【判断题】
变压器的效率是输入的有功功率与输出的有功功率之比的百分数。
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【判断题】
带风机冷却装置的扁管散热器每组散热器里侧装有1台风扇电机。
【判断题】
强迫油循环风冷变压器冷却装置投入的数量应根据变压器温度.负荷来决定。
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变压器上层油温比平时高出10℃以上时视为温度异常。
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交压器的铜损包括专业损耗和附加损耗2部分。
【判断题】
注入变压器的油的温度应该等于或低于线圈的温度，以免绝缘受潮。
【判断题】
当周围环境温度不超过40℃时，变压器上层油温不应超过95℃。
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min，油面温度允许上升到75℃，最长进行时间不得1h。
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并列运行的变压器负荷分配与其阻抗电压成正比。
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三相变压器可以由3台容量相同的单相变压器组成。
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变压器在额定负荷下，温度每升高6℃绝缘寿命将减少一半，称为绝缘六度法则。
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变压器输出功率与输入功率的百分比称为变压器的效率。
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在变压器中性点装设消弧线圈的目的是补偿电网接地时的电容电流.
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有载分接开关的调压范围可达额定电压的10％。
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变电站绝缘子的用途是支持和固定户内配电装置的硬母线，井使母线与地绝缘。
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变电站绝缘子的型号由字母和数字2部分组成。
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为此，硬母线直线长度超过70 m时应加装软连接接头．又称为母线补偿器。
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母线涂色可以增强热辐射能力，但不利于母线散热。
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保护油浸纸绝缘电力电缆钢铠不受外界腐蚀的是钢铠层。
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电力电缆主要用于传输和分配电能，此外还可作为各种电气设备间的连接线。
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高压断路器手动操作机构简单，能自动重合闸。
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导电杆.下出线座.滚动触头等部分组成。
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真空灭弧室的开断特性与触头材料.结构关系不大。
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真空断路器在使用半年后应进行各相超行程的检查与调整。
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真空断路器的真空度降低应及时申请停用检查，更换新酌真空灭弧室。
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密度继电器.主储压器.工作缸.供排油阀和辅助油箱等。
【判断题】
GIS为主母线三相共箱.其他元件三相分箱式结构。
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SF6断路器发生严重漏气时，值班员应戴口罩，选择从“上风”处谨慎接近设备。
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【判断题】
配属机车是指根据铁道部、铁路局配属命令拨交给铁路局、机务段保管、使用,涂有局、段标志并在资产台账内登记的机车。
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机车交路按区段距离分为一般机车交路和长交路。
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牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里。
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检查机车电气部分时,禁止手触各电器触头,不得带电检查处理故障或直接接触高压带电部件。
【判断题】
进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作业。
【判断题】
更换机车闸瓦作业中，严禁移动自阀或单阀手柄并挂好禁动牌。
【判断题】
更换闸瓦作业完毕后，应开放相应的制动缸塞门，然后撤除防溜措施。
【判断题】
进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。
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手触检查部件时，手背触及部件表面的持续时间为可以长时间手触，相应的温度为70℃平热上下。
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使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。
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正灯用于测试电器的正端电路故障,负灯用于测试电器的负端电路故障。
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机车电器保养质量就是指电器的技术状态。
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机车在运用中不准随意改变电器的动作整定值,禁止更改电器线路结构。
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允许温升是由最高允许温度减去最高环境温度而得。
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环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。
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牵引缓冲装置的用途是将机车与车辆连接或分离,在运行中传递牵引力,缓和及衰减牵引力与制动力的变化,具有连接、牵引和缓冲的作用。
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在电机火化等级分类中的1级、1¼级 1½级均为持续运行中无害的火花。
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在电刷的整个边缘有强烈的火花,同时有大火花飞出。换向器上严重发黑,用汽油不能擦掉,而且电刷有烧焦和损坏的3级火花是不允许运行的。
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机车检查前必须遵守“先联系,后检查”的制度,并通知有关作业人员,在操纵手柄开关处挂好禁动标志。
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对加封的零部件(如铅封、漆封)严禁随意破封,各种保护装置不得随意变动其动作参数。各部件检查完后,必须恢复定(原)位。
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电力机车升弓做高压试验前，必须确认各高压室和地沟内无人后方可进行。高压试验升、降弓,必须按规定鸣笛和呼唤应答后方可进行,以保证人身安全。
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牵引电动机半悬挂时,约有一半的质量支在车轴上,属于簧下质量;另一半支在构架上,属于簧上质量,所以称为半悬挂,也叫轴悬式。
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动力制动:依靠机车的动力机械产生的制动力，包括电阻制动、再生制动、液力制动。
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制动压力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为制动倍率。
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闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆易产生滑行。
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防止空转和发生空转时处理办法之一是正在空转时,应立即降低牵引力,禁止撒砂。
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挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。
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机车运行中,由于弹簧的振动,动轴载荷产生不均和变化以及线路状态与线路坡道的大小等原因,均会致使机车粘着重量发生变化。
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附加阻力是机车、车辆运行在某些特定条件下才能遇到的阻力。
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列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。
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列车在曲线上运行时，机车、车辆在离心力的作用下,轮缘与轨头内侧的摩擦增加。
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加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。
【判断题】
货物列车起动前压缩一部分车辆的车钩,发车时使列车中的车辆逐辆起动,再加上各车钩缓冲弹簧的伸张力,就会使列车起动变得顺利、轻便。
【判断题】
凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。
【判断题】
列车施行常用制动时，自阀减压排风未停止,不应追加减压或缓解列车制动。
【判断题】
禁止在自阀制动保压后,将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位(或缓解位、保持位)后,又移回制动区或保压位(牵引带有阶段缓解装置的列车除外)。
【判断题】
双机(或多机)牵引使用动力制动时,前部机车使用后,再通知后部机车依次使用;解除动力制动时,根据前部机车的通知,后部机车先解除,前部机车后解除动力制动。
【判断题】
在正常情况下,非操纵端控制电路的各开关均应置于断开位,锁闭琴键开关,取出自阀、单阀手柄。
【判断题】
设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。
【判断题】
施行紧急制动时，要及时解除机车牵引力。
