【判断题】
不论是单侧电源线路,还是双侧电源的网络上,发生短路故障是故障短路点的过渡电阻总是使距离保护的测量阻抗增大
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【判断题】
空载长线路充电时,末端电压会升高。这是由于对地电容电流在线路自感电抗上产生了电压降
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在大接地电流系统中,三相短路对系统的危害不如两相接地短路大,在某些情况下,不如单相接地短路大,因为这时单相接地短路电流比三相短路电流还要大
【判断题】
电力系统有功出力不足时,不只影响系统的频率,对系统电压的影响更大
【判断题】
保护安装点的零序电压,等于故障点的零序电压减去由故障点至保护安装点的零序电压降,因此,保护安装点距离故障点越近,零序电压越高
【判断题】
在系统发生故障而振荡时,只要距离保护的整定值大于保护安装点至振荡中心之间的阻抗值就不会误动作
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对于双重化保护的电流回路，电压回路，直流电源回路，双套跳闸线圈的控制回路等，不宜合用同一根多芯电缆
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中性点经消弧线圈接地系统，不采用欠补偿和全补偿的方式，主要是为了避免造成并联谐振和铁磁共振引起过电压
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高频闭锁负序功率方向保护，当被保护线路上出现非全相运行时，只有电压取至线路电压互感器时，保护装置不会误动
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大接地电流系统系指所有的变压器中性点均直接接地的系统
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正序电压是越靠近故障点数值越小，负序电压和零序电压是越靠近故障点数值越大
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一般距离保护振荡闭锁工作情况是正常与振荡时不动作、闭锁保护，系统故障时开放保护
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大接地电流系统中接地短路时，系统零序电流的分布与中性点接地点的多少有关，而与其位置无关
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电流互感器本身造成的测量误差是由于有励磁电流的存在
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在双母线母联电流比相式母线保护中，任一母线故障只要母联断路器中电流为零，母线保护将拒动。为此要求两条母线都必须有可靠电源与之联接
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如果开关偷跳时负荷电流太小不足以使起动元件动作。WXB－11型微机保护可由不对应起动重合，此时不检查同期
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在大接地电流系统中，线路始端发生两相金属性短路接地时，零序方向电流保护中的方向元件将因零序电压为零而拒动
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与电流电压保护相比，距离保护主要优点在于完全不受运行方式影响
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LFP─901A微机保护零序方向元件所使用的电压是外接的
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相间距离保护的Ⅲ段定值，按可靠躲过本线路的最大事故过负荷电流对应的最大阻抗整定
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结合滤波器和耦合电容器组成的带通滤波器对50周工频应呈现极大的衰耗，以阻止工频串入高频装置
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发电机的过电流保护应装于出口端侧，而不应装于中性点
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发电机低压过流保护的低电压元件是区别故障电流和正常过负荷电流，降低了电流的整定值，提高整套保护灵敏度的措施
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谐波制动的变压器保护中设置差动速断元件的主要原因是为了提高差动保护的动作速度
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如果两测量点的阻抗相同，则该两点间的电压相对电平和功率相对电平相等
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当带频阻波器损坏后，分流衰耗一定会增加
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允许式保护控制载波机发信的接点为闭锁式保护停信的接点，该接点只有在正方向发生故障时才可能动作
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只要测得收发信机发送到高频电缆的电压电平，即可知道发送到高频电缆的功率电平
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为提高抗干扰能力，微机型保护的电流引入线，应采用屏蔽电缆，屏蔽层和备用芯应在开关场和控制室同时接地
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在大接地电流系统中，两相短路对系统的危害比三相短路大，在某些情况下，单相接地短路电流比三相短路电流还要大
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两个同型号、同变比的CT串联使用时，会使CT的励磁电流减小
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重合闸前加速保护比重合闸后加速保护的重合成功率高
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开关液压机构在压力下降过程中，依次发压力降低闭锁重合闸、压力降低闭锁合闸、压力降低闭锁跳闸信号
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变压器各侧电流互感器型号不同，变流器变比与计算值不同，变压器调压分接头不同，所以在变压器差动保护中会产生暂态不平衡电流
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对Y/△－11接线的变压器，当变压器△侧出口发生两相短路故障，Y侧保护的低电压元件接相间电压，该元件不能正确反映故障相间电压
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对三绕组变压器的差动保护各侧电流互感器的选择，应按各侧的实际容量来选择电流互感器的变比
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线路出现断相，当断相点纵向零序阻抗大于纵向正序阻抗时，单相断相零序电流小于负序电流
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系统振荡时，线路发生断相，零序电流与两侧电势角差的变化无关，与线路负荷电流的大小有关
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线路发生接地故障，正方向时零序电压滞后零序电流，反方向时，零序电压超前零序电流
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系统运行方式越大，保护装置的动作灵敏度越高
