【判断题】
在Python中定义函数时不需要声明函数的返回值类型。
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【判断题】
在函数中没有任何办法可以通过形参来影响实参的值。
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已知 x = 3，那么执行语句 x+=6 之后，x的内存地址不变。
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已知x为非空字符串，那么表达式 ”.join(x.split()) == x 的值一定为True。
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已知x为非空字符串，那么表达式 ‘,’.join(x.split(‘,’)) == x 的值一定为True。
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在Python中可以使用 for 作为变量名。
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在Python中可以使用 id 作为变量名，尽管不建议这样做。
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一个数字5也是合法的Python表达式。
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同一个列表对象中的元素类型可以各不相同。
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同一个列表对象中所有元素必须为相同类型。
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已知x为非空列表，那么执行语句x[0] = 3之后，列表对象x的内存地址不变。
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标准库os的rename()方法可以实现文件移动操作。
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标准库os的listdir()方法默认只能列出指定文件夹中当前层级的文件和文件夹列表，而不能列出其子文件夹中的文件。
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当作为条件表达式时，[]与None等价。
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表达式 [] == None 的值为True。
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当作为条件表达式时，{}与None等价。
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表达式 {}==None 的值为True。
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表达式 pow(3,2) == 3**2 的值为True。
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当作为条件表达式时，空值、空字符串、空列表、空元组、空字典、空集合、空迭代对象以及任意形式的数字0都等价于False。
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在定义函数时，某个参数名字前面带有一个*符号表示可变长度参数，可以接收任意多个普通实参并存放于一个元组之中。
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在定义函数时，某个参数名字前面带有两个*符号表示可变长度参数，可以接收任意多个关键参数并将其存放于一个字典之中。
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定义函数时，带有默认值的参数必须出现在参数列表的最右端，任何一个带有默认值的参数右边不允许出现没有默认值的参数。
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在调用函数时，可以通过关键参数的形式进行传值，从而避免必须记住函数形参顺序的麻烦。
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在调用函数时，必须牢记函数形参顺序才能正确传值。
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调用函数时传递的实参个数必须与函数形参个数相等才行。
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正则表达式对象的match()方法可以在字符串的指定位置开始进行指定模式的匹配。
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使用正则表达式对字符串进行分割时，可以指定多个分隔符，而字符串对象的split()方法无法做到这一点。
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在编写函数时，建议首先对形参进行类型检查和数值范围检查之后再编写功能代码，或者使用异常处理结构，尽量避免代码抛出异常而导致程序崩溃。
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执行语句 from math import sin 之后，可以直接使用 sin() 函数，例如 sin(3)。
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列表对象的pop()方法默认删除并返回最后一个元素，如果列表已空则抛出异常。
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在类定义的外部没有任何办法可以访问对象的私有成员。
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入口自动发卡车道是一种完全无需收费员来干预的发卡模式，但需要监控自动发卡机卡夹余卡状态，及时更换卡夹。
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收费车道的通行信号灯与车道计算机的连接方式为模拟I/O板。
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收费站至省中心通信网络中断时，用户无法通过移动支付方式支付通行费。
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当MTC车道线圈损坏时，应立即报修，若前线圈损坏，车道软件不会自动抓拍车牌，此时收费员应停止抓拍；若后线圈损坏，栏杆机不会自动落杆，此时收费员应手动落杆。
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在新版本车道收费软件已下发至收费站服务器的情况下，收费站与省中心通信网络出现故障时，无法通过执行上下班操作进行车道收费软件升级工作。
