运行的线路及与其相关的辅助线[折返线、出入场线、渡线、联络线等]。
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一起事故同时符合两个以上事故等级时，以最高事故等级进行定性并统计。
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因事故死亡、重伤人数 14 日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。
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事故直接经济损失 1 亿元以上为特别重大轨道交通运营事故。
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造成 1 人死亡，或者 2 人重伤为重大轨道交通事故。
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造成已[试]运营线路严重晚点 2 小时以上为一般 D 类事故。
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司机操作不当或设备故障造成自动开车司机漏乘为一般 D 类事故。
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电客列车带电进入停电区为一般 E 类事故。
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载客列车[有列车自动保护模式下的自动驾驶除外]冒进信号或越过警冲标为一般 D 类事故。
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运营列车夹物动车，造成运营后果的为一般 D 类事故。
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载客列车停站错开车门、未关闭车门且未采取相应的防护措施动车、运行中开启车门为一般 D 类事故。