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线路发生单相接地故障，其保护安装处的正序、负序电流，大小相等，相序相反
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班组民主管理会有权改变民主管理小组的决定。
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班组职工是在企业生产一线直接从事生产安全的劳动者。
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铁路旅客运输合同从检票进站后成立，至按票面规定运输结束旅客出站时止为合同履行完毕。
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铁路电子客票是以电子数据形式体现的铁路旅客运输合同。
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《管规》规定，铁路客运人员在工作中，应穿着规定的统一服装，仪容整洁，精神饱满，佩戴规定的标志。
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《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，下车车速不得超过20 km/h。
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运输方案的内容一般包括货运工作方案、列车工作方案和机车工作方案三个基本组成部分。
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双线改单线行车时，须经列车调度员批准并发布命令。
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救援列车应时刻处于整备完好的待发状态，必须保证在接到调度命令30min内出动。
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临时变更行车闭塞法时，须经助理值班员准许并发令。
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在正常情况下，进站信号机的显示距离不得小于1 000 m。
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102,。 接发列车经由轨道电路分路不良区段时，车务部门应通知有关作业人员加强车机联控、调车联控，严禁臆测行车。
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《超规》的全称是《铁路超长货物运输规则》。
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视觉信号的基本颜色中的绿色表示的意义是注意或降低速度。
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信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
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列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按其的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。
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全国铁路的行车时刻，均以格林威治时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。
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信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。
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避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。
【判断题】
生产经营单位在特定情况下,经过有关部门批准,可以使用国家淘汰的危及生产安全的工艺、设备。
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生产经营单位应当对从业人员进行安全生产教育和培训,但在生产任务重时,从业人员可以先上岗,后培训。
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根据《安全生产法》的要求，发生事故及时如实报告，不是生产经营单位主要负责人的安全生产职责。
【判断题】
安全生产的责任仅有行政责任没有刑事责任。
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114《安全生产法》规定 生产经营单位发生生产安全事故造成人员伤亡、他人财产损失的，应当依法承担赔偿责任；拒不承担或者其负责人逃匿的，由公安机关依法强制执行。
【判断题】
《安全生产法》规定的行政处罚，由负责安全生产监督管理的部门决定。
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116《安全生产法》规定生产经营单位的从业人员有依法获得安全生产保障的权利，并应当依法履行安全生产方面的义务。
【判断题】
《安全生产法》规定，危险物品的生产、经营、储存单位以及矿山、金属冶炼、建筑施工、道路运输单位的主要负责人和安全生产管理人员，应当由主管的负有安全生产监督管理职责的部门对其安全生产知识和管理能力考核合格。考核不得收费。
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《安全生产法》规定，从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，有权停止作业或者在采取可能的应急措施后撤离作业场所。
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《安全生产法》规定，特种作业人员必须经安全教育培训考试合格后，方可持证上岗。
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《安全生产法》规定，特种作业人员的范围由国务院安全生产监督管理部门确定。
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《安全生产法》规定的安全生产工作方针是安全生产、人人有责。
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制定《安全生产法》，就是要从思想上保证生产经营单位健康有序地开展生产经营活动，避免和减少生产安全事故。
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《安全生产法》规定，生产经营单位采用新工艺、新技术、新材料或者使用新设备时，应对从业人员进行班组级的安全生产教育和培训。
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《安全生产法》规定，生产经营单位的从业人员有权了解其作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施及事故应急救援措施，有权对本单位的安全生产工作提出检举。
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《安全生产法》规定安全生产工作应当强化和落实生产经营单位的主体责任，建立生产经营单位负责、职工参与、政府监管、行业自律和社会监督的机制。
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企业所设置的“专职安全管理人员”是指负责设备管理、环境保护工作的人员。
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依照《安全生产法》的规定，生产经营单位必须依法参加工伤保险，工伤保险费应由生产经营单位缴纳。
