排出从混炼机来的脏料或未熔融的物料或是降解的树脂,也能将清洗螺杆时的底料挤出。
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536当手机没电时,可在售票室AFC专用电源上进行充电。
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轨道交通一卡通卡包括一卡通非记名储值卡、纪念卡、学生卡、变造卡,均可在固定闸机、手持检票机或移动闸机刷卡进出车站使用。
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538单程票的一次完整使用过程只需有一次进站记录和相应的出站记录。
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539在付费区内可以对一卡通卡进行超时、超程的补票。
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540单程票、一卡通普通储值卡、定值纪念票、出站票可以做超时补票。
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541当T V M连续出现卡币、卡票、少找零的故障时,站务员要跟踪该台设备,必要时将该设备暂停服务模式报维调处理,而不能简单办理行政处理解决问题。
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542对车票实施加封应由两人一起加封,其中一人须为当班值班站长,加封后必须保证一经破封无法复原。
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543使用票务专用信封加封时,应采用“十”字加封法,将车票整理整齐后,用封条进行直接加封。
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544地铁运营阶段单程票流失原因主要包括两项:一是乘客消耗,二是内部管理不当。
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545付费区乘客所持车票进站日期显示不是当天进站,扣除上次乘车费用后,输入进站码更新车票,乘客持票刷卡出站。
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546目前轨道交通企业的票款解行方式主要有直接解行和集中站收款两种
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547地铁可办理全国一卡通的退票业务。
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548售票员交接时[临时顶岗或他人顶班时也进行此操作]必须按规定签退,并与接班售票员进行交接,并在车站票务交接班登记表上签字确认。
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549售票岗人员应在首班列车到站前30分钟领票上岗。
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550客运值班员交接特殊工作卡时不需当面交接,只在特殊工作卡使用登记表和客运值班员交接簿上做好交接记录即可。
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551清分系统可实现对车票进行跟踪管理,并能提供车票交易的历史数据和车票余额等信息的查询及黑名单管理。
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552无效票退款分为即时退款和非即时退款。
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T V M状态显示“服务中/只收硬币”,导致故障发生的主要原因是纸币钱箱满或者纸币钱箱故障
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554单程票仅限当日在购票站单人、单次进站,出站回收。
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555自动售票机属于自助售票设备,一般安装在地铁车站的付费区内。
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非接触式 I C 卡又称射频卡,由I C卡芯片、感应天线组成,封装在一个标准的 PVC卡片内,芯片及天线无任何外露部分,通过无线电波的传递来完成数据的读写操作。
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车站T V M、B O M全部故障或停电导致车站无法出售I C卡单程票,可由值班站长决定售卖纸票。
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558自动售检票系统(AFC)用于自动售票、自动检票和自动统计、结算的一系列设备所构成的系统
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车票在运送途中,一律放在上锁的票箱或封闭的手推车内,由车站员工负责运送。
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车票原则上只能存放在T V M和GATE内。
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673人车冲突事故的处置必须遵循“优先抢救伤员、尽快恢复运营、力争减少损失、防止事故扩大、将影响降低到最低限度”的原则。
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676遇站台照明全部熄灭时,在站停车以及即将出站的列车应开启列车全部照明。
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677在没有证实气体的性质之前应将车站通风由送风改为排风。
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列车上发生不明原因的人员中毒/怀疑为毒气(化学毒剂)袭击时,可在该车到站后,停止该车站的大系统及隧道通风系统运行,司机需立即关闭列车空调,乘客疏散完毕后,保持车门打开状态。
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当发生死亡事件时,在公安到现场处理前,应将死者移至人流较少处,做好隔离。
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恐吓明确具体车站时,该车站应加强安检力度对进站行李重点检查,对全部进站人员携带的包裹进行开包检查。
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如确定或疑似传染病时,直接区域封锁,禁止所有与病源体有过接触人员外出,接应疾病预防控制中心或卫生局专家,并听从指挥。
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683公共卫生事件发生时,视现场情况第一时间将被感染者送医院救治。
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发生暴力砍人事件时,工作人员在保证自身安全的前提下,充分利用防暴器具,组织乘客疏散,视情况堵截、反击;必要时,鼓励乘客在保证自身安全的前提下,充分利用各种设施工具反击。
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685行车值班员遇火灾自动报警系统出现火灾报警时,应先报火警,再去现场确认情况
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686采用疏散平台疏散方式:列车车头或车尾着火,无法在区间行驶,并且乘客疏散路径为单向时,司机可开启疏散平台侧车门进行疏散,环调应根据乘客疏散方向启动相应的区间火灾模式,使乘客疏散顺风疏散。