【填空题】
304.[31884)康明斯柴油机电子调速器主要由电磁传感器、调速控制器、___组成。
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【填空题】
305.[31885)单元式空调机组通风机高速运转,但车内风量较小的原因是空气过滤器脏堵、 风道破损漏风及___ 。
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306.[31886)单元式空调机组在运用中车内滴水的原因是___、 车顶与机组渗水及车端头排水管的密封不良。
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307.[31887)机械制图图线的宽度分粗、细2种。粗线的宽度b按图的大小和复杂程度,在___之间选择。
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308.[31888)投射中心就是所有投射线的___。
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309.[31889)机械图样主要用___, 因为这种投影图能正确地表达物体的真实形状和大小,作图比较方便。
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310.[31890)轴测图分为正轴测图和___。
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311.[31891)改变物体相对于投影面的位置,而投影方向仍垂直于投影面,所得轴测图称为___。
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312.[31892)柴油机机油中混有柴油会使机油粘度明显___。
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313.[31893)造成柴油机机油混柴油的原因有___和停车电磁阀故障。
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314.[31894)机械零件图可用___软件绘制。
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315.[31895)计算机辅助设计简称___。
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316.[31896)平面几何作图的直尺是指___只能画直线的尺子。
【填空题】
317.[31897)平面几何作图也称为___。
【填空题】
318.[31898)分析报告的标题一般有两种形式:一是公文式,另一种是___。
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319.[31899)分析报告的标题分为单标题和___标题。
【填空题】
320.[31900)总结的开头主要用来概述___。
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321.[31901)总结的语言一定要简明、准确。要用第___人称。
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322.[31902)没有并车条件的KTA-19康明斯柴油机组能带的最大负载为___KW。
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323.[31903)现阶段空调列车编组最大为___辆。
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324.[31904)300KW 发电车通常装有二台___交流燃油泵和一台手摇油泵。
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325.[31905)一台康明斯KTA-19G2机组的燃油率设定为250g/KWh,负载为200KW,工作10h后需耗油___kg。
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326.[31906)冷却液应当略呈碱性,其PH值在___之间。
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327.[31907)发电车膨胀水箱的容量一般为___L。
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328.[31908)测量柴油机气缸的内径可用___进行。
【填空题】
329.[31909)测量柴油机气缸的壁厚一般使用___。
【填空题】
330.[31910)MTU396系列柴油机燃油供应系统主要由柱塞式输油泵及___组成。
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331.[31911)MTU柴油机维修保养周期P的时间是___小时。
【填空题】
332.[31912)喷油泵试验台的维护包括日常维护和___维护。
【填空题】
333.[31913)喷油泵试验台的日常维护在于保持试验台整洁,减少磨损,减少故障,提高___。
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334.[31914)PT泵试验台采用变频调速,自带___,无需与其它试验台配套使用。
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335.[31915)PT泵试验台是为___PT燃油泵提供试验校准的专用设备。
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336.[31916)通过示波器可以直观地观察被测电路的___。
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337.[31917)耐压试验器的基本原理是把一个___正常工作的电压加在被测设备的绝缘体上,并持续一段规定时间,漏电电流在规定范围内。
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338.[31918)耐压试验器操作时必须戴___手套等防护用品。
【填空题】
339.[31919)计划按明确性程度划分为指导性计划和___计划。
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340.[31920)计划设立的目标应对组织的总目标有明确的___并与之相一致。
【填空题】
341.[31921)KMIS的客车质量管理系统基于ISO9000的思想,全员参与,采用过程方法和___方法。
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342.[31922)KMIS 系统的异地车间和段内必须有至少___的带宽保证网络的传输顺畅。
【填空题】
343.[31923)要求部、局、段三级网络能够时时连通,段内网络健全,桌面带宽满足___以上。
【填空题】
344.[31924)电子181系统:运用客车出库质量管理系统,又名电子181系统。系统包含___和触摸屏故障处理两大部分。
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网络安全事件是指因系统漏洞、计算机病毒、网络攻击、网络侵入等对运营安全造成严重影响的事件。
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中断行车是指线路中有2个及以上车站或区间发生单向行车中断。
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大面积停电是指两个及以上车站、变电所、控制中心或车辆基地范围全部停电。
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车站、轨行区淹水倒灌是指雨水等通过出入口、风亭、过渡段洞口等倒灌车站和轨行区,导致车站公共区积水浸泡或漫过钢轨轨面。
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城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法自2019年8月1日起实施,有效期10年。
