【判断题】
利率的期限结构是指利率与金融资产期限之间的关系，是在一个时点上因期限差异而产生的不同的利率组合。
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一国的通货膨胀率是影响利率的一个重要因素。
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利率市场化是指中央银行完全放弃对利率的调控，利率完全由市场决定。
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由于借贷资金供求关系的影响，利率水平有时甚至高于平均利润率。
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因为考虑了通货膨胀因素，所以，名义利率必然高于实际利率。
【判断题】
在市场分割理论中，长期利率和短期利率由各市场供求关系决定，因此，对短期利率的预测并不能决定长期利率的变化。
【判断题】
固定汇率制是指汇率在某一点上固定不变、绝对稳定的一种汇率制度。
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在浮动汇率制度下，汇率受黄金输送点的限制。
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中国、美国、法国和世界上大多数国家采用的是直接标价法。
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一般来说，当一国贸易出现顺差时，其本币会升值。
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以整数单位的外国货币为标准，折算为若干数额的本国货币的标价方法为间接标价法。
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两种货币对内价值是形成汇率的基本依据。
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在直接标价法下，一定单位的外币折算的本国货币增多，说明本币汇率上升。
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在间接标价法下，一定单位的本国货币折算的外币数量增多，说明本币升值。
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发展中国家经济发展迟缓的原因之一在于缺乏运转良好的金融市场。
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公司未从二级市场实际获得资金，因此二级市场的经济重要性不及一级市场。
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在没有信息成本和交易成本的世界里，金融中介不会存在。
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如果借贷双方之间不存在信息不对称，道德风险就不会出现。
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投资者更愿意持有一家明年可能破产公司的股票而非债券。
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所有权与控制权的分离容易导致公司或企业管理不力。
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同时从事多类金融服务的金融机构不会产生利益冲突。
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小公司更可能通过发行股票或债券而非银行贷款来融资。
【判断题】
信托业务由于商业银行能够获利，所以是资产业务。
【判断题】
商业银行业务经营管理包括资本性、安全性、盈利性三原则，三者既有联系又有矛盾。
【判断题】
在商业银行出现正的资金缺口的情况下，市场利率与银行利息收益的变动方向是一致的。
【判断题】
商业银行的信用中介职能并不改变货币资金的所有权，而只是把货币资金的使用权在资金盈余单位和资金短缺单位之间 融通。
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货币经营业一旦从事存款业务，便转化成为商业银行。
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在准备金制度和现金结算的条件下，商业银行可以创造信用量。
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从某种程度上讲，单元制银行与商业银行的发展趋势是一致的
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商业银行的风险回避就是放弃做有风险的业务。
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客车上不使用的设备、部件不属于质量鉴定范围。
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对车辆乘务员交修的故障，经库检处理后应保证返程时不发生责任事故。
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属客列检不摘车修范围的故障，未做处理或摘车处理为客列检责任。
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制动梁端轴磨耗运用限度规定不超过4mm。
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闸片掉块运用限度规定不超过10×15mm。
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CW-2型转向架侧梁底面与摇枕上平面的距离落成交验限度为40±3 mm。
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普通客车落成交验要求同一转向架相差左右不得超过10mm，前后不得超过12mm。
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209T型转向架客车落成交验要求支持环下部与轴箱弹簧座的间隙，最小不得小于5mm，不符时在轴箱弹簧座上加厚度不超过4mm的薄胶垫。
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调整钩高可以通过将209型转向架摇枕吊销支承板倒置来实现。
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209HS转向架客车落成交验要求同一轴箱两钢弹簧高度差不大于6mm，同一转向架轴箱弹簧高度差不大于10mm。
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25K型客车落成交验要求转向架上部与车底架下部各零件垂直距离：两横梁内侧不少于50mm（手制动拉杆、枕梁和摇枕间距离除外），横梁外侧不小于75mm。
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CW-200K型转向架:空气簧加垫后，使车体和转向架防过冲座之间距离增大，为保证原有距离不变，可调节防过冲钢丝绳，调节长度为空气簧下所加调整垫厚度（充风至空簧标准高度时，钢丝绳长度大于上、下防过充座距离30mm时，可不调整）。
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圆、扁开口销均劈开后因受结构限制，不能转动1周时须卷起。
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技术总结一般分为：标题、前言、关键字、正文和署名五部分。
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技术总结一定要实事求是，成绩不夸大，缺点不缩小，更不能弄虚作假。
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闸瓦对车轮单位面积上的压力越大，摩擦系数越大；反之摩擦系数越小。
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QD-K型气路控制箱的单向阀防止空气逆流而设的。
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QD-K型气路控制箱内设有3个过滤器。
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车钩高度的调整方法很多，常用的方法是增加或减小心盘垫板的高度。
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高速列车采用的轮对必须进行动平衡或静平衡鉴定。
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快速客车A1级修要求同一转向架轮径差不大于10mm，同一辆车不大于40mm。
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CW-200K型转向架的差压阀试验差值为120±10kPa。
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CW-200K型转向架轴箱弹簧根据车辆自重试验高度选配，同一转向架高度差不大于5mm，同一轮对及转向架同一侧其高度差不大于3mm。
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SW-220K型转向架轴箱弹簧在A3修时须按图纸规定的最大试验载荷压缩不少于3次，每次压缩时不得有永久变形。
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SW-220K型转向架构架的横梁采用 203×12 mm无缝钢管（材质为Q345C或ST52-3），表面经酸洗磷化处理，其内腔作为空气弹簧的附加空气室。
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SW-220K型转向架为钢板焊接结构，平面呈H形。
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CW-200K型转向架构架的侧梁内有密封隔板，使内腔成为空气弹簧的附加气室。
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CW-220k型转向架的车轮为KKD型、LM磨耗型踏面，轮对组装后动平衡值不大于75 g•m。
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CW-200K型转向架在轴箱转臂和构架间还设有横向油压减振器。
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CW-200K型转向架的中央悬挂装置包括空气弹簧及其附属的高度阀、差压阀，以及横向挡、横向减振器、抗蛇行减振器、抗侧滚扭杆、牵引装置等主要部件。
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AM-96型转向架的制动盘安装箍上设有注油孔及注油孔螺堵。
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AM-96型转向架二系悬挂系统有垂向减振器、轴箱弹簧组、轴箱定位转臂、轴箱定位弹性节点等。
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AM-96型转向架轴箱弹簧装置的安全止挡（在弹簧开裂时落下）由构架挡块和轴箱挡块组成，分别位于构架和轴箱导框上，在一般状况下，两个挡块之间的距离为40mm。
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AM-96型转向架在空气弹簧出现故障（因气动系统故障或胶囊破裂而造成的气囊瘪下）的情况下，上盖板落到橡胶板上；这时，垂向缓冲由橡胶缓冲块提供，保证乘坐舒适度以及维修或更换气囊的时间。
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AM-96型转向架在车体和构架之间还装有两个抗蛇行运动减振器，以限制车辆的蛇行运动。
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AM-96型转向架在轴箱弹簧上导向套和构架之间有一个绝缘座，用来隔离轴箱。
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AM-96型转向架牵引装置的均衡杠杆，纵向拉杆接头均采用橡胶衬套，因此，在载荷的传递过程可以很好地吸收并衰减冲击。
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SFK1油压减振器，主要由活塞部、进油阀部、缸端密封部、上下连接部等四个主要部分和其他配件组成。
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油压减振器的示功图图象平滑,没有畸形和突变；图象的拉伸和压缩的不对称率不大于10%，则该油压减振器良好。
