【判断题】
(30582)遵章守纪、保护安全不能够维护铁路职工自身利益。
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【判断题】
(30583 )铁路职工必须具有履行铁路职业道德的高度主动性和自觉性。
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(30584 )“安全可靠”是和谐铁路建设的一项主要目标任务。
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(30585 )职业技能是做好本职工作的手段，是胜任本职工作的重要条件。
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(30586 )康明斯柴油发电机组中修时，柴油机修毕需进行运转性能试验，并做测功。
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(30587 )康明斯柴油机发电机组大修时，集尘器，进、排气管，排气三通等需全部更换。
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(30588 )空调列车始发出库时，发电车燃油必须充足，标号符合规定满足运行需要。
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(30589 )运行途中，为防止旅客进入发电车可以使用三角锁以外的锁锁闭车端门或反锁闭车端门。
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(30590 )旅客列车运行途中，可以关闭电子防滑器、轴温报警装置和其他报警装置。
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(30591 )车辆乘务员是监控旅客列车运行安全的重要岗位，承担着妥善处理列车运行途中发生的故障和为旅客提供良好服务设施的工作。
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(30592 )在电气化铁路，任何人员及所携带的物件、使用的工具等，与接触网设备带电部分必须保持20 m以上安全距离。
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(30593 )特快列车可以附挂回送机车。
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(30594 )两人以上从事同一作业时，必须指定专人指挥，统一行动，相互配合，呼唤应答。
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(30595 )在车顶作业时，须将工具、材料放在边沿脚位。
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(30596 )根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情况，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
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(30597 )一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。
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(30598 )柴油机机械调速器中，飞锤块的离心力与转速成反比。
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(30599 )EFC电子调速器上增益调整旋钮是用来调整调速器灵敏度，即对负荷的反应时间。
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(30600 )安装EFC电子调速器的转速传感器时，先将传感器拧入碰到飞轮再拧回1/2至3/4圈。
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(30601 )目前所有康明斯发电车的冷却风机自动位时均为85 ℃启动，65 ℃停止。
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(30602 )φ(75±0.06)的基本偏差是±0.06 mm，尺寸公差为0.06 mm。
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(30603 )相互配合的孔和轴，其基本尺寸必须相等。
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(30604 )机械制图中，比例2∶1属于缩小比例。
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(30605 )形位公差带的方向是指评定被测要素误差的方向。
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(30606 )形位公差带的大小由给定的形位公差值t所确定。
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(30607 )KTA-19G2柴油机进气门间隙为0.36 mm。
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(30608 )KTA-19G2柴油机的排气门间隙为0.69 mm。
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(30609 )KTA-19G2柴油机若进气门间隙调整偏大，将造成气门关闭不严。
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(30610 )KTA-19G2柴油机若进气门间隙调整偏小，将造成气门开度不足。
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(30611 )KTA-19G2柴油机喷油器柱塞行程若调整偏小，将可能造成气缸盖开裂。
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(30612 )康明斯柴油机、MTU柴油机的喷油器都是在高压燃油作用下，顶开柱塞柴油才能喷入燃烧室中。
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(30613 )KTA-19G2柴油机喷油器柱塞行程若调整偏大，将可能造成喷油器内燃油积炭。
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(30614 )KTA-19G2柴油机喷油器喷油起始时间会随每循环供油量的多少而自动调节。
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(30615 )柴油机供油提前角和喷油提前角是同一概念。
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(30616 )用千分表法调整康明斯KTA-19G2柴油机喷油器柱塞行程时，若指示标志B对准最高点时，要调整2缸或5缸的柱塞行程。
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(30617 )检测KTA-19G2型柴油机喷油嘴的针阀行程时，应选用千分表。
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(30618 )KTA-19G2型柴油机上的冷却水温传感器是安装在水泵中的。
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(30619 )KTA-19G2型柴油机中的水泵、机油泵都是利用离心力原理来升压的。
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(30620 )对康明斯发电车柴油机而言，若停机时上油箱柴油进入油底壳，则可能的故障原因是电磁截流阀关闭不严。
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(30621 )可能造成发电车KTA-19G2型柴油机游车的是上油箱缺油。
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(30622 )运用客车质量鉴定条件中，发电车交流输油泵失效或直流、手动输油泵同时失效属C类故障。
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双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。
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一切电话中断时，禁止发出列车无线调度通信设备故障的列车。
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按封锁区间办法向不应答站发出列车时，该列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。
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单机未完全具备列车条件，所以不按列车办理。
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列车运行中，各有关作业人员应按规定执行车机联控。
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列车司机在列车运行中负责货运票据的交接与保管。
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司机应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告列车调度员。
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改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应按地面信号机显示运行。
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列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机停车后应首先使用列车防护报警装置进行防护。
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列车发生紧急制动停车后，检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车。
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列车发生紧急制动停车后，车辆乘务员应联系司机，检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车。
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列车使用紧急制动阀停车后，车辆乘务员应向司机通报使用紧急制动阀的情况，并协助司机处理有关行车事宜。
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登乘机车、动车组司机室的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可登乘。
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四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时，应以在前方第二架信号机前能停车的速度运行。
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列车通过减速地点标时，运行速度不得超过25km/h。
【判断题】
列车进站后，如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。
【判断题】
进站、接车进路信号机不能使用由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标内方），显示引导手信号接车。
【判断题】
出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示引导手信号。
【判断题】
已请求救援的列车，待停车原因消除后可自行开车。
【判断题】
列车在区间被迫停车，防护人员设置的响墩待停车原因消除后必须及时撤除。
【判断题】
列车运行途中遇车辆乘务员使用列车无线调度通信设备通知司机列车需限速运行时，司机应根据要求限速运行并报告车站值班员（列车调度员）。
【判断题】
按施工特定行车办法行车时，列车凭特定引导手信号通过车站。
【判断题】
按施工特定行车办法行车时，车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令，并使用列车无线调度通信设备将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，列车凭通过手信号通过车站。
【判断题】
路用列车进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。
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列车在区间装卸车时，装卸车负责人应指挥列车停于指定地点。装卸车完毕后，司机确认车门关闭后开车。
【判断题】
铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员。
【判断题】
调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭。
【判断题】
三显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。
【判断题】
四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个绿灯。
【判断题】
四显示自动闭塞区段的进站信号机在兼作调车信号机时，显示一个月白色灯光，表示准许越过该信号机调车。
【判断题】
四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光，表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔侧向位置在开放状态。
【判断题】
三显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车越过该信号机，表示该信号机列车运行前方次一架信号机在开放状态。
【判断题】
四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示该信号机列车运行前方次一架信号机经道岔侧向位置在开放状态。
【判断题】
三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段的发车进路色灯信号机显示相同。
【判断题】
半自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光，表示准许列车按规定速度运行，运行前方至少有两个闭塞分区空闲。
【判断题】
半自动闭塞区段通过色灯信号机没有一个黄色灯光的显示。
【判断题】
三显示自动闭塞区段通过色灯信号机没有一个绿色灯光和一个黄色灯光的显示。
【判断题】
三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
【判断题】
防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。