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地铁、轻轨、磁浮等城市轨道交通的行车组织工作适用城市轨道交逋行车组织管理办法。
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城市轨道交通行车组织工作应坚持安全导向,贯彻 集中指挥、逐级负责的原则。
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城市轨道交通运营单位(以下简称运营单位)应统筹 内部各专业部门,合理制定行车计划,内容包括列车运行图、车辆 运用计划、施工作业计划、乘务计划等。其中,共线、跨线运行线路 的行车计划不应共同制定。
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运营单位应做好土建工程、车辆、供电、通信、信号、机电等设 施设备的运行维护工作,确保各设施设备系统兼容协调,能够按照 最大设计能力稳定运行,保障行车组织需要,充分满足客流需求。
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运营单位应将列车运行图作 为行车组织工作的基础,组织内部各部门严格根据列车运行图的 要求开展运营生产工作,保证按图行车。
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行车指挥层级自上而下分为线网监控级和线路控制级,下级服从上级指挥。
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正常情况下列车应按双线、左侧单方向运行。
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直线型线路行车方向以自西向东、自南向北为上行,以自东向 西、自北向南为下行;环形、半环形线路以外环(逆时针方向)为上 行,以内环(顺时针方向)为下行。对角线方向线路应按照东西方 向及南北方向线路区段所占比重,以比重较大的区段方向判定上、下行。
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城市轨道交通列车等级由高至低依次为载客列车、 专运列车、空驶列车、调试列车和其他列车。
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开往事故现场的抢险 救援列车,在确保乘客安全的前提下,应优先办理行车。
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行车调度命令是指挥列车运行的命令(运行揭示调度命令除外)和口头指示,只能由行车调度人员发布。行车各相关 岗位人员必须服从指挥,严格执行行车调度命令。
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口头命令要素应包含命令号 码、命令内容、受令人,发令人应使用普通话和行车标准用语。受令人应复诵命令内容,命令记录应至少保存三个月。
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行车组织方法由高至低包括移动闭塞法、准移动闭 塞法、进路闭塞法、电话闭塞法等。
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行车调度人员应根据信号系统 具备的功能层级,由高至低使用相应的行车组织方法。
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启用电话闭塞法时,首列车运行 速度不应高于15km/h 。
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移动闭塞法及准移动闭塞法的行车凭证均为车载允许信号, 列车按照信号系统给定的移动授权信息运行,控制列车安全运行 间隔和行驶速度。
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进路闭塞法的行车凭证为地面信号机显 示的允许信号,列车运行间隔为进路始端信号机至相邻下一架顺 向信号机,一条进路内两个相邻信号机间只允许一列车占用(列车 救援时除外)。
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电话闭塞 法应使用纸质行车凭证,一站一区间或车辆基地至相邻车站只允 许一列车占用(列车救援时除外)。
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运营开始前,相关岗位人员等应确认施工核销、线 路出清、设备状态、行车计划准备等情况并报行车调度人员。行车 调度人员确认具备条件后,原则上应安排空驶列车限速轧道。确 认线路安全后,方可开始运营。
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运菅单位应合理安排驾驶员工作时间,单次值乘 的驾驶时长不应超过2小时,连续值乘间隔不应小于10分钟。
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距离尽头线阻挡信号机20米时运行速度不应高于 10km/h,距离10米时必须停车。
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同一区域存在多个限速要求时,应取最小 限速值。限速运行方案应在取消限速后至少保存6个月。
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列车需越过防护信号机显示的禁止信号时,行 车调度人员应确认该信号机后方线路空闲、道岔位置正确且锁闭 后,方可发布越过禁止信号的命令,首列车运行速度不应高于 25km/h。
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列车ATP失效时,驾驶员应及时报告行车调度人员。行车调度人员原则上应组织列车在就近车站清客后退出服务,确需继续载客运行至终点站的,应与前方列车至少间隔一个区间并限速运行。
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列车停站越过停车标未超过可退行距离需退行 时,驾驶员应退行列车,推进退行速度不应超过5km/h。
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推进退行速度不应超过10km/h, 牵引退行速度不应超过40km/ho
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列车迫停地下区间超过2分钟时,环 控调度人员应启动相应环控模式。
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救援列车接近故障列车时应停车,与故障 列车联系确认后进行连挂,连挂时运行速度不应超过5km/h;连 挂后两列车均为空驶的,推进运行速度不应超过30km/h,牵引运 行速度不应超过45km/h;任一列车载客的,运行速度不应超过25km/h。
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不得使用工程车救援载客列车。特殊情况下使用工程车救援 空驶列车时,连挂后运行速度不应超过25km/h。
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城市轨道交通客运组织与服务工作坚持以人民为中心,遵循安全第一、服务为先、需求导向、持续改进的原则。
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城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门负责本行政区域内城市轨道交通客运组织与安全的监督管理工作。
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人员上岗前应经过业务培训,掌握本岗位知识和技能。
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运营单位应与出入口属地,连通的物业、商铺,客运枢纽等相关单位明确车站管辖界线和安全管理责任。
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车站管辖范围一般以出入口卷帘门、楼梯台阶、进出口闸机围栏等为界。