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进行车道软件费率更换工作时，只需要对出口车道进行费率更换工作。
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不同收费站出口车道的费率版本和费率文件是相同的。
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进行车道收费软件升级时，应检查该车道至收费站服务器网络是否畅通，确认网络畅通后再执行上下班操作。
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U 型车辆是指出口站号与入口站号相同的车辆。
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在车道收费系统软件处于下班状态时，维护人员通过双击收费键盘上的系统维护键进行车道设置。
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为节省系统维护员维护时间，提高故障修复效率，河南省电子不停车收费系统采用了新技术，在更换读写器 PSAM 卡时，可以带电操作。
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监控室和票款室的IC卡读写器不需要安装部级PSAM卡。
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读写器内PSAM卡未初始化会导致IC卡读写器不能正常读写卡。
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默认情况下各站库存信息和各站收发卡差异信息显示5行记录可供填写，如果需填写信息多于5行，点击“添加站”添加各站库存信息和各站收发卡差异信息。
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灰名单是为了对丢失通行卡、没有下道信息的车辆实施补交逃费款并提醒入口车道收费员对该类车辆加以防范。
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灰名单管理软件主界面下方整个列表区域中，审核通过的记录以蓝白相间颜色体现，未审核或审核未通过的记录显示为绿色，点击审核未通过的记录可以显示未审核通过的原因。
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灰名单注销流程由收费站上报，通过路段分中心、行业主管单位审批后注销。
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ETC最大优点是车辆通过收费站时不需要停车，可以大幅提高收费车道的通行效率。
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市电电压的波动范围应符合 UPS 输入电压变化范围的要求。如市电电压波动较大，应在 UPS 前极增加其它保护措施。
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UPS 内部的功率元件都有一定的额定工作电流，冲击电流 过大，会使功率元件寿命缩短甚至烧毁。因此，开机时，应先开启 UPS 的市电开关，再逐一打开负载。先开冲击电流大的负载（如显示器、打印机等），再开冲击电流小的负载，最后开启 UPS 前面板开关，使 UPS 处于逆变工作状态。开机时，决不能将所有负载同时开启，更不能带载开机。
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为出现故障后能够快速进行系统恢复，运维部门应对车道计算机、管理计算机进行系统备份。
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省中心收费系统网络核心设备和服务器应采用双机热备模式。
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收费站的UPS 供电系统，采取奇偶车道分开供电的办法，即使一台 UPS 出现故障，不影响另一台供电的车道的收费工作。
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根据《公路网运行监测与服务暂行技术要求》，省界收费站和城市入城收费站须设置交通运行监测系统，其中主线收费站应在距收费车道250m处设置，收费站的交通流量由收费站收费系统提供。
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气象数据应至少确保90%的精确度，且监测点的气象数据应每隔10分钟以内上传一次数据。
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信息发布设备包括大型可变信息标志和小型可变信息标志。其中天棚信息标志、门架式可变信息标志以及立柱式可变信息标志均属于大型可变信息标志。
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视频数据采集要求视频分辨率应不低于D1、每秒不低于20 帧。
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国家级路网监测点视频监测设施布设要求，气象条件恶劣路段须设置视频监测设施，其中高速公路路段须小于2km 间距设置视频监测设施。
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隧道内入口侧附近不宜布置车辆检测器，一般隧道内第一个车辆检测器离洞口不小于200m。
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车辆检测器应满足测量范围5-200km/h。
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1000m以上的长度的隧道应该按照100-150m间距设置视频监测设备。
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数据传输模式采用字符数据串结构，若字段类型为DateTime格式，在转变为字符串格式时采用“SSMMHHDDMMYYYY”
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如果特大桥上设有路面照明，部分监控设备在安全、可用前提下可安装在照明灯杆上。
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在整个特大桥区段应设置全程监控闭路电视摄像机，布置间距为1000-1500m
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隧道监控设备中的交通诱导设备的联动控制功能在隧道内交通、环境等发生异常时，系统应能根据事件性质联动显示黄色告警或红色禁行或右箭头诱导信号。
【判断题】
以结冰为主要恶劣气象条件的路段气象监测设施须能够采集路面潮湿、结冰等路面状况参数。路段长度小于15km时，在路段中部或两侧合适位置布设1-2处气象监测设施；路段长度大于15km时，按15km间距布设。